The B777-PAX and B777-CGO aircraft

The B777-PAX and B777-CGO aircraft are originally equipped with power cords restraining system.
This restraining system safely holds the GPU plugs connected to the external power receptacles.
When this restraining system is missing, the holding of the plug in the receptacle is no more
guaranteed and incidents may happen like electric arc (see Appendix A) or the falling of a power cord
which may cause damages and/or injuries.
For unknown reasons, this power cords restraining system has disappeared from almost the whole
B777 fleet. By summer 2017, this restraining system will be progressively reinstalled on the whole
B777 fleet (passengers and freighters aircraft).
When an aircraft is equipped with this restraining system and when the power cords available at the
station are compatible with it, the restraining system shall be used, as per the standard operation
procedure as described in chapter II.
In case of incompatibility of the aircraft power cords restraining system (too short straps or too small
hook) with the power cords available at station, use the non-standard configuration (see Appendix B)
which consists in hanging the power cord hook (when equipped) on the hook of the aircraft restraining
system.
Any anomaly concerning the restraining straps or hooks of the aircraft must be reported to the
maintenance department and recorded in the “ERA and aircraft inspection form”. This will ensure the
flight safety and the permanence of this system which costs 1 400$ per aircr

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบิน B777-ท่านและ B777 CGO มีเดิมพร้อมยับยั้งระบบสายไฟนอกจากนี้ระบบนี้ยับยั้งอย่างปลอดภัยเก็บปลั๊ก GPU ที่เชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าพลังงานภายนอกเมื่อระบบนี้ยับยั้งหายไป ถือของเสียบรองรับมีไม่มากรับประกัน และเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นเช่นไฟฟ้าอาร์ค (ดูภาคผนวก A) ตกไฟซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายหรือบาดเจ็บไม่ทราบสาเหตุ สายของไฟนี้ยับยั้งระบบได้หายไปจากเกือบทั้งหมดฝูงบิน B777 ในฤดูร้อนปี 2017 ระบบยับยั้งจะพัฒนาติดตั้งบนทั้งหมดฝูงบิน B777 (เครื่องบินโดยสารและ freighters)เมื่อเครื่องบินนี้ยับยั้งระบบ และ เมื่อพลังสายการสถานีเข้ากันได้กับ การยับยั้งจะ ใช้ระบบ ตามการดำเนินการมาตรฐานขั้นตอนอธิบายไว้ในบทที่สองในกรณีที่ไม่เข้ากันของเครื่องบิน ยับยั้งระบบสายไฟ (สายที่สั้นเกินไป หรือเล็กเกินไปเบ็ด) ด้วยสายที่สถานี ใช้การกำหนดค่ามาตรฐาน (ดูภาคผนวก B)ซึ่งประกอบด้วยพลังสายเบ็ด (เมื่อพร้อม) ตะขอของบินยับยั้งที่แขวนอยู่ระบบผิดปกติใด ๆ เกี่ยวกับการยับยั้งสาย หรือตะขอของเครื่องบินต้องรายงานไปแผนกการบำรุงรักษาและบันทึกไว้ใน "ยุคและเครื่องบินตรวจสอบแบบฟอร์ม" นี้จะช่วยให้การเที่ยวบินความปลอดภัยและความยั่งยืนมั่นคงของระบบนี้ที่$ค่า 1 400 ต่อ aircr

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

B777-PAX และเครื่องบิน B777-CGO มีการติดตั้งครั้งแรกกับสายไฟระบบรั้ง.
ระบบรั้งนี้ได้อย่างปลอดภัยถือปลั๊ก GPU ที่เชื่อมต่อกับภาชนะไฟภายนอก.
เมื่อระบบรั้งนี้จะหายไปโฮลดิ้งของปลั๊กในภาชนะที่ไม่มี เพิ่มเติม
การรับประกันและเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นเช่นเดียวกับอาร์คไฟฟ้า (ดูภาคผนวก) หรือลดลงจากสายไฟที่
ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายและ / หรือได้รับบาดเจ็บ.
สำหรับเหตุผลที่ไม่รู้จักนี้สายไฟระบบรั้งได้หายไปจากเกือบทั้ง
กองทัพเรือ B777 โดยในช่วงฤดูร้อนปี 2017 ระบบรั้งนี้จะถูกติดตั้งใหม่มีความก้าวหน้าในทั้ง
กองทัพเรือ B777 (ผู้โดยสารและลำเครื่องบิน).
เมื่อเครื่องบินที่ติดตั้งระบบรั้งนี้และเมื่อสายไฟที่มีอยู่ที่
สถานีที่เข้ากันได้กับมันระบบรั้งเอา ถูกนำมาใช้เป็นต่อการดำเนินการมาตรฐาน
ขั้นตอนตามที่อธิบายไว้ในบทที่สอง.
ในกรณีที่มีความไม่ลงรอยกันของสายไฟอากาศยานระบบ (สายสั้นเกินไปหรือเล็กเกินไปรั้ง
เบ็ด) กับสายไฟที่มีอยู่ในสถานีใช้การตั้งค่าที่ไม่ได้มาตรฐาน ( ดูภาคผนวก B)
ซึ่งประกอบด้วยในการแขวนเบ็ดสายไฟ (เมื่อติดตั้ง) บนตะขอของเครื่องบินรั้งที่
ระบบ.
ความผิดปกติใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายรัดรั้งหรือตะขอของเครื่องบินจะต้องไปรายงานตัวที่
แผนกบำรุงรักษาและการบันทึกไว้ในยุค "และ แบบฟอร์มการตรวจสอบเครื่องบิน " นี้จะให้แน่ใจว่ามี
ความปลอดภัยในการบินและความคงทนของระบบนี้ซึ่งค่าใช้จ่าย 1 $ 400 ต่อ aircr