Although steps have been taken to p

Although steps have been taken to promote road and vehicle safety standards for freight-bearing
on medium- and long-hauls, there remains much room for improvement. As noted above, APEC
commissioned a study in 2011 examining the issue of heavy vehicle safety and its impact on
supply-chain connectivity. The questionnaire responses indicated that the maximum permitted
speeds vary quite widely among member economies. Four surveyed economies related that
the maximum speed permitted for heavy vehicles was ≥ 80 km/h. Only Vietnam and the
Philippines had lower maximum permitted speeds. In addition, only Vietnam has different limits
for articulated and rigid trucks. Most economies , moreover, cited excessive vehicle speeds
as a major issue for heavy vehicle road safety in their economies. Although harmonizing
maximum permitted speeds for heavy vehicles bearing haulage across economies might be
difficult, economies might set different limits to distinguish between truck types.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่าจะมีขั้นตอน การดำเนินการเพื่อส่งเสริมมาตรฐานความปลอดภัยถนนและยานพาหนะสำหรับขนส่งเรืองบนกลาง - และลอง-hauls ยังคงมีห้องมากสำหรับการปรับปรุง ตามที่กล่าวข้างต้น เอเปคมอบหมายอำนาจหน้าที่ใน 2011 ตรวจสอบเรื่องความปลอดภัยรถหนักและผลกระทบในการศึกษาการเชื่อมต่อห่วงโซ่อุปทาน ตอบแบบสอบถามระบุว่า สูงสุดที่ได้รับอนุญาตความเร็วแตกต่างกันค่อนข้างแพร่หลายระหว่างประเทศสมาชิก 4 สำรวจเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยานพาหนะหนักถูก≥ 80 km/h เวียดนามเท่านั้นและฟิลิปปินส์ได้สูงสุดต่ำกว่าความเร็วที่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ เวียดนามเท่านั้นมีขีดจำกัดแตกต่างกันสำหรับรถบรรทุกพูดชัดแจ้ง และเข้มงวด เศรษฐกิจส่วนใหญ่ นอก อ้างความเร็วรถมากเกินไปเป็นปัญหาใหญ่สำหรับรถหนักถนนปลอดภัยในประเทศของตน แม้ว่า harmonizingความเร็วที่อนุญาตสูงสุดสำหรับยานพาหนะหนักแบกเรือลากข้ามประเทศอาจยาก เศรษฐกิจอาจกำหนดขีดจำกัดแตกต่างกันเพื่อแยกระหว่างชนิดของรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าขั้นตอนที่ได้รับการส่งเสริมมาตรฐานความปลอดภัยทางถนนและยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าแบก
บนกลางและลากยาวยังคงมีห้องพักมากสำหรับการปรับปรุง ดังที่ระบุไว้ข้างต้น APEC
หน้าที่การศึกษาในปี 2011 การตรวจสอบปัญหาของความปลอดภัยรถหนักและผลกระทบต่อ
การเชื่อมต่อห่วงโซ่อุปทาน การตอบสนองที่ตอบแบบสอบถามระบุว่าสูงสุดที่อนุญาต
ความเร็วแตกต่างกันไปอย่างกว้างขวางในหมู่ประเทศสมาชิก สี่เศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจที่
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยานพาหนะหนัก≥ 80 กิโลเมตร / ชั่วโมง เฉพาะเวียดนามและ
ฟิลิปปินส์มีความเร็วต่ำได้รับอนุญาตสูงสุด นอกจากนี้เพียง แต่เวียดนามมีข้อ จำกัด ที่แตกต่างกัน
สำหรับรถบรรทุกพ่วงและแข็ง เศรษฐกิจส่วนใหญ่นอกจากนี้ยังอ้างถึงความเร็วของยานพาหนะที่มากเกินไป
เป็นปัญหาที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยทางถนนรถหนักในประเทศของพวกเขา แม้ว่าสอดคล้องกัน
ด้วยความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตสำหรับยานพาหนะหนักแบกขนส่งสินค้าทั่วประเทศเศรษฐกิจอาจจะเป็น
เรื่องยากที่เศรษฐกิจอาจตั้งข้อ จำกัด ที่แตกต่างกันที่จะแยกแยะความแตกต่างระหว่างประเภทรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงแม้ว่าขั้นตอนได้ถูกดำเนินการแล้ว เพื่อส่งเสริมมาตรฐานความปลอดภัยของถนนและรถยนต์บรรทุกขนาดกลางและแบริ่ง
บน hauls ยาว , ยังคงมีห้องพักมากในการปรับปรุง ดังที่ระบุไว้ข้างต้น (
) การศึกษา 2554 ตรวจสอบปัญหาความปลอดภัยของยานพาหนะและผลกระทบต่อ
จัดหาการเชื่อมต่อห่วงโซ่ แบบสอบถามการตอบสนองพบว่าสูงสุดที่อนุญาตให้
ความเร็วที่แตกต่างกันค่อนข้างแพร่หลายในหมู่ประเทศสมาชิก สี่สำรวจเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับ
ความเร็วสูงสุดอนุญาตสำหรับยานพาหนะที่หนักคือ≥ 80 กม. / ชม. เท่านั้น เวียดนาม และฟิลิปปินส์ มีความเร็วกว่า
สูงสุดที่ได้รับอนุญาต . โดยเฉพาะเวียดนามได้
จำกัดแตกต่างกันก้องและรถบรรทุกที่แข็งแรง เศรษฐกิจของประเทศส่วนใหญ่ โดยอ้างความเร็วรถมากเกินไป
เป็นปัญหาใหญ่สำหรับรถบรรทุกหนัก ความปลอดภัยบนท้องถนนในประเทศของพวกเขา แม้ว่าประสานเสียง
สูงสุดที่อนุญาตให้ความเร็วยานพาหนะการขนส่งสินค้าข้ามประเทศที่แบกหนักอาจ
ยาก เศรษฐกิจอาจจะแตกต่างกันออกไป จำกัด ที่จะแยกแยะระหว่างประเภทรถบรรทุก