First, the fact that it is flexible

First, the fact that it is flexible means that the range of applications for electrified stuff has just been significantly expanded. That flexibility, combined with its deep storage capacity, was a major achievement for chemist James Tour and his team. According to Tour, that combination was “not easy to do, because materials with such high capacity are usually brittle.” If the battery can conform to the shape of the device, that could allow devices to become smaller and therefore more lightweight. It could also be used in applications that move or flex, such as wearable electronics. Gizmag suggests that this could quickly find a home in smartwatches. How about a bike computer that wraps around the handlebar or devices that can be rolled up when not in use?

The second important characteristic of this battery is its performance. One big issue in the quest to find a perfect battery is the fact that, in most cases, batteries with deep storage properties cannot provide a burst of power when needed without significantly depleting their charge. That is why super-capacitors, or ultra-capacitors, as they’re sometimes called, are beginning to find their way into a number of dynamic applications such as electric vehicles. This battery, which is only about a hundredth of an inch thick, “combines the best qualities of a high-energy battery and a high-powered super-capacitor.”

According to the press release, “To create the battery/supercapacitor, the team deposited a nickel layer on a backing. They etched it to create 5-nanometer pores within the 900-nanometer-thick nickel fluoride layer, giving it high surface area for storage. Once they removed the backing, they sandwiched the electrodes around an electrolyte of potassium hydroxide in polyvinyl alcohol. Testing found no degradation of the pore structure even after 10,000 charge/recharge cycles. The researchers also found no significant degradation to the electrode-electrolyte interface. “


Finally, the fact that this battery contains no lithium, is also important. Lithium-ion batteries have been the battery of choice for everything from cell phones to electric cars. Their performance has consistently beaten any other commercially available battery in these types of applications. But this performance has not come without a price. First of all, lithium has some safety concerns. According to Underwriters Laboratory, these concerns include both “the thermal stability of active materials within the battery at high temperatures and the occurrence of internal short circuits that may lead to thermal runaway.” In fact, an overheating lithium battery has been ruled as the leading cause of a fire that destroyed a Boeing 747 cargo jet in 2010 which led to a crash that killed the two pilots.

