The new requirements form the inter

The new requirements form the international framework through which Governments, ships and port facilities can co-operate to detect and deter acts, which threaten security in the maritime transport sector. In order to determine what security measures are appropriate, Governments must assess the threat and evaluate the risk of a potential unlawful act. The ISPS Code provides a standardized, consistent framework for managing
risk and permitting the meaningful exchange and evaluation of information between Contracting Governments, companies, port facilities, and ships. The requirements also include provisions, which establish the right of a State to impose control and compliance measures on ships in or intending to visit its ports. It also provides for Contracting Governments to take further action when relevant requirements are not met or when there are other clear grounds for taking such action. In addition, where a risk of attack has been identified, the coastal State concerned shall advise the ships concerned of the current security level; of any security measures that should be put in place by the ships concerned to protect themselves from attack; and of the security measures that the coastal State has decided to put in place.
​
​Following adoption of SOLAS Chapter XI-2 and the ISPS Code in late 2002 Governments had until July 2004 to implement the mandatory element in their national laws and to make the necessary administrative and organizational alterations to facilitate the implementation of these maritime security instruments. Many Governments achieved this target though a number of interim arrangements were made which were subsequently altered and, in many States, later enhancements were made in the light of experience. A number of Governments have also applied security requirements to port facilities and ships not covered by the SOLAS Security Measures, including application to domestic shipping services and adoption of elements drawn from the ILO/IMO Code of Practice. However, gaps in their implementation and application can persist.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้องการใหม่แบบกรอบนานาชาติซึ่งรัฐบาล เรือ และท่าเรือสามารถร่วมดำเนินการเพื่อป้องกัน และขัดขวางการกระทำ การคุกคามความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเล เพื่อกำหนดมาตรการความปลอดภัยใดที่เหมาะสม รัฐบาลต้องประเมินการคุกคาม และประเมินความเสี่ยงของการกระทำผิดกฎหมายอาจเกิดขึ้น รหัส ISPS มีกรอบมาตรฐาน สอดคล้องกันสำหรับการจัดการความเสี่ยงและเอื้ออำนวยการแลกเปลี่ยนความหมายและประเมินข้อมูลระหว่างสัญญารัฐบาล บริษัท ท่าเรือ และเรือ ความต้องการรวมถึงบทบัญญัติ ซึ่งสร้างสิทธิของรัฐกำหนดมาตรการควบคุมและปฏิบัติตามกฎระเบียบบนเรือในหรือตั้งใจไปพอร์ตของ ยังมีการทำสัญญารัฐบาลต้องดำเนินการเพิ่มเติม เมื่อไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง หรือ เมื่อมีเหตุอื่น ๆ ชัดเจนสำหรับการดำเนินการดังกล่าว มีการระบุความเสี่ยงของการโจมตีในที่ รัฐชายฝั่งที่เกี่ยวข้องจะให้คำแนะนำเรือที่เกี่ยวข้องของระดับความปลอดภัยปัจจุบัน มาตรการความปลอดภัยใด ๆ ที่ควรจะเก็บไว้ โดยเรือที่เกี่ยวข้องเพื่อป้องกันตัวเองจากการโจมตี และมาตรการความปลอดภัยที่รัฐชายฝั่งได้ตัดสินใจที่จะเก็บไว้​ต่อไปนี้ของ SOLAS บทสิ-2 และรหัส ISPS ในสาย 2002 รัฐบาลได้จนถึง 2547 กรกฎาคม จะใช้องค์ประกอบบังคับในกฎหมายของชาติ และต้องการเปลี่ยนแปลงจำเป็นขององค์กร และดูแลเพื่อให้ง่ายต่อการใช้งานของเครื่องมือความปลอดภัยทางทะเลเหล่านี้ หลายรัฐบาลบรรลุเป้าหมายนี้แม้ว่าจำนวนชั่วคราวจัดขึ้นซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนแปลง และ ในหลายรัฐ ทำการปรับปรุงในภายหลังนี้ประสบการณ์ จำนวนรัฐบาลได้ใช้ข้อกำหนดความปลอดภัยท่าเรือและเรือที่ไม่รวมอยู่ในมาตรการความปลอดภัย SOLAS รวมถึงการบริการจัดส่งภายในประเทศและขององค์ประกอบออกจากรหัส ILO/IMO ของแบบฝึกหัด อย่างไรก็ตาม ช่องว่างในการใช้งานและแอพลิเคชันสามารถคงอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อกำหนดใหม่ในรูปแบบต่างประเทศผ่านกรอบที่รัฐบาลเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกพอร์ตสามารถร่วมมือในการตรวจสอบและยับยั้งการกระทำที่คุกคามความมั่นคงในภาคการขนส่งทางทะเล เพื่อที่จะตรวจสอบสิ่งที่มาตรการรักษาความปลอดภัยที่มีความเหมาะสมรัฐบาลต้องประเมินภัยคุกคามและประเมินความเสี่ยงของการกระทำผิดกฎหมายที่อาจเกิดขึ้น รหัส ISPS มีมาตรฐานกรอบที่สอดคล้องกันสำหรับการจัดการ
