Finally, using the security archite

Finally, using the security architecture in a real
airborne environment cannot be done without a
certification procedure: software considerations in
airborne systems and equipment certification are
described in the Radio Technical Commission for
Aeronautics (RTCA) and EUROCONTROL DO-
178B document [27]. Thus, we are considering the
use of a high-assurance design technique called
3.E.2-15
MILS (Multiple Independent Layer Security and
Safety) [28] to implement the SecMan module.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในที่สุด ใช้สถาปัตยกรรมความปลอดภัยในความเป็นจริงสภาพแวดล้อมทางอากาศไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องการขั้นตอนการรับรอง: พิจารณาซอฟต์แวร์ในรับรองอุปกรณ์และระบบอากาศในวิทยุเทคนิคเสริมหลง (RTCA) และทำ EUROCONTROL-178B เอกสาร [27] ดังนั้น เราจะพิจารณาเรียกว่าใช้เทคนิคออกแบบประกันสูง 3.E.2-15กระชับ (หลายชั้นขึ้นอยู่กับความปลอดภัย และความปลอดภัย) [28] จะใช้โมดูล SecMan

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในที่สุดโดยใช้สถาปัตยกรรมความปลอดภัยในที่แท้จริงสภาพแวดล้อมที่อากาศไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องขั้นตอนการรับรอง: การพิจารณาซอฟแวร์ในระบบอากาศและการรับรองอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ในวิทยุคณะกรรมการด้านเทคนิคสำหรับการบิน(RTCA) และ EUROCONTROL DO- เอกสาร 178B [27] ดังนั้นเราจึงกำลังพิจารณาการใช้เทคนิคการออกแบบสูงที่เรียกว่าความเชื่อมั่น3.E.2-15 MILS (หลายเลเยอร์ความปลอดภัยอิสระและความปลอดภัย) [28] ที่จะใช้โมดูล SecMan

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สุดท้ายใช้สถาปัตยกรรมการรักษาความปลอดภัยในสภาพแวดล้อมที่อากาศไม่สามารถทำโดยไม่มีจริง

รับรองขั้นตอน : การพิจารณาซอฟต์แวร์ในระบบอากาศและรับรองอุปกรณ์

อธิบายในคณะกรรมการด้านเทคนิควิทยุการบิน (
-
eurocontrol RTCA ) และทำเอกสาร 178b [ 27 ] ดังนั้นเราจะพิจารณา
ใช้ประกันสูงออกแบบเทคนิคที่เรียกว่า e.2-15

3สัด ( การรักษาความปลอดภัยชั้นอิสระหลายและ
ตู้ ) [ 28 ] ใช้ secman โมดูล