I stumbled upon some old websites talking about traffic problems in Bangkok. Written about 10 years ago, they mentioned how Bangkok had one of the worst traffic problems in the world with unbelievable traffic jams. However, they went on to mention that once the sky train and the underground lines were opened, these traffic jams would become a thing of the past. Fast forward 10 years and, in Bangkok, we're still talking about how terrible the traffic jams are and how nothing has changed. But why is this?
Bangkok's government did do a big push to improve public transportation in the 1990s by adding mass transit systems. The sky train opened in Bangkok in 1999. It reaches only limited areas of the city and, although expansion has been promised for the last five years, it's yet to happen.
The underground train system opened in July 2004. Initially, the passenger count was good but, due to it being more expensive than the sky train, the number of riders using it every day has fallen considerably. Estimates when it opened said over 400,000 people would use it daily. Lately, it's had more like 150,000 passengers every day. Not only is it more expensive than the sky train but it also goes to some of the same places the sky train goes to. As this is the case, Thais prefer to use the sky train because at least, when you're traveling, there's something to see out of the window.
An accident on the line in 2005, which injured more than 140 people, didn't help its cause.
People's expectation that the traffic jams would lessen in Bangkok once the underground and sky train opened also did not take into account the Thai obsession with the car. Owning a car has become an enormous status symbol and even the lower middle-class, who can barely afford to get through to the end of each month, are spending all their money on buying a car. This is causing an even larger congestion of Bangkok's roads, and it's expected to continue. Every year, more cars are added to the capital cities roads and less people use public transportation.
Bangkok's government is also to blame. Before September 2006, Thailand was headed by Prime Minister, Thaksin Shinawatra. He promised again and again to solve the traffic jams but not much was done to solve the problem. Then after the military coup in 2006, the problem got worse. The military government slashed spending on programs like public transportation, so they could increase spending on the military by more than 30%.
Adding to the problem is this - the people in power in Thailand, the mega-wealthy, really have no incentive to improve the traffic problem. After all, it doesn't often affect them. They pass through Bangkok traffic with the aid of police escorts, so why would they care that the average Thai spends half his day sitting in traffic?
This shows how short-sighted many Thais in high positions are. They don't think about all the productivity lost, while Thailand sits in traffic jams or equate it with their falling business profits. Nor do they seem to question why Thailand is falling further behind countries like Malaysia and Vietnam in productivity and exports.
Bangkok has to solve its traffic jam problems. In order to compete with the rest of South East Asia, Thais cannot waste so much time sitting on the nation's freeways. Neither can the half-hearted public transportation system continue to be left the way it is. Bangkok's government must increase the spending on public transportation and expand the present sky train and underground train systems. They must also come up with a workable plan to persuade Thai citizens to forgo buying that expensive car and instead support the public transportation system. Only then will Thailand's economy keep up with and hopefully surpass the more efficient countries in this region.
ผม stumbled เมื่อเว็บไซต์เก่าบางพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ เขียนประมาณ 10 ปีที่แล้วพวกเขากล่าวถึงวิธีการที่กรุงเทพฯมีหนึ่งของปัญหาการจราจรที่เลวร้ายที่สุดในโลกที่มีการจราจรติดขัดไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตามพวกเขาก็พูดถึงว่าเมื่อรถไฟฟ้าและสายใต้ดินมีการเปิดการจราจรติดขัดเหล่านี้จะกลายเป็นสิ่งที่ผ่านมา ข้างหน้าอย่างรวดเร็ว 10 ปีและในกรุงเทพฯเราก็ยังคงพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่เลวร้ายการจราจรติดขัดและวิธีการที่มีการเปลี่ยนแปลงอะไร แต่ทำไมเป็นเช่นนั้น
รัฐบาลในกรุงเทพฯไม่ทำผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะในปี 1990 โดยการเพิ่มระบบขนส่งมวลชน รถไฟฟ้าเปิดในกรุงเทพฯในปี 1999 ที่จะถึงพื้นที่ที่ จำกัด เพียงหนึ่งเดียวของเมืองและแม้ว่าการขยายตัวได้รับสัญญาสำหรับที่ผ่านมาห้าปีมันยังไม่เกิดขึ้น.
ระบบรถไฟใต้ดินเปิดในกรกฎาคม 2004 แรกนับผู้โดยสารเป็นสิ่งที่ดี แต่เนื่องจากมันเป็นราคาแพงกว่ารถไฟลอยฟ้าจำนวนของผู้ขับขี่ที่ใช้มันทุกวันได้ลดลงอย่างมาก ประมาณการเมื่อมันเปิดกล่าวว่ากว่า 400,000 คนจะใช้มันทุกวัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ก็มีมากขึ้นเช่น 150,000 ผู้โดยสารทุกวันไม่เพียง แต่จะมีราคาแพงกว่ารถไฟลอยฟ้า แต่ก็ยังไปบางสถานที่เดียวกันรถไฟฟ้าไป เช่นนี้เป็นกรณีที่คนไทยชอบที่จะใช้รถไฟฟ้าเพราะอย่างน้อยเมื่อคุณกำลังเดินทางมีอะไรบางอย่างที่จะเห็นออกจากหน้าต่าง.