ความเสี่ยงและการอนุญาตให้การแลกเปลี่ยนที่มีความหมายและการประเมินผลของข้อมูลระหว่างรัฐบาลทำสัญญา, บริษัท , ท่าเรือและเรือ ความต้องการ ได้แก่ บทบัญญัติซึ่งสร้างขวาของรัฐที่จะกำหนดมาตรการในการควบคุมและการปฏิบัติตามบนเรือหรือตั้งใจที่จะเยี่ยมชมพอร์ต นอกจากนี้ยังมีการทำสัญญาของรัฐบาลที่จะดำเนินการต่อไปเมื่อข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องจะไม่พบหรือเมื่อมีเหตุอื่น ๆ ที่ชัดเจนสำหรับการดำเนินการดังกล่าว นอกจากนี้การที่มีความเสี่ยงของการโจมตีได้รับการระบุรัฐชายฝั่งที่เกี่ยวข้องจะต้องให้คำแนะนำเรือกังวลของระดับความปลอดภัยในปัจจุบัน; มาตรการรักษาความปลอดภัยใด ๆ ที่ควรจะใส่ในสถานที่โดยเรือที่เกี่ยวข้องเพื่อป้องกันตัวเองจากการโจมตี; และมาตรการรักษาความปลอดภัยที่รัฐชายฝั่งได้ตัดสินใจที่จะวางในสถานที่. หลังจากที่การยอมรับของ SOLAS บทที่สิบเอ็ด-2 และ ISPS Code ในปลายปี 2002 รัฐบาลได้จนถึงเดือนกรกฎาคมปี 2004 เพื่อใช้เป็นองค์ประกอบที่บังคับใช้ในกฎหมายของประเทศของพวกเขาและเพื่อให้ การปรับเปลี่ยนการบริหารและองค์กรจำเป็นที่จะต้องอำนวยความสะดวกในการใช้งานของเครื่องมือความปลอดภัยทางทะเลเหล่านี้ รัฐบาลหลายคนประสบความสำเร็จในเป้าหมายนี้แม้ว่าจำนวนของการเตรียมการระหว่างกาลนี้ได้ทำซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในภายหลังและในสหรัฐอเมริกาจำนวนมากการปรับปรุงต่อมาได้ทำในแง่ของประสบการณ์ จำนวนรัฐบาลยังได้ใช้ความต้องการความปลอดภัยในการท่าเรือและเรือไม่ได้ครอบคลุมโดยมาตรการรักษาความปลอดภัย SOLAS รวมถึงการประยุกต์ใช้ในการให้บริการจัดส่งภายในประเทศและการยอมรับขององค์ประกอบที่มาจากองค์การแรงงานระหว่างประเทศ / IMO พึงปฏิบัติ แต่ช่องว่างในการดำเนินงานและการประยุกต์ใช้ของพวกเขาสามารถยังคงมีอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความต้องการรูปแบบใหม่กรอบระหว่างประเทศ ซึ่งรัฐบาล , เรือและท่าเรือจะร่วมมือเพื่อตรวจจับและยับยั้งการกระทำที่คุกคามความมั่นคงในภาคการขนส่งทางทะเล เพื่อตรวจสอบว่ามาตรการความปลอดภัยที่เหมาะสม รัฐบาลต้องประเมินภัยคุกคามและประเมินความเสี่ยงของศักยภาพกฎหมายพระราชบัญญัติ โดยผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตรหัส มีมาตรฐานมีกรอบสำหรับการจัดการ
ความเสี่ยงและให้ตรามีความหมายและการประเมินผลของข้อมูลระหว่างรัฐบาลสัญญา บริษัท เครื่อง ท่าเรือและเรือ ความต้องการยังรวมถึงบทบัญญัติซึ่งสร้างสิทธิของรัฐที่จะกำหนดควบคุมและการปฏิบัติตามมาตรการ หรือตั้งใจจะมาเยี่ยมชมเรือในท่าเรือของประเทศและยังมีรัฐบาลสัญญาที่จะดำเนินการต่อไป เมื่อความต้องการที่เกี่ยวข้องจะไม่ตรง หรือเมื่อมีเหตุอื่น ๆ ชัดเจน สำหรับการ เช่น การกระทํา นอกจากนี้ความเสี่ยงของการโจมตีที่ได้รับการระบุ , รัฐชายฝั่งที่เกี่ยวข้องจะแนะนำเรือที่เกี่ยวข้องของระดับความปลอดภัยในปัจจุบันมาตรการความปลอดภัยใด ๆที่ควรจะวางในสถานที่โดยเรือที่เกี่ยวข้องเพื่อปกป้องตัวเองจากการโจมตี และมาตรการรักษาความปลอดภัยว่า รัฐชายฝั่งได้ตัดสินใจที่จะวางในสถานที่ ​

​ต่อไปนี้การยอมรับของ SOLAS บทที่ xi-2 และผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตรหัสในปลายปี 2002 รัฐบาลได้จนถึงกรกฎาคม 2004 ที่จะใช้องค์ประกอบบังคับในกฎหมายแห่งชาติของตนและให้จำเป็นบริหารและองค์การเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทางทะเลของเครื่องมือหลายรัฐบาล บรรลุเป้าหมายนี้ แต่จำนวนของการเตรียมการชั่วคราวได้ ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง และในหลายรัฐ การปรับปรุงในภายหลังได้ในแง่ของประสบการณ์ ตัวเลขของรัฐบาลมีความต้องการการใช้ท่าเรือและเรือที่ไม่ครอบคลุมโดย SOLAS มาตรการรักษาความปลอดภัยรวมทั้งการประยุกต์ใช้เพื่อบริการจัดส่งสินค้าภายในประเทศ และการยอมรับขององค์ประกอบจาก ILO / IMO รหัสของการปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ช่องว่างในการปฏิบัติตนและการประยุกต์ใช้สามารถคงอยู่