2. Literature reviewThe literature

2. Literature review
The literature investigating injuries aboard passenger vessels has focused on injuries attributable to vessel accidents, those attributable to evacuations and those attributable to the actions of passengers themselves. In an analysis of individual cruise vessel accidents investigated by the U.S. Coast Guard that occurred during the time period 1991–2001, Talley et al. (2008) concluded that ocean cruise vessel accidents, as opposed to those for inland waterway and harbor cruise vessels, are more likely to incur injuries. The probability of accident-related injuries will be greater if the cause of the accident is a human as opposed to an environmental or vessel cause. Examples of human causes include the lack of training, stress, lack of knowledge, inadequate supervision, psychological impairment, and intoxication. Examples of environmental causes include adverse weather, shoaling, debris, a submerged object and adverse current/sea conditions. Examples of vessel causes include vessel stress fracture, corrosion, fouled propeller, dragging anchor, steering failure and propulsion failure.

In an analysis of individual ferry vessel accidents investigated by the U.S. Coast Guard that occurred during the time period 1981–1991, Talley (2002) concluded that injuries for ferry vessel accidents are expected to be higher for fire/explosion than for material/equipment and grounding accidents. The inattentiveness, poor judgment and negligence by crew members have resulted in ferry accidents and therefore injuries to ferry passengers (McIntire, 2003). Safety assessment criteria for enhancing the passenger safety of passenger ferry services include: (1) safety equipment, (2) ship structure, (3) shipping documentation inspection, (4) safety instruction, (5) navigation and communication, and (6) crew members’ ability (to respond to an emergency and knowledge of rescue procedures). Crew members’ ability was found by Lu and Tseng (2012) to be the most important criterion, followed by safety equipment, for enhancing ferry passenger safety. “Safety training and emergency preparedness are positively associated with safety behavior, including safety compliance and safety participation” (Lu and Yang, 2011; p. 339).

The evacuation of passenger vessels requires “mustering passengers to safe areas, counting and accounting for passengers, and controlling and guiding their movements” (Vanem and Ellis, 2010; p. 788). The crew is often placed in stressful situations, especially when there are a large number of passengers to be evacuated, their locations on the vessel are unknown and whether they require assistance is unknown. Confusion between passengers and crew can arise because of ineffective communication by the crew. Passenger injuries attributed to the actions or inactions of the crew during a vessel’s evacuation can be eliminated and/or reduced by providing adequate crew training. Cruise vessel crews are also expected to know where the lifeboats, life rafts and life preservers are for every person on board (Kim et al., 2004). A discussion of developing evacuation scenarios for passenger vessels based upon maritime safety regulations is found in Vanem and Skjong (2006).

“The fact that cruise ships carry large and diverse groups of people means that their officers, staff and crew need a clear understanding of human responses in emergencies and an ability to deal with crowds. The areas directly related to human behavior and crowd control might include the ability of giving clear and reassuring order, dealing with passengers’ special needs and keeping order, reducing or avoiding panic” (Lois et al., 2004; p. 107). “Confusion is often caused by poor or ineffective communication between the various parties involved, such as the misunderstanding arising from a range of native languages among the crew. To a large extent, this type of error can be reduced by careful selection and adequate training of crew” (Lois et al., 2004; p. 108). The knowledge or experience and information flow among the crew of a cruise vessel may be inadequate for promoting cruise vessel safety. A discussion of human error and vessel accidents is found in McIntire (2003) and Millar (1980).