The other problem with lithium is the fact that it is not particularly abundant. Known reserves on land amount to 14 million tons, which might sound like a lot, but could be depleted quickly when electric cars become numerous. There is far more lithium present in sea water, but no commercially viable method for extracting it has yet been developed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครั้งแรก ความจริงที่ว่า มีความยืดหยุ่นหมายความ ว่า ช่วงของการใช้งานสำหรับไฟฟ้าสิ่งมีเพียงถูกขยายอย่างมาก ที่มีความยืดหยุ่น รวมกับความลึกจุ เป็นความสำเร็จที่สำคัญสำหรับนักเคมีเจมส์ทัวร์และทีมของเขา ตามทัวร์ ชุดที่เป็น "เรื่องง่ายเนื่องจากวัสดุที่ มีความจุสูงดังกล่าวมักจะเปราะ ทำ" ถ้าแบตเตอรี่สามารถสอดคล้องกับรูปร่างของอุปกรณ์ ที่อาจทำให้อุปกรณ์จะมีขนาดเล็ก และน้ำหนักเบามากขึ้นดังนั้น มันอาจจะใช้ในโปรแกรมประยุกต์ที่ย้าย หรือ flex เช่นอิเล็กทรอนิกส์ที่สวมใส่ Gizmag แนะนำที่ นี้สามารถค้นหาบ้านในสมาร์ทวอชชั้น วิธีการเกี่ยวกับจักรยานคอมพิวเตอร์ที่ wraps รอบ ๆ มือจับหรืออุปกรณ์ที่สามารถรีดขึ้นเมื่อใช้ลักษณะสำคัญสองของแบตเตอรี่นี้มีประสิทธิภาพ ปัญหาใหญ่หนึ่งในการแสวงหาแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบคือ ความจริงที่ว่า ในกรณีส่วนใหญ่ แบตเตอรี่ มีคุณสมบัติเก็บลึกไม่ให้ระเบิดของพลังงานเมื่อจำเป็นโดยไม่ต้องผ่านค่าของพวกเขาอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่คาปาซิเตอร์ซุปเปอร์ หรือ ultra-ตัวเก็บประจุ ตามที่พวกเขากำลังบางครั้งเรียกว่า จะเริ่มสู่งานแบบไดนามิกเช่นรถยนต์ไฟฟ้าของ แบตเตอรี่นี้ ซึ่งเป็นเพียงประมาณร้อยนิ้วหนา "รวมคุณภาพดีที่สุดของแบตเตอรี่ที่มีพลังงานสูงและตัวเก็บประจุซุปเปอร์พลัง"ตามข่าว "การสร้าง แบตเตอรี่/supercapacitor ทีมฝากชั้นนิกเกิลบนการสำรอง พวกเขาแกะสลักเพื่อสร้างรูขุมขน 5 นาโนเมตรภายในชั้นฟลูออไรด์ 900 นาโนเมตรหนานิกเกิล ให้พื้นที่ผิวที่สูงสำหรับการจัดเก็บ เมื่อพวกเขาเอาสำรอง พวกเขาคั่นอิเล็กโทรดรอบ ๆ เป็นอิเล็กโทรไลต์ของโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ในโพลีไวนิลแอลกอฮอล์ การทดสอบพบการลดประสิทธิภาพของโครงสร้างรูพรุนแม้ 10,000 ค่า/กลมรอบ นักวิจัยยัง พบว่าไม่ลดลงอย่างมากการอินเทอร์เฟซของอิเล็กโทรไลต์ขั้วไฟฟ้า “ในที่สุด ความจริงที่ว่า นี้แบตเตอรี่ลิเธียมไม่ ประกอบด้วยเป็นสิ่งที่สำคัญ ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แล้วแบตเตอรี่ของทางเลือกสำหรับทุกอย่างจากโทรศัพท์มือถือกับรถยนต์ไฟฟ้า ปฏิบัติได้อย่างสม่ำเสมอตีแบตเตอรี่จำหน่ายใด ๆ ในชนิดของโปรแกรมประยุกต์เหล่านี้ แต่ประสิทธิภาพการทำงานนี้ยังไม่มาโดยไม่มีราคา ก่อนอื่น ลิเธียมมีความกังวลด้านความปลอดภัย ตามติดต่อห้องปฏิบัติการ ความกังวลเหล่านี้รวมทั้ง "เสถียรภาพความร้อนของวัสดุที่ใช้งานภายในแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูง" และเกิดลัดวงจรภายในที่อาจทำให้ความร้อนหนี ในความเป็นจริง แบตเตอรี่ลิเธียมความร้อนมีการปกครองเป็นสาเหตุของไฟไหม้ที่ทำลายเครื่องบินเจ็ทโบอิ้ง 747 สินค้าใน 2010 ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวที่ฆ่านักบินสองปัญหาอื่น ๆ เกี่ยวกับลิเธียมเป็นความจริงที่ว่า มันไม่อุดมสมบูรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีสำรองบนที่ดินจำนวน 14 ล้านตัน ซึ่งอาจเสียงเหมือนมาก แต่อาจจะหมดได้อย่างรวดเร็วเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก มีลิเทียมอยู่ในน้ำทะเลมากขึ้น แต่ยังได้รับการพัฒนาไม่มีวิธีการเชิงพาณิชย์สำหรับสกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ครั้งแรกที่ความจริงที่ว่ามันมีความยืดหยุ่นหมายความว่าช่วงการใช้งานสำหรับสิ่งไฟฟ้าที่ได้รับการขยายตัวเพียงอย่างมีนัยสำคัญ ความยืดหยุ่นที่รวมกับความจุที่ลึกเป็นความสำเร็จที่สำคัญสำหรับนักเคมีเจมส์ทัวร์และทีมงานของเขา ตามที่การท่องเที่ยว, การรวมกันนั่นคือ "ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำเพราะวัสดุที่มีความจุสูงดังกล่าวมักจะเปราะ." หากแบตเตอรี่สามารถเป็นไปตามรูปร่างของอุปกรณ์ที่สามารถอนุญาตให้อุปกรณ์ที่จะกลายเป็นขนาดเล็กและน้ำหนักเบาจึงมากขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถนำมาใช้ในการใช้งานที่ย้ายหรือดิ้นเช่นอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแต่งตัว Gizmag แสดงให้เห็นว่านี้ได้อย่างรวดเร็วสามารถหาบ้านใน smartwatches วิธีการเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์จักรยานที่ล้อมรอบมือจับหรืออุปกรณ์ที่สามารถรีดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน?

