C. ESS ModelESS is an important com

C. ESS Model
ESS is an important component in the hybrid system. However,
it also adds major cost to the system. In the hybrid system,
batteries are used as an energy buffer. This buffer is necessary
because PV output is not consistently available due to a variety
of factors, such as, the weather and the time of the day.
Most hybrid systems use the batteries for meeting the mismatch
in power between the renewable sources and the loads. However,
this research does not use a battery for meeting the power
mismatch.
The designing of a battery bank model involves modeling
of associated parameters such as capacity, voltage, and state of
charge (SOC). Based on these parameters, associated variable
such as battery gassing current loss is also modeled. The battery
model developed in [36] is used in this research. The basic block
diagram of the battery bank model is given in Fig. 6, where IBB
is the external battery current (A), IGA is the battery gassing
current (A), TBB is the external battery temperature (0C), IMR is
the main reaction current (A), CB is the actual battery capacity
(Ah), and VBB is the voltage of battery bank (V).
The battery is simulated as a voltage source in series with internal
resistance. The actual battery capacity is used to calculate
SOC. In addition, the battery model also takes into account the
losses incurred due to gasification at high voltages and temperatures,
and its effects on the capacity through battery gassing
current loss model.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค. ESS รุ่นESS เป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบไฮบริด อย่างไรก็ตามนอกจากนี้มันยังเพิ่มต้นทุนหลักระบบ ในระบบไฮบริดแบตเตอรี่ถูกใช้เป็นบัฟเฟอร์การพลังงาน จำเป็นต้องมีบัฟเฟอร์นี้เนื่องจาก PV เอาท์พุทไม่มีอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากความหลากหลายปัจจัย เช่น สภาพอากาศและเวลาของวันระบบไฮบริส่วนใหญ่แบตเตอรี่ที่ใช้สำหรับการประชุมที่ไม่ตรงกันในอำนาจระหว่างแหล่งพลังงานทดแทนและปริมาณการ อย่างไรก็ตามงานวิจัยนี้สามารถใช้แบตเตอรี่สำหรับการประชุมอำนาจไม่ตรงกันการออกแบบของรูปแบบแบตเตอรี่ธนาคารเกี่ยวข้องกับการสร้างโมเดลของพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องเช่นความจุ แรงดัน และสถานะของค่าธรรมเนียม (SOC) ใช้พารามิเตอร์เหล่านี้ ตัวแปรที่เกี่ยวข้องเช่นแบตเตอรี่ แก๊สขาดทุนปัจจุบันยังใหม่ แบตเตอรี่เป็นใช้รูปแบบพัฒนา [36] ในงานวิจัยนี้ บล็อกพื้นฐานไดอะแกรมของรูปแบบธนาคารแบตเตอรี่ถูกกำหนดในรูปที่ 6 ที่มินสก์เป็นแบตเตอรี่เสริมปัจจุบัน (A), อิกะเป็นแบตเตอรี่แก๊สปัจจุบัน (A), TBB อุณหภูมิแบตเตอรี่ภายนอก (0C), คือเป็น IMRหลักปฏิกิริยาปัจจุบัน (A), CB คือ กำลังการผลิตแบตเตอรี่(Ah), และ VBB เป็นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (V)แบตเตอรี่เป็นจำลองเป็นแหล่งแรงดันไฟฟ้าในชุดกับภายในความต้านทาน ความจุแบตเตอรี่ที่ใช้ในการคำนวณPO นอกจากนี้ รุ่นแบตเตอรี่ยังคำนึงถึงการสูญเสียเกิดขึ้นเนื่องจากการแปรสภาพเป็นแก๊สแรงดันสูงและอุณหภูมิและผลผลิตผ่านแก๊สแบตเตอรี่ปัจจุบันสูญเสียรูปแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซี ESS รุ่น
ESS เป็นองค์ประกอบที่สำคัญในระบบไฮบริด แต่
มันยังเพิ่มค่าใช้จ่ายที่สำคัญในระบบ ในระบบไฮบริด,
แบตเตอรี่ที่ใช้เป็นบัฟเฟอร์พลังงาน บัฟเฟอร์นี้เป็นสิ่งจำเป็น
เพราะผลผลิต PV จะไม่สามารถใช้ได้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากความหลากหลาย
ของปัจจัยเช่นสภาพอากาศและเวลาของวัน.