Actions of passengers aboard cruise vessels may also contribute to their injuries, e.g., falls (especially by older passengers), resulting in passenger concussions, fractures and hemorrhages. The risk for such falls may depend upon whether the vessel has straight or circular stairwells and whether handrails, grab bars, carpeting or slip-resistant surfaces are present and whether passengers are intoxicated (from alcohol consumption) at the time of the fall. Exposure by passengers to on-board infectious epidemics, consisting of viral dysentery and respiratory infections, will weaken passengers if caught and thus increase their likelihood of falling and incurring injuries ( Bansal et al., 2007).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ทบทวนวรรณกรรมเอกสารประกอบการตรวจสอบอาการบาดเจ็บบนเรือเรือโดยสารได้เน้นการบาดเจ็บการเกิดอุบัติเหตุเรือ นของพึ้น และการกระทำของผู้โดยสารเอง ในการวิเคราะห์แต่ละล่องเรือ โดยสหรัฐฯ หน่วยยามชายฝั่งที่เกิดขึ้นระหว่างช่วงเวลาปี 1991-2001, Talley et al. (2008) สรุปว่า ทะเลล่องเรืออุบัติเหตุ ตรงข้ามกับทางเดินและท่าเรือสำหรับล่องเรือ การตรวจสอบอุบัติเหตุมีแนวโน้มจะเกิดบาดเจ็บ ความน่าเป็นที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุบาดเจ็บจะมากขึ้นหากเกิดอุบัติเหตุเป็นมนุษย์เมื่อเทียบกับสาเหตุสิ่งแวดล้อมหรือภาชนะ ตัวอย่างของสาเหตุที่มนุษย์ได้แก่การขาดการฝึกอบรม ความเครียด ขาดความรู้ ดูแลไม่เพียงพอ การด้อยค่าทางจิตใจ และมึนเมา ตัวอย่างของสาเหตุสิ่งแวดล้อมได้แก่อากาศที่เลวร้าย เพาะ เศษ วัตถุแช่ในน้ำ และเงื่อนไขผลปัจจุบันตกทะเล ตัวอย่างของสาเหตุเรือได้แก่เรือแตกหักความเครียด การกัดกร่อน ใบ พัดอาณา ลากสมอ พวงมาลัยความล้มเหลวและความล้มเหลวในการขับเคลื่อนในการวิเคราะห์อุบัติเหตุเรือเรือแต่ละตรวจสอบโดยสหรัฐฯ หน่วยยามชายฝั่งที่เกิดขึ้นระหว่างช่วงเวลาปี 1981-1991, Talley (2002) ได้ข้อสรุปว่า บาดเจ็บจากอุบัติเหตุเรือเรือคาดว่าจะสูงสำหรับไฟ/การระเบิดมากกว่าวัสดุ/อุปกรณ์และดินเกิดอุบัติเหตุ Inattentiveness ตัดสินยากจน และความประมาทเลินเล่อ โดยลูกเรือทำให้เรือเกิดอุบัติเหตุและบาดเจ็บโดยสาร (McIntire, 2003) เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยในการเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารของบริการเรือข้ามฟากผู้โดยสารรวม: (1), (2) เรือโครงสร้าง ตรวจสอบเอกสาร (3) จัดส่ง ตอนปลอดภัย (4), (5) นำ และการสื่อสาร ความปลอดภัยสมาชิกลูกเรือ (6) ความสามารถ (การตอบสนองฉุกเฉินและความรู้ของกระบวนการช่วยเหลือการ) สมาชิกลูกเรือสามารถพบ โดย Lu และหยานี (2012) เป็น เกณฑ์ที่สำคัญที่สุด ตาม ด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัย การเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารเรือข้ามฟาก "การฝึกอบรมความปลอดภัยและภัยพิบัติมีสัมพันธ์เชิงบวกกับพฤติกรรมความปลอดภัย รวมทั้งตามกฎความปลอดภัยและความปลอดภัยร่วม" (Lu และยาง 2011; p. 339)ต้องการอพยพออกจากเรือโดยสาร "ต่างกันการชุมนุมผู้โดยสารไปยังพื้นที่ที่ปลอดภัย การนับ และบัญชีสำหรับผู้โดยสาร และควบคุม และแนวทางเคลื่อนไหวของ" (Vanem และเอลลิส 2010; p. 788) ลูกเรือมักถูกวางในสถานการณ์ที่เครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีจำนวนผู้โดยสารจะอพยพ ตำแหน่งบนเรือเป็นที่รู้จัก และไม่ว่า พวกเขาต้องการความช่วยเหลือเป็นที่รู้จัก ความสับสนระหว่างผู้โดยสารและลูกเรือสามารถเกิดขึ้นเนื่องจากการสื่อสารไม่ได้ผล โดยลูกเรือ ผู้โดยสารบาดเจ็บประกอบกับการดำเนินการหรือ inactions ของลูกเรือในระหว่างการอพยพของเรือสามารถจะตัดออก หรือลดลงเพียงพอให้ฝึกฝน ล่องเรือเรือยังคาดว่าจะทราบว่า lifeboats แพชีวิต และชีวิตพิถีพิถันมีสำหรับทุกคนบนเครื่องบิน (Kim et al. 2004) การสนทนาของพัฒนาสถานการณ์อพยพสำหรับเรือโดยสารตามกฎระเบียบความปลอดภัยทางทะเลที่พบใน Vanem และ Skjong (2006)"ความจริงที่ว่าเรือล่องเรือดำเนินการกลุ่มใหญ่ และมีความหลากหลายของคนหมายความว่าเจ้าหน้าที่ พนักงาน และลูกเรือของพวกเขาต้องมีความเข้าใจของมนุษย์การตอบสนองในภาวะฉุกเฉินและความสามารถในการจัดการกับฝูงชน พื้นที่ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการควบคุมฝูงชนและพฤติกรรมมนุษย์อาจรวมถึงความสามารถของการให้ชัดเจน และมั่นใจการสั่งซื้อ การจัดการกับผู้โดยสารความต้องการพิเศษ และสั่งการรักษา การลด หรือหลีกเลี่ยงการตื่นตระหนก" (กฎหมาย et al. 2004; p. 107) "ความสับสนมักเกิดจากการสื่อสารระหว่างฝ่ายต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่นความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้นจากหลากหลายภาษาในหมู่ลูกเรือไม่ดี หรือไม่ได้ผล ในระดับใหญ่ สามารถลดข้อผิดพลาดชนิดนี้ โดยการคัดเลือกและฝึกอบรมที่เพียงพอของลูกเรือ" (กฎหมาย et al. 2004; p. 108) การไหลของข้อมูล และความรู้ หรือประสบการณ์ในหมู่ลูกเรือของเรือล่องเรืออาจจะไม่เพียงพอสำหรับการส่งเสริมความปลอดภัยของเรือล่องเรือ การอภิปรายของมนุษย์ผิดพลาดและเรืออุบัติเหตุที่พบใน McIntire (2003) และ Millar (1980)การดำเนินการของผู้โดยสารบนเรือล่องเรือยังอาจนำไปสู่การบาดเจ็บของพวกเขา เช่น น้ำตก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารเก่า), ปัจจุบันผู้โดยสาร กระดูกหัก และ hemorrhages ความเสี่ยงต่อการตกดังกล่าวอาจขึ้นอยู่กับว่าเรือมีช่องบันไดตรง หรือวงกลม และว่าราวจับ คว้าบาร์ พรม หรือ กันลื่นพื้นผิวที่มีอยู่และว่าผู้โดยสารจะมึนเมาจากแอลกอฮอล์) เวลาของฤดูใบไม้ร่วงนี้ แสงบนกระดานระบาดติดเชื้อ โรคบิดไวรัสและติดเชื้อทางเดินหายใจ โดยผู้โดยสารจะลดลงผู้โดยสารถ้าจับได้ และจึง ช่วยเพิ่มโอกาสของพวกเขาตก และดังบาดเจ็บ (Bansal et al. 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. การทบทวนวรรณกรรม