ลักษณะสำคัญที่สองของแบตเตอรี่นี้คือประสิทธิภาพการทำงาน หนึ่งในปัญหาใหญ่ในการแสวงหาเพื่อหาแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบเป็นความจริงที่ว่าในกรณีส่วนใหญ่แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติการจัดเก็บลึกไม่สามารถให้การระเบิดของพลังงานเมื่อมีความจำเป็นโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญบรรยากาศของพวกเขา นั่นคือเหตุผลที่ซุปเปอร์เก็บประจุหรืออัลตร้าตัวเก็บประจุที่พวกเขากำลังบางครั้งเรียกว่าเป็นจุดเริ่มต้นที่จะหาทางเข้าไปในจำนวนการใช้งานแบบไดนามิกเช่นยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่นี้ซึ่งเป็นเพียงประมาณร้อยของนิ้วหนา "รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของแบตเตอรี่พลังงานสูงและซุปเปอร์เก็บประจุพลังงานสูง."

ตามที่แถลงข่าว "การสร้างแบตเตอรี่ / supercapacitor ที่ ทีมฝากชั้นนิกเกิลบนสำรอง พวกเขาฝังมันเพื่อสร้างรูขุมขน 5 นาโนเมตรภายในชั้นนิกเกิลฟลูออไร 900 นาโนเมตรหนาให้มันมีพื้นที่ผิวสูงสำหรับการจัดเก็บ เมื่อพวกเขาเอาออกการสนับสนุนที่พวกเขาแซนวิชขั้วอิเล็กโทรไลรอบของโพแทสเซียมไฮดรอกไซในเครื่องดื่มแอลกอฮอล์โพลีไวนิล การทดสอบพบว่าการเสื่อมสภาพของโครงสร้างรูพรุนไม่มีแม้หลังจากที่ 10,000 ค่า / รอบการเติมเงิน นักวิจัยยังพบว่าไม่มีการย่อยสลายอย่างมีนัยสำคัญกับอินเตอร์เฟซขั้วไฟฟ้าอิเล็กโทร "


ในที่สุดความจริงที่ว่านี้มีแบตเตอรี่ลิเธียมไม่มีนอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่ได้รับของทางเลือกสำหรับทุกอย่างจากโทรศัพท์มือถือกับรถยนต์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาได้อย่างต่อเนื่องตีแบตเตอรี่ใช้ได้ในเชิงพาณิชย์อื่น ๆ ในประเภทนี้ของการใช้งาน แต่ประสิทธิภาพการทำงานนี้ไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคา ครั้งแรกของทั้งหมดมีลิเธียมกังวลด้านความปลอดภัยบางอย่าง ตามที่ห้องปฏิบัติการ Underwriters ความกังวลเหล่านี้รวมทั้ง "ความมั่นคงทางความร้อนของวัสดุที่ใช้งานภายในแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูงและเกิดการลัดวงจรภายในที่อาจนำไปสู่การหลบหนีความร้อน." ในความเป็นจริงแบตเตอรี่ลิเธียมความร้อนสูงเกินไปได้รับการปกครองเป็นผู้นำ สาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ที่ทำลายสินค้าที่เจ็ตโบอิ้ง 747 ในปี 2010 ซึ่งนำไปสู่ความผิดพลาดที่ฆ่านักบินทั้งสองเป็น.