อุบัติเหตุบนเส้นในปี 2005 ซึ่งได้รับบาดเจ็บมากกว่า 140 คน, didn 't ช่วยก่อให้เกิดของ.
ความคาดหวังของผู้คนที่การจราจรติดขัดจะลดในกรุงเทพฯครั้งที่รถไฟใต้ดินและท้องฟ้ายังเปิดไม่ได้คำนึงถึงความหลงใหลในไทยที่เป็นรถ การเป็นเจ้าของรถได้กลายเป็นสัญลักษณ์สถานะมหาศาลและแม้กระทั่งชนชั้นกลางที่ต่ำกว่าที่แทบจะไม่สามารถที่จะได้รับผ่านไปยังจุดสิ้นสุดของแต่ละเดือนที่มีการใช้จ่ายเงินทั้งหมดของพวกเขาในการซื้อรถนี้เป็นสาเหตุของความแออัดได้ขนาดใหญ่ของถนนของกรุงเทพฯและก็คาดว่าจะดำเนินการต่อไป ทุกปี, รถยนต์มากขึ้นมีการเพิ่มถนนเมืองหลวงและคนน้อยใช้ขนส่งสาธารณะ.
รัฐบาลของกรุงเทพฯยังเป็นที่จะตำหนิ ก่อนกันยายน 2006, ประเทศไทยกำลังมุ่งหน้าไปโดยนายกรัฐมนตรี พ.ต.ท. ทักษิณชินวัตรเขาสัญญาว่าอีกครั้งและอีกครั้งเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด แต่ไม่มากก็ทำได้ในการแก้ปัญหา แล้วหลังจากที่ทหารทำรัฐประหารในปี 2006 ปัญหาเลวร้าย รัฐบาลทหารเฉือนการใช้จ่ายในโปรแกรมเช่นการขนส่งสาธารณะเพื่อให้พวกเขาสามารถเพิ่มการใช้จ่ายทางทหารโดยมากกว่า 30%
เพิ่มเพื่อแก้ไขปัญหานี้ -. คนที่อยู่ในอำนาจในประเทศไทย, ล้านที่ร่ำรวยจริงๆมีแรงจูงใจที่จะปรับปรุงปัญหาการจราจรไม่ หลังจากที่ทั้งหมดก็มักจะไม่ส่งผลกระทบต่อพวกเขา พวกเขาผ่านการจราจรกรุงเทพฯด้วยความช่วยเหลือของตำรวจคุ้มกันดังนั้นทำไมพวกเขาจะสนใจว่าไทยโดยเฉลี่ยใช้เวลาครึ่งวันของเขานั่งอยู่ในการจราจร
นี้แสดงให้เห็นว่าสายตาสั้นคนไทยจำนวนมากที่อยู่ในตำแหน่งสูง พวกเขาไม่ได้คิดเกี่ยวกับการสูญเสียผลผลิตทั้งหมด,ในขณะที่ประเทศไทยอยู่ในการจราจรติดขัดหรือถือเอามันด้วยความล้มกำไรธุรกิจของพวกเขา พวกเขาดูเหมือนจะไม่ถามว่าทำไมประเทศไทยจะลดลงต่อไปที่อยู่เบื้องหลังประเทศเช่นมาเลเซียและเวียดนามในการผลิตและการส่งออก.
bangkok มีการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดของ เพื่อให้สามารถแข่งขันกับส่วนที่เหลือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คนไทยไม่สามารถเสียเวลามากนั่งอยู่บนทางด่วนของประเทศทั้งระบบการขนส่งไม่เต็มใจประชาชนสามารถดำเนินการต่อที่จะเหลือวิธีที่มันเป็น รัฐบาลของกรุงเทพฯจะต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งสาธารณะและขยายรถไฟฟ้าในปัจจุบันและระบบรถไฟใต้ดิน พวกเขายังต้องมากับแผนใช้การชักชวนให้ประชาชนชาวไทยที่จะสละที่ซื้อรถราคาแพงและแทนที่จะสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะเพียงแล้วเศรษฐกิจไทยจะให้ทันกับและหวังว่าจะดีกว่าประเทศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในภูมิภาคนี้
การแปล กรุณารอสักครู่..