were ensemble averaged to yield a r

were ensemble averaged to yield a representative cylinder pressure
trace, which was used to calculate the apparent heat release
rate (AHRR) by the AVL 612 IndiSmart combustion analyzer. AHRR
curve was captured by use of a flexible basis of B-splines whose
knots density was automatically selected from the data. A shaft
encoder with 720 pulses per revolution was used to send engine
speed, which supplied a resolution of 0.5 crank angle (CA). The
diesel injection timing was controlled by the ECU of original engine
and was unable to be changed. The methanol injection system was
independent of the diesel ECU. Although the diesel injection timing
controlled by the original engine ECU was unable to be changed,
injection timing varied with the change of accelerator positions.
The accelerator positions pulls back as the MSP increased, thus
injection timing at diesel mode and DMDF mode was different.
Special conditions at each bound and its injection timing are
shown in Table 2. Diesel and methanol fuel consumption were
independently measured gravimetrically using two coriolis meters
with a precision of 0.1 g. Engine coolant temperature, exhaust
temperature, and inlet air temperature were recorded using K type
thermocouples with an accuracy of 1 C. The diesel used in the test
was commercial 0# diesel fuel, while the methanol used was
industrial grade with a purity of 99.9%. The main fuel properties
of diesel and methanol are given in Table 3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นวงดนตรีที่จะให้ผลผลิตเฉลี่ยความดันถังตัวแทน
ร่องรอยซึ่งถูกนำมาใช้ในการคำนวณการปล่อยความร้อนที่ชัดเจน
อัตรา (AHRR) โดย AVL 612 Indismart วิเคราะห์การเผาไหม้ AHRR
โค้งถูกจับโดยใช้พื้นฐานที่มีความยืดหยุ่นของ B-เส้นโค้งที่มี
ความหนาแน่นของนอตถูกเลือกโดยอัตโนมัติจากข้อมูล เพลา
เข้ารหัสด้วย 720 พัต่อการปฏิวัติถูกใช้ในการส่งเครื่องยนต์
ความเร็วที่ให้มาด้วยความละเอียด 0.5? มุมข้อเหวี่ยง (CA)
ระยะเวลาการฉีดดีเซลถูกควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์เดิม
และไม่สามารถที่จะมีการเปลี่ยนแปลง ระบบหัวฉีดเมทานอลเป็น
อิสระจากดีเซล ECU แม้ว่าระยะเวลาการฉีดดีเซล
ควบคุมโดย ECU เครื่องยนต์เดิมคือไม่สามารถที่จะมีการเปลี่ยนแปลง
ระยะเวลาการฉีดที่แตกต่างกันกับการเปลี่ยนแปลงของตำแหน่งคันเร่ง.
ตำแหน่งเร่งดึงกลับเป็น MSP เพิ่มขึ้นดังนั้น
ระยะเวลาการฉีดดีเซลที่โหมดและโหมด DMDF ที่แตกต่างกัน.
พิเศษ เงื่อนไขในแต่ละขอบเขตและระยะเวลาการฉีดจะมีการ
แสดงในตารางที่ 2 ดีเซลและเมทานอลการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูก
วัดอิสระ gravimetrically ใช้สองเมตรโบลิทาร์
ที่มีความแม่นยำ 0.1 กรัม อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ไอเสีย
อุณหภูมิและอุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าที่ถูกบันทึกไว้โดยใช้ชนิด K
เทอร์โมด้วยความถูกต้องของ 1 องศาเซลเซียส ดีเซลที่ใช้ในการทดสอบ
ในเชิงพาณิชย์เป็น 0 # น้ำมันดีเซลในขณะที่เมทานอลที่ใช้เป็น
เกรดอุตสาหกรรมที่มีความบริสุทธิ์ 99.9% คุณสมบัติเชื้อเพลิงหลัก
ของดีเซลและเมทานอลจะได้รับในตารางที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นวงดนตรีจากผลผลิตตัวแทนถังความดัน
ติดตาม ซึ่งถูกใช้ในการคำนวณชัดเจนอัตราปล่อยความร้อน
( ahrr ) โดย AVL 612 indismart การเผาไหม้วิเคราะห์ ahrr
โค้งถูกจับโดยใช้พื้นฐานที่มีความยืดหยุ่นของ b-splines
นอตที่มีความหนาแน่นเลือกโดยอัตโนมัติจากข้อมูล เป็น encoder เพลา
กับ 720 พัลส์ต่อการปฏิวัติการใช้ส่งความเร็วเครื่องยนต์
,ซึ่งให้ความละเอียด 0.5  เพลาข้อเหวี่ยง ( CA )
ดีเซลฉีดเวลาถูกควบคุมโดย ECU ของ
เครื่องยนต์เดิม และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ระบบฉีดเมทานอลคือ
อิสระของเครื่องยนต์ดีเซล ECU ถึงแม้ว่าการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเวลา
ควบคุมโดย ECU เครื่องยนต์เดิมก็ไม่สามารถเปลี่ยนจังหวะการฉีดที่แตกต่างกันด้วย

เปลี่ยนตำแหน่งคันเร่งคันเร่งตำแหน่งดึงกลับเป็น MSP เพิ่มขึ้น ดังนั้นจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลที่

และโหมด dmdf แตกต่างกัน เงื่อนไขพิเศษในแต่ละมัดและจังหวะการฉีดของ
แสดงในตารางที่ 2 ดีเซลและเชื้อเพลิงใช้เมทานอลเป็น
อิสระวัด gravimetrically ใช้สอง Coriolis เมตร
มีความแม่นยำ 0.1 กรัม สารหล่อเย็นเครื่องยนต์อุณหภูมิไอเสีย
,และอุณหภูมิอากาศที่ถูกบันทึกไว้โดยใช้ K ประเภท
เทอร์โมคัปเปิลกับความถูกต้องของ 1  C . น้ำมันดีเซลที่ใช้ในการทดสอบ คือ พาณิชย์ 0
#น้ำมันดีเซล ขณะที่เมธานอลใช้
เกรดอุตสาหกรรมที่มีความบริสุทธิ์ 99.9% คุณสมบัติของเชื้อเพลิงดีเซลและเมธานอลเป็นหลัก

ให้ในตารางที่ 3