วรรณคดีได้รับบาดเจ็บบนเรือโดยสารสืบสวนได้มุ่งเน้นในการบาดเจ็บเนื่องมาจากการเกิดอุบัติเหตุเรือเหล่านั้นเนื่องมาจากการอพยพและผู้ที่เนื่องมาจากการกระทำของผู้โดยสารเอง ในการวิเคราะห์ของการล่องเรือเกิดอุบัติเหตุเรือของแต่ละบุคคลการตรวจสอบโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลา 1991-2001, แทลลี่, et al (2008) ได้ข้อสรุปว่าการเกิดอุบัติเหตุเรือล่องเรือในมหาสมุทรเมื่อเทียบกับผู้บกทางน้ำและท่าเรือเรือล่องเรือมีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดการบาดเจ็บ น่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการจะมากขึ้นถ้าสาเหตุของอุบัติเหตุที่เป็นมนุษย์เมื่อเทียบกับสิ่งแวดล้อมหรือเรือสาเหตุ ตัวอย่างของสาเหตุของมนุษย์รวมถึงการขาดการฝึกอบรมของความเครียดการขาดความรู้การกำกับดูแลไม่เพียงพอจากการด้อยค่าทางจิตวิทยาและความมึนเมา ตัวอย่างของการทำให้สิ่งแวดล้อมรวมถึงอากาศที่เลวร้าย shoaling เศษวัตถุที่จมอยู่ใต้น้ำและปัจจุบัน / สภาพทะเลที่ไม่พึงประสงค์ ตัวอย่างของสาเหตุเรือ ได้แก่ เรือแตกหักความเครียดการกัดกร่อนใบพัดทำฟาวล์ต่อลากสมอความล้มเหลวและความล้มเหลวพวงมาลัยขับเคลื่อน.

ในการวิเคราะห์การเกิดอุบัติเหตุเรือข้ามฟากเรือแต่ละตรวจสอบโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐที่เกิดขึ้นในช่วงระยะเวลา 1981-1991, แทลลี่ (2002 ) ได้ข้อสรุปว่าการบาดเจ็บที่เกิดอุบัติเหตุเรือข้ามฟากที่คาดว่าจะสูงขึ้นสำหรับดับเพลิง / ระเบิดกว่าสำหรับวัสดุ / อุปกรณ์และอุบัติเหตุดิน ไม่สนใจการตัดสินที่ไม่ดีและความประมาทโดยลูกเรือที่มีผลในการเกิดอุบัติเหตุเรือข้ามฟากและดังนั้นจึงได้รับบาดเจ็บที่เรือข้ามฟากผู้โดยสาร (McIntire, 2003) เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยสำหรับการเสริมสร้างความปลอดภัยของผู้โดยสารในการให้บริการเรือข้ามฟากผู้โดยสารรวมถึง: (1) อุปกรณ์ความปลอดภัย (2) โครงสร้างเรือ (3) การตรวจสอบเอกสารการจัดส่งสินค้า (4) คำแนะนำด้านความปลอดภัย (5) การเดินเรือและการสื่อสารและ (6) ความสามารถในลูกเรือ '(เพื่อตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินและความรู้ของขั้นตอนการช่วยเหลือ) ความสามารถในลูกเรือ 'ถูกพบโดย Lu และ Tseng (2012) จะเป็นเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดตามด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัยสำหรับการเสริมสร้างความปลอดภัยของผู้โดยสารเรือข้ามฟาก "การฝึกอบรมด้านความปลอดภัยและการเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องในเชิงบวกกับพฤติกรรมความปลอดภัยรวมถึงการปฏิบัติด้านความปลอดภัยและการมีส่วนร่วมด้านความปลอดภัย" (Lu และหยาง 2011; p. 339).

