In previous works [2] [3], we assum

In previous works [2] [3], we assumed the linear characteristic
in charging power control as shown in Fig. 1. PHEVs charge at
500W per car when the frequency is 50Hz; then, decrease the
charging power with decreasing frequency and increase the
charging power with increasing frequency. These controls are
equivalent to the governor with speed-droop operation of thermal or hydro power generator. We can derive the frequency
characteristic per PHEV, 2500 [W/Hz], from the gradient in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราสันนิษฐานว่าลักษณะเชิงเส้นในการทำงานก่อนหน้านี้ [2] [3],ในการชาร์จพลังงานควบคุมดังแสดงในรูปที่ 1 PHEVs ที่ชาร์จที่500W ต่อรถเมื่อความถี่เป็น 50Hz ลดการชาร์จไฟ ด้วยการลดความถี่และเพิ่มการชาร์จไฟ ด้วยความถี่ที่เพิ่มขึ้น มีตัวควบคุมเหล่านี้เทียบเท่ากับผู้ว่าราชการจังหวัดกับก้มต่ำความเร็วในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังน้ำ หรือความร้อน เราสามารถสืบทอดความถี่ลักษณะต่อ PHEV, 2500 [W/Hz], จากการไล่ระดับสีใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในผลงานก่อนหน้านี้ [2] [3] เราสันนิษฐานว่าลักษณะเชิงเส้น
ในการควบคุมการชาร์จพลังงานดังแสดงในรูป 1. PHEVs คิดค่าใช้จ่ายที่
500W ต่อคันเมื่อความถี่ 50Hz; แล้วลด
อำนาจเรียกเก็บเงินกับการลดความถี่และเพิ่ม
อำนาจการชาร์จที่มีความถี่เพิ่มขึ้น การควบคุมเหล่านี้จะ
เทียบเท่ากับผู้ว่าราชการจังหวัดมีการดำเนินการเสียกำลังใจความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานความร้อนหรือพลังงานน้ำ เราสามารถได้รับความถี่
ลักษณะต่อ PHEV 2500 [W / Hz] จากการไล่ระดับสีใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในหน้าที่งาน [ 2 ] [ 3 ] เราคิดว่าลักษณะเชิงเส้นในการชาร์จควบคุมพลังดังแสดงในรูปที่ 1 phevs ค่าใช้จ่ายที่500w ต่อรถเมื่อความถี่ 50Hz ; แล้วลดชาร์จพลังงานด้วยการลดความถี่และเพิ่มชาร์จไฟฟ้าที่มีความถี่เพิ่มขึ้น การควบคุมเหล่านี้เทียบเท่ากับราชการด้วยการระบายความร้อนหรือน้ำย้อยความเร็วของเครื่องกําเนิดไฟฟ้า เราสามารถสร้างความถี่ลักษณะการต่อ phev 2500 [ w / Hz ] จากการไล่ระดับสีใน