ระบบไฮบริดส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่สำหรับการประชุมที่ไม่ตรงกัน
ในอำนาจระหว่างแหล่งพลังงานทดแทนและโหลด อย่างไรก็ตาม
งานวิจัยนี้ไม่ได้ใช้แบตเตอรี่สำหรับการประชุมพลังงาน
ที่ไม่ตรงกัน.
การออกแบบของรูปแบบธนาคารแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างแบบจำลอง
ของพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องเช่นความสามารถในแรงดันไฟฟ้าและสถานะของ
ค่าใช้จ่าย (SOC) ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องตัวแปร
เช่นแบตเตอรี่แก๊สสูญเสียในปัจจุบันยังเป็นแบบจำลอง แบตเตอรี่
รุ่นพัฒนาใน [36] ถูกนำมาใช้ในการวิจัยครั้งนี้ บล็อกพื้นฐาน
แผนภาพรูปแบบธนาคารแบตเตอรี่จะได้รับในรูป 6 ที่ IBB
ปัจจุบันแบตเตอรี่ภายนอก (A), จีเอเป็นแก๊สแบตเตอรี่
ปัจจุบัน (A) TBB คืออุณหภูมิแบตเตอรี่ภายนอก (0C) IMR เป็น
ปฏิกิริยาปัจจุบันหลัก (A), CB เป็นความจุของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นจริง
( Ah) และ VBB เป็นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (V) ได้.
แบตเตอรี่จะถูกจำลองเป็นแหล่งที่มาแรงดันไฟฟ้าในชุดที่มีภายใน
ต้านทาน ความจุของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นจริงจะใช้ในการคำนวณ
SOC นอกจากนี้รูปแบบแบตเตอรี่ยังคำนึงถึง
ความสูญเสียที่เกิดขึ้นเนื่องจากเป็นก๊าซที่แรงดันสูงและอุณหภูมิ
และผลกระทบต่อความสามารถในการผ่านแบตเตอรี่แก๊ส
รูปแบบการสูญเสียในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ESS แบบ CESS เป็นองค์ประกอบที่สำคัญในระบบไฮบริด อย่างไรก็ตามมันยังเพิ่มต้นทุนหลักของระบบ ในระบบไฮบริดแบตเตอรี่ที่ใช้เป็นสารพลังงาน บัฟเฟอร์ นี้เป็นสิ่งจำเป็นเพราะออก PV ไม่สามารถใช้ได้อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากความหลากหลายปัจจัย เช่น สภาพอากาศและเวลาของวันระบบไฮบริดส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่สำหรับการประชุมที่ไม่ตรงกันในอำนาจระหว่างแหล่งพลังงานหมุนเวียนและโหลด อย่างไรก็ตามงานวิจัยนี้ไม่ใช้แบตเตอรี่ สำหรับการประชุมพลังงานไม่ตรงกันการออกแบบของธนาคารแบตเตอรี่แบบเกี่ยวข้องกับโมเดลลิ่งที่พารามิเตอร์เช่นความจุ , แรงดันไฟฟ้า , และสถานะของค่าธรรมเนียม ( ส ) ตามพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องตัวแปรเหล่านี้เช่น แบตเตอรี่ gassing ปัจจุบันขาดทุนก็แบบ . แบตเตอรี่รูปแบบการพัฒนาใน [ 36 ] ที่ใช้ในงานวิจัยนี้ บล็อกขั้นพื้นฐานแผนผังของธนาคารแบตเตอรี่รูปแบบจะได้รับในรูปที่ 6 ซึ่ง Ibbเป็นแบตเตอรี่ภายนอกในปัจจุบัน ( ) , อิกะ เป็นแบตเตอรี่ gassingในปัจจุบัน ( ) , TBB เป็นแบตเตอรี่ภายนอกอุณหภูมิ ( องศาเซลเซียส ) , imr คือปฏิกิริยาหลักในปัจจุบัน ( ) , CB คือความจุของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นจริง( อา ) และ vbb คือแรงดันของธนาคารแบตเตอรี่ ( V )แบตเตอรี่ ) เป็นแหล่งจ่ายแรงดันในชุดภายในความต้านทาน ความจุของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นจริงที่ใช้คำนวณซอค นอกจากนี้ ตัวแบตเตอรี่ยังใช้เข้าบัญชีความสูญเสียที่เกิดจากก๊าซที่แรงดันสูงและอุณหภูมิและผลต่อความสามารถ gassing ผ่านแบตเตอรี่รูปแบบการสูญเสียในปัจจุบัน