การอพยพของเรือโดยสารต้องใช้ "การชุมนุมผู้โดยสารไปยังพื้นที่ปลอดภัยในการนับและการบัญชีสำหรับผู้โดยสาร และการควบคุมและแนวทางการเคลื่อนไหวของพวกเขา "(Vanem และเอลลิส 2010; p. 788) ลูกเรือมักจะอยู่ในสถานการณ์ที่เครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีจำนวนมากของผู้โดยสารที่จะต้องอพยพสถานที่ของพวกเขาในเรือมีไม่รู้จักและไม่ว่าพวกเขาต้องการความช่วยเหลือไม่เป็นที่รู้จัก สับสนระหว่างผู้โดยสารและลูกเรือสามารถเกิดขึ้นเพราะการสื่อสารที่ไม่ได้ผลโดยลูกเรือ ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บมาประกอบกับการกระทำหรือละเว้นการกระทำของลูกเรือระหว่างการอพยพของเรือสามารถตัดออกและ / หรือลดลงโดยให้การฝึกอบรมลูกเรือเพียงพอ ทีมเรือล่องเรือที่คาดว่ายังทราบว่าเรือชูชีพ, แพชูชีพและพิทักษ์ชีวิตสำหรับทุกคนในคณะกรรมการ (Kim et al., 2004) การอภิปรายในการพัฒนาสถานการณ์การอพยพสำหรับเรือโดยสารขึ้นอยู่กับกฎระเบียบความปลอดภัยทางทะเลที่พบใน Vanem และ Skjong (2006).

"ความจริงที่ว่าเรือล่องเรือดำเนินการกลุ่มใหญ่และมีความหลากหลายของผู้คนหมายความว่าเจ้าหน้าที่ของพนักงานและทีมงานต้องมีความเข้าใจที่ชัดเจนของ การตอบสนองของมนุษย์ในกรณีฉุกเฉินและความสามารถในการจัดการกับฝูงชน พื้นที่ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับพฤติกรรมของมนุษย์และการควบคุมฝูงชนอาจรวมถึงความสามารถในการให้คำสั่งที่ชัดเจนและมั่นใจการจัดการกับความต้องการพิเศษของผู้โดยสารและการรักษาเพื่อลดหรือหลีกเลี่ยงการตื่นตระหนกว่า "(ลัวส์ et al, 2004;. p. 107) "ความสับสนมักจะเกิดจากการสื่อสารที่ไม่ดีหรือไม่ได้ผลระหว่างฝ่ายต่างๆที่เกี่ยวข้องเช่นความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้นจากช่วงของภาษาพื้นเมืองในหมู่ลูกเรือ เพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ประเภทของข้อผิดพลาดนี้จะลดลงโดยการคัดเลือกและการฝึกอบรมที่เพียงพอของลูกเรือ "(ลัวส์ et al, 2004;. p. 108) มีความรู้หรือประสบการณ์และข้อมูลกระแสในหมู่ลูกเรือของเรือล่องเรืออาจจะไม่เพียงพอสำหรับการส่งเสริมความปลอดภัยเรือล่องเรือ การอภิปรายของข้อผิดพลาดและเรือมนุษย์เกิดอุบัติเหตุที่พบใน McIntire (2003) และมิลลาร์ (1980).

การกระทำของผู้โดยสารบนเรือล่องเรือนอกจากนี้ยังอาจนำไปสู่การบาดเจ็บของพวกเขาเช่น Falls (โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารเก่า) มีผลในการถูกกระทบกระแทกผู้โดยสารกระดูกหัก และเลือด มีความเสี่ยงสำหรับน้ำตกดังกล่าวอาจขึ้นอยู่กับว่าเรือมีบันไดตรงหรือวงกลมและไม่ว่าจะเป็นราวบาร์คว้าพรมหรือลื่นพื้นผิวที่มีอยู่และไม่ว่าจะมีผู้โดยสารเมา (จากการบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) ในช่วงเวลาของฤดูใบไม้ร่วง