ปัญหาอื่น ๆ ที่มีลิเธียมคือความจริงที่ว่ามันไม่ได้มากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำรองที่รู้จักกันกับจำนวนที่ดิน 14 ล้านตันซึ่งอาจเสียงเหมือนมาก แต่อาจจะหมดลงอย่างรวดเร็วเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นจำนวนมาก มีมากขึ้นลิเธียมในน้ำทะเล แต่ไม่มีวิธีการทำงานได้ในเชิงพาณิชย์สำหรับการสกัดจะได้รับการพัฒนายัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรกข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นวิธีการที่มีความยืดหยุ่นที่ช่วงการใช้งานสำหรับไฟฟ้าน่ะเพิ่งจะขยายอย่างมาก . ที่สามารถรวมกับความจุกระเป๋าลึกของมันคือความสำเร็จที่สำคัญสำหรับนักเคมี เจมส์ ทัวร์ และทีมงานของเขา ตามทัวร์ที่รวมกันเป็น " ไม่ได้ทำง่ายๆ เพราะวัสดุที่มีความจุสูงเช่นมักจะเปราะ ถ้าแบตเตอรี่สามารถสอดคล้องกับรูปร่างของอุปกรณ์ ซึ่งจะช่วยให้อุปกรณ์ที่จะกลายเป็นขนาดเล็กและเบา กว่า มันอาจจะใช้ในการย้าย หรือเบ่ง เช่น เครื่องแต่งตัวอิเล็กทรอนิกส์ gizmag แสดงให้เห็นว่านี้ได้อย่างรวดเร็วสามารถค้นหาบ้านใน smartwatches . วิธีการเกี่ยวกับจักรคอมพิวเตอร์ที่พันรอบอุปกรณ์มือจับหรือที่สามารถรีดขึ้นเมื่อไม่ใช้ลักษณะที่สำคัญที่สองของแบตเตอรี่นี้มีสมรรถนะ หนึ่งปัญหาใหญ่ในการสืบเสาะเพื่อหาแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์แบบเป็นข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีส่วนใหญ่ แบตเตอรี่ ด้วยคุณสมบัติของกระเป๋าลึกไม่สามารถให้การระเบิดของพลังงานเมื่อต้องการโดยไม่มีใช้ค่าใช้จ่ายของพวกเขา นั่นคือเหตุผลที่ Super หรือ Ultra ตัวเก็บประจุตัวเก็บประจุเช่นที่พวกเขาจะเรียกว่าบางครั้งเป็นจุดเริ่มต้นที่จะหาทางของพวกเขาเป็นหมายเลขของโปรแกรมแบบไดนามิกเช่นยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่นี้ซึ่งเป็นเพียงประมาณ 100 ของนิ้วหนา " รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของแบตเตอรี่พลังงานสูงและซูเปอร์คาปาซิเตอร์แรงสูง "ตามที่แถลงข่าว " การสร้างแบตเตอรี่ / ซูเปอร์คาปาซิเตอร์ , ทีมฝากนิกเกิลชั้นบนสนับสนุน พวกเขาฝังมันสร้าง 5-nanometer รูภายใน 900 นาโนเมตรนิกเกิลฟลูออไรด์หนาชั้น ให้มันมีพื้นที่ผิวสำหรับการจัดเก็บ เมื่อพวกเขาออกสนับสนุน พวกเขาถูกขั้วไฟฟ้ารอบอิเล็กโทรไลต์ของโซดาไฟ โพแทสเซียมในพอลิไวนิลแอลกอฮอล์ การทดสอบไม่พบการเสื่อมสภาพของโครงสร้างรูพรุนแม้ว่า 10 , 000 ค่า / ชาร์จวงจร นักวิจัยยังพบการย่อยสลายกับขั้วอิเล็กโทรอินเตอร์เฟซ "ในที่สุดความจริงที่ว่าแบตเตอรี่นี้ไม่ประกอบด้วยลิเทียม ก็สำคัญเหมือนกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีแบตเตอรี่ของทางเลือกสำหรับทุกอย่างจากโทรศัพท์มือถือเพื่อรถยนต์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขาได้เสมอตีใด ๆในเชิงพาณิชย์อื่น ๆแบตเตอรี่ชนิดเหล่านี้ของโปรแกรม แต่การปฏิบัตินี้ไม่ได้มาโดยไม่ต้องราคา แรกของทั้งหมด , ลิเธียมมีความกังวลด้านความปลอดภัยบางอย่าง ตามห้องปฏิบัติการ Underwriters ความกังวลเหล่านี้รวมทั้ง " เสถียรภาพต่อความร้อนของวัสดุที่ใช้งานอยู่ภายในแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูง และการเกิดภายในสั้นวงจร ที่อาจนำไปสู่ความร้อนหนี . " ในความเป็นจริง , ร้อนแบตเตอรี่ลิเธียมได้ปกครองเป็นสาเหตุของไฟไหม้ที่ทำลายเครื่องบินโบอิง 747 ในปี 2010 ซึ่ง นำไปสู่ความผิดพลาดที่ฆ่าสองนักบินปัญหาอื่น ๆที่มีลิเธียมเป็นข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้เป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งมากมาย เรียกสำรองปริมาณที่ดิน 14 ล้านตัน ซึ่งอาจเสียงเหมือนมาก แต่อาจจะหมดเร็ว เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก มีขนาดเพิ่มเติมลิเธียมอยู่ในทะเล แต่ไม่มีในเชิงพาณิชย์วิธีการสกัดก็ยังได้รับการพัฒนา