Health organizations are also takin

Health organizations are also taking a hard look at BC because of its contribution to the harmful effects caused by PM 2.5 including cardiopulmonary and respiratory disease (Jansen et al., 2005; Janssen et al., 2011; U.S. EPA, 2012).


Because of the lack of information on PM2.5 concentrations and the exposure to humans from diesel trains, the debate over coal dust and the scarcity of information on diesel train EFs, we sought to measure these air quality effects by answering the following questions:


1. What are the DPM emission factors for locomotives in Washington State and how do these compare with published values?

2. Do open-top coal-carrying trains emit respirable coal dust (PM2.5) into the air? If so, can we quantify the emissions?




To address these questions we measured PM 1, PM, Co2, black carbon and meteorology at a location in the Columbia River Gorge next to the rail line.


Because we wanted to quantify DPM and coal dust exposure and quantify the EFs from each train, we collected measurements every 10 s in order to identify the air quality impacts of individual trains.


In a previous study, we measured a similar suite of parameters in 2013 at a site in Seattle, Washington, and (very briefly) at a site in the Columbia River Gorge (Jaffe et al., 2014).


In the previous study, we quantified DPM emission factors from diesel trains, evaluated the neighborhood scale exposure to PM2.5 from trains and found evidence that suggested emissions of coal dust, based on particle size.


In the present analysis, we report new data taken in 2014 that more clearly identifies and quantifies the emissions of DPM and coal dust from coal-carrying trains.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

องค์กรสุขภาพนอกจากนี้ยังมีการดูยากที่ BC เพราะผลงานของตนต่อผลกระทบที่เป็นอันตรายที่เกิดจากการ PM 2.5 รวมทั้งหัวใจและโรคระบบทางเดินหายใจ (Jansen et al, 2005;. Janssen et al, 2011;. US EPA, 2012).


เพราะ การขาดข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้นของ PM2.5 และสัมผัสกับมนุษย์จากรถไฟดีเซลอภิปรายมากกว่าฝุ่นถ่านหินและความขาดแคลนของข้อมูลเกี่ยวกับ EFS ดีเซลรถไฟที่เราพยายามที่จะวัดผลกระทบคุณภาพอากาศเหล่านี้โดยการตอบคำถามต่อไปนี้:


1 อะไรคือปัจจัยการปล่อย DPM ตู้รถไฟในรัฐวอชิงตันและวิธีการทำเหล่านี้เปรียบเทียบกับค่าตีพิมพ์?

2 จะเปิดด้านบนถ่านหินแบกรถไฟปล่อยฝุ่นถ่านหินทางเดินหายใจ (PM2.5) ขึ้นไปในอากาศ? ถ้าเป็นเช่นนั้นเราสามารถวัดปริมาณการปล่อยก๊าซได้หรือไม่




ที่จะตอบคำถามเหล่านี้เราวัด AM 1, PM, Co2 คาร์บอนสีดำและอุตุนิยมวิทยาที่สถานที่ใน Columbia River Gorge ติดกับทางรถไฟสายได้.


เพราะเราต้องการที่จะหาจำนวน DPM และฝุ่นละอองถ่านหินการสัมผัส และปริมาณ EFS จากแต่ละขบวนเราเก็บรวบรวมการวัดทุก 10 วินาทีเพื่อที่จะระบุผลกระทบต่อคุณภาพอากาศของแต่ละรถไฟ.


ในการศึกษาก่อนหน้านี้เราวัดชุดที่คล้ายกันของพารามิเตอร์ในปี 2013 ที่เว็บไซต์ในซีแอตเติล, วอชิงตันและ ( สั้น ๆ มาก) ที่เว็บไซต์ในแม่น้ำโคลัมเบียยัด (Jaffe et al., 2014) ก.


ในการศึกษาก่อนหน้านี้เราวัด DPM ปัจจัยปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการรถไฟดีเซลประเมินการสัมผัสขนาดพื้นที่ใกล้เคียงเพื่อ PM2.5 จากรถไฟและพบหลักฐานที่บ่งบอกว่า การปล่อยฝุ่นละอองถ่านหินขึ้นอยู่กับขนาดของอนุภาค.


ในการวิเคราะห์ปัจจุบันเรารายงานข้อมูลใหม่ในปี 2014 ดำเนินการที่ชัดเจนมากขึ้นระบุและประเมินการปล่อย DPM และถ่านหินฝุ่นจากรถไฟขนถ่านหินแบก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

องค์กรสุขภาพยังถ่ายยา BC เพราะผลงานของตนกับอันตรายที่เกิดจากโรคระบบทางเดินหายใจ หัวใจและปอด และรวมถึง PM 2.5 ( Jansen et al . , 2005 ; Janssen et al . , 2011 U.S . EPA , 2012 )เพราะขาดข้อมูลเกี่ยวกับความเข้มข้น pm2.5 และการสัมผัสกับมนุษย์ จากรถไฟดีเซล , อภิปรายฝุ่นถ่านหินและความขาดแคลนของข้อมูลบนรถไฟดีเซล EFS ที่เราพยายามที่จะวัดผลกระทบคุณภาพอากาศเหล่านี้ โดยตอบคำถามต่อไปนี้1 . อะไรคือปัจจัยที่ DPM ปล่อยหัวรถจักรในรัฐวอชิงตันและวิธีการทำเหล่านี้เปรียบเทียบกับการเผยแพร่ค่า ?2 . เปิดด้านบนถ่านหินถือรถไฟปล่อยหายใจเอาฝุ่นถ่านหิน ( pm2.5 ) ในอากาศ ถ้าเป็นเช่นนั้น , เราสามารถวัดปริมาณการปล่อย ?เพื่อที่อยู่เหล่านี้คำถามที่เราวัด น. 1 , PM , คาร์บอนไดออกไซด์ , คาร์บอนสีดำและอุตุนิยมวิทยาในพื้นที่ในแม่น้ำโคลัมเบียติดกับทางรถไฟสายเพราะเราต้องการหา DPM และการสัมผัสฝุ่นถ่านหินและปริมาณ EFS จากแต่ละรถไฟเก็บวัดทุกๆ 10 ในการระบุคุณภาพอากาศผลกระทบของรถไฟแต่ละในการศึกษาก่อนหน้านี้ที่เราวัดชุดคล้ายของพารามิเตอร์ใน 2013 ที่เว็บไซต์ในซีแอตเทิล , วอชิงตัน , และ ( สั้นมาก ) ที่เว็บไซต์ในแม่น้ำโคลัมเบีย ( เจฟฟี่ et al . , 2010 )ในการศึกษาก่อนหน้านี้ เราวัดจากปัจจัยการปล่อย DPM รถไฟดีเซล ประเมินระดับความเสี่ยงใกล้เคียง pm2.5 จากรถไฟ และพบหลักฐานว่ามีการปล่อยฝุ่นถ่านหิน , ขึ้นอยู่กับขนาดของอนุภาคในการวิเคราะห์ปัจจุบัน เรารายงานข้อมูลใหม่ ถ่ายในปี 2014 ที่ชัดเจนมากขึ้น การระบุและ quantifies DPM และฝุ่นจากถ่านหินแบกถ่านหินรถไฟ