รับโดยผู้โดยสารบนกระดานโรคระบาดติดเชื้อประกอบด้วยบิดไวรัสและการติดเชื้อระบบทางเดินหายใจจะลดลงถ้าจับผู้โดยสารและทำให้เพิ่มโอกาสของพวกเขาลดลงและเกิดขึ้นได้รับบาดเจ็บ (Bansal et al., 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ทบทวนวรรณกรรมวรรณกรรมสืบสวนบาดเจ็บบนเรือ ผู้โดยสารได้เน้นการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุเรือเหล่านั้น attributable เพื่อการอพยพ และจากการกระทำของผู้โดยสารเอง ในการวิเคราะห์แต่ละล่องเรือเรืออุบัติเหตุสอบสวนโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐที่เกิดขึ้นในช่วงปี 1991 และ 2001 , Talley et al . ( 2551 ) สรุปได้ว่าเรือมหาสมุทรล่องเรืออุบัติเหตุ เป็นนอกคอกที่ทางน้ำและท่าเรือเรือล่องเรือ , มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดการบาดเจ็บ ความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บจะมากขึ้นหากสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ คือ มนุษย์เป็นนอกคอก เพราะสิ่งแวดล้อมหรือเรือ ตัวอย่างของสาเหตุของมนุษย์รวมถึงการขาดการฝึกอบรม ความเครียด การขาดความรู้ ขาดการนิเทศ กระบวนการทางจิตวิทยาและความมัวเมา ตัวอย่างของปัญหาสิ่งแวดล้อม รวมถึงสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ shoaling , เศษวัตถุที่จมทะเล และปัจจุบัน / สภาวะที่ไม่พึงประสงค์ ตัวอย่างของเรือทำให้เรือแตก ได้แก่ ความเครียด , การกัดกร่อน , สิ่งสกปรกใบพัดลากสมอ ความล้มเหลว พวงมาลัย และระบบขับเคลื่อน ความล้มเหลวในการวิเคราะห์อุบัติเหตุเรือข้ามฟากเรือแต่ละชนิดจากยามชายฝั่งสหรัฐที่เกิดขึ้นในช่วงปี 1981 – 1991 , Talley ( 2002 ) พบว่า เกิดอุบัติเหตุเรือเฟอร์รี่ บาดเจ็บที่คาดว่าจะสูงสำหรับดับเพลิง / อุปกรณ์ / วัสดุ และการระเบิดมากกว่าดิน การเกิดอุบัติเหตุ การเอาใจใส่ การพิพากษาคนยากจนและความประมาทของสมาชิกลูกเรือได้ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุเรือข้ามฟากและดังนั้นการบาดเจ็บผู้โดยสารเรือข้ามฟาก ( แม็กคินไทร์ , 2003 ) เกณฑ์การประเมินความปลอดภัยเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารบริการเรือข้ามฟากผู้โดยสารรวมถึง : ( 1 ) อุปกรณ์ความปลอดภัย ( 2 ) โครงสร้างของเรือ ( 3 ) จัดส่งตรวจสอบเอกสาร ( 4 ) การสอนความปลอดภัยในการเดินเรือและการสื่อสาร ( 5 ) และ ( 6 ) ความสามารถของสมาชิกลูกเรือ ( การตอบสนองฉุกเฉินและความรู้ของวิธีการ กู้ภัย ) ความสามารถของสมาชิกลูกเรือที่ถูกพบโดย Lu และเช็ง ( 2012 ) เป็นเกณฑ์ที่สำคัญมากที่สุด รองลงมาคือ อุปกรณ์ความปลอดภัย เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารเรือข้ามฟาก " การฝึกอบรมความปลอดภัยและการเตรียมความพร้อมรับมือกับเหตุฉุกเฉินที่มีความสัมพันธ์เชิงบวกกับพฤติกรรมความปลอดภัย รวมถึงระบบความปลอดภัยและความปลอดภัยของการมีส่วนร่วม " ( Lu และหยาง , 2011 ; หน้า 339 )การอพยพของเรือที่ผู้โดยสารต้อง " รวบรวมผู้โดยสารไปยังพื้นที่ปลอดภัย การนับและการบัญชีสำหรับผู้โดยสาร และควบคุมและชี้นำการเคลื่อนไหวของพวกเขา " ( vanem และเอลลิส , 2010 ; หน้า 788 ) ลูกเรือมักจะอยู่ในสถานการณ์ตึงเครียด โดยเฉพาะเมื่อมีจํานวนมากได้อพยพผู้โดยสารไปยังสถานที่ของพวกเขาในเรือ จะไม่รู้จัก และไม่ว่าพวกเขาต้องการความช่วยเหลือ ก็ไม่มีใครรู้ ความสับสนระหว่างผู้โดยสารและลูกเรือสามารถเกิดขึ้นเนื่องจากโดยลูกเรือประสิทธิภาพการสื่อสาร การบาดเจ็บของผู้โดยสาร ประกอบกับ การกระทำ รวมทั้งการไม่ทำอะไรด้วยนะของลูกเรือในระหว่างการอพยพของเรือสามารถตัดออกและ / หรือลดโดยการให้การฝึกอบรมลูกเรืออย่างเพียงพอ ล่องเรือเรือลูกเรือที่คาดว่ายังรู้ว่าเรือชูชีพ , เรือยางชีวิตและ preservers ชีวิตสำหรับทุกคนในบอร์ด ( Kim et al . , 2004 ) เรื่องของการพัฒนาแบบเรืออพยพผู้โดยสารตามกฎระเบียบความปลอดภัยทางทะเล และพบใน vanem skjong ( 2006 )" ความจริงที่ว่าเรือล่องเรือมีกลุ่มใหญ่ และหลากหลายของคนหมายความว่า พนักงาน เจ้าหน้าที่และลูกเรือต้องมีความเข้าใจที่ชัดเจนของมนุษย์ตอบสนองในภาวะฉุกเฉิน และความสามารถในการจัดการกับฝูงชน พื้นที่ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับพฤติกรรมของมนุษย์ และการควบคุมฝูงชน อาจรวมถึงความสามารถในการออกคำสั่งที่ชัดเจนและมั่นใจรับมือกับความต้องการพิเศษของผู้โดยสาร และการรักษาเพื่อลดหรือหลีกเลี่ยงการตื่นตระหนก " ( ลูอิส et al . , 2004 , หน้า 107 ) " ความยากจน หรือไม่ได้ผลมักเกิดจากการสื่อสารระหว่างกิจการต่างๆที่เกี่ยวข้อง เช่น ความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้นจากช่วงของภาษาพื้นเมืองของลูกเรือ เพื่อขอบเขตขนาดใหญ่ของข้อผิดพลาดชนิดนี้สามารถลดลงได้โดยการเลือกระมัดระวังและเพียงพอของลูกเรือ " ( ลูอิส et al . , 2004 , หน้า 108 ) ความรู้หรือประสบการณ์และการไหลของข้อมูลระหว่างลูกเรือของเรือเรืออาจจะไม่เพียงพอสำหรับการส่งเสริมความปลอดภัยเรือล่องเรือ การอภิปรายของข้อผิดพลาดของมนุษย์และอุบัติเหตุเรือที่พบในแม็กคินไทร์ ( 2003 ) และมิลลาร์ ( 1980 )การกระทำของผู้โดยสารบนเรือเรือล่องเรือยังอาจนำไปสู่การบาดเจ็บของพวกเขา เช่น น้ำตก ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารเก่า ) ส่งผล concussions ผู้โดยสาร การแยก และจุดเลือดออก . ความเสี่ยงดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับว่าเรือได้ตรง หรือ กลม บันได และไม่ว่า handrails , คว้าบาร์ปูพรมหรือลื่นพื้นผิวทนเป็นปัจจุบันและไม่ว่าผู้โดยสารจะมึนเมาจากแอลกอฮอล์ ) ในเวลาของตก แสงโดยผู้โดยสารบนกระดานติดเชื้อโรคระบาด ซึ่งประกอบด้วย โรคบิด ไวรัส และเชื้อทางเดินหายใจ จะทำให้ผู้โดยสาร ถ้าจับได้ จึงเพิ่มโอกาสของพวกเขาตกและก่อให้เกิดการบาดเจ็บ ( เค แบนซัล et al . , 2007 )