Aluminum (Al)/air batteries have th

Aluminum (Al)/air batteries have the potential to be used to produce power to operate cars and other vehicles. These batteries might be
important on a long-term interim basis as the world passes through the transition from gasoline cars to hydrogen fuel cell cars. The Al/air
battery system can generate enough energy and power for driving ranges and acceleration similar to gasoline powered cars.
From our design analysis, it can be seen that the cost of aluminum as an anode can be as low as US$ 1.1/kg as long as the reaction product is
recycled. The total fuel efficiency during the cycle process in Al/air electric vehicles (EVs) can be 15% (present stage) or 20% (projected)
comparable to that of internal combustion engine vehicles (ICEs) (13%). The design battery energy density is 1300 Wh/kg (present) or
2000 Wh/kg (projected). The cost of battery system chosen to evaluate is US$ 30/kW (present) or US$ 29/kW (projected).
Al/air EVs life-cycle analysis was conducted and compared to lead/acid and nickel metal hydride (NiMH) EVs. Only the Al/air EVs can be
projected to have a travel range comparable to ICEs. From this analysis, Al/air EVs are the most promising candidates compared to ICEs in
terms of travel range, purchase price, fuel cost, and life-cycle cost.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อลูมิเนียม (Al) แบตเตอรี่อากาศมีศักยภาพที่จะใช้ในการผลิตพลังงานการใช้งานรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ แบตเตอรี่เหล่านี้อาจสิ่งสำคัญที่ในระยะยาวระหว่างกาลโลกผ่านการเปลี่ยนจากรถยนต์เบนซินรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน อัลอากาศระบบสามารถสร้างพลังงานและพลังงานสำหรับการขับขี่ช่วงและคล้ายกับรถยนต์เบนซินขับเคลื่อนเร่งพอจากการวิเคราะห์การออกแบบของเรา จะเห็นได้ว่า ต้นทุนของอะลูมิเนียมเป็นแอโนดสามารถต่ำสุดที่สหรัฐอเมริกา $ 1.1 กิโลกรัมตราบผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยารีไซเคิล เพลิงรวมระหว่างวงจรในอัลอากาศยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) สามารถ 15% (ปัจจุบันขั้น) หรือ 20% (ประมาณการ)เทียบได้กับที่ของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ไอซ์) (13%) หนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ออกเป็น 1300 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม (ปัจจุบัน) หรือ2000 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม (ประมาณการ) ต้นทุนของแบตเตอรี่ระบบเลือกการประเมินคือ (ปัจจุบัน) 30 ดอลลาร์ สหรัฐ/กิโลวัตต์หรือสหรัฐอเมริกา $ 29/กิโลวัตต์ (คาดการณ์)วิเคราะห์วงจรชีวิตของ EVs อัลอากาศดำเนิน และเมื่อเทียบกับก้อนตะกั่ว/กรดและนิกเกิล EVs (NiMH) EVs อัลอากาศสามารถคาดว่าจะมีช่วงท่องเที่ยวเทียบกับไอซ์ จากการวิเคราะห์นี้ อัลอากาศฟ้ามีผู้สมัครมากที่สุดเมื่อเทียบกับไอซ์ในเงื่อนไขการเดินทางช่วง ซื้อราคา ค่าน้ำมัน และต้นทุนวงจรชีวิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อลูมิเนียม (AL) / แบตเตอรี่อากาศมีศักยภาพที่จะนำมาใช้ในการผลิตพลังงานในการดำเนินงานรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ แบตเตอรี่เหล่านี้อาจจะมี
ความสำคัญในชีวิตประจำระหว่างกาลในระยะยาวในขณะที่โลกผ่านการเปลี่ยนแปลงจากรถยนต์เบนซินกับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน กระบวนการ / อากาศ Al
ระบบแบตเตอรี่สามารถสร้างพลังงานเพียงพอและพลังงานสำหรับการขับรถช่วงและการเร่งความเร็วคล้ายกับน้ำมันขับเคลื่อนรถยนต์.
จากการวิเคราะห์การออกแบบของเราก็จะเห็นได้ว่าค่าใช้จ่ายของอลูมิเนียมเป็นขั้วบวกสามารถจะต่ำเป็น US $ 1.1 / กก. ตราบใดที่สินค้าปฏิกิริยาที่มีการ
รีไซเคิล ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดในระหว่างกระบวนการวงจรใน Al ยานพาหนะไฟฟ้า / แอร์ (EVs) อาจเป็น 15% (ปัจจุบันขั้นตอน) หรือ 20% (คาดการณ์)
เทียบเท่ากับที่ของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ไอศครีม) (13%) ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ออกแบบ 1300 Wh / kg (ปัจจุบัน) หรือ
2,000 Wh / kg (คาดการณ์) ค่าใช้จ่ายของระบบแบตเตอรี่ได้รับการแต่งตั้งในการประเมินอยู่ที่ US $ 30 / กิโลวัตต์ (ปัจจุบัน) หรือ US $ 29 / กิโลวัตต์ (คาดการณ์).
อัอากาศ EVs / วิเคราะห์วงจรชีวิตได้ดำเนินการและเมื่อเทียบกับนำ / กรดและสาธารณรัฐโลหะนิกเกิล (NiMH) EVs เฉพาะอัล EVs / อากาศสามารถ
คาดว่าจะมีช่วงการเดินทางเปรียบได้กับไอศครีม จากการวิเคราะห์นี้อัล EVs / อากาศเป็นผู้ที่มีแนวโน้มมากที่สุดเมื่อเทียบกับไอศครีมใน
แง่ของช่วงการเดินทางราคาซื้อค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายวงจรชีวิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อลูมิเนียม ( Al ) / แบตเตอรี่อากาศมีศักยภาพที่จะใช้เพื่อผลิตไฟฟ้าเพื่อใช้งานรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ แบตเตอรี่เหล่านี้อาจเป็นที่สำคัญบนพื้นฐานระยะยาวนั้นเป็นโลกที่ผ่านการเปลี่ยนจากรถยนต์เบนซินในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน . Al / อากาศระบบแบตเตอรี่สามารถสร้างพลังงานเพียงพอ และพลังงานสำหรับการขับรถช่วงเร่งคล้ายกับน้ำมันเบนซินขับเคลื่อนรถยนต์จากการวิเคราะห์ออกแบบของเรา จะเห็นได้ว่า ต้นทุนของอลูมิเนียมเป็นโลหะที่สามารถเป็นต่ำเป็น $ 1.1/kg ตราบเท่าที่ผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยา คือรีไซเคิล รวมวงจรเชื้อเพลิงประสิทธิภาพในกระบวนการใน Al / แอร์ไฟฟ้ารถยนต์ ( รถไฟฟ้า ) ได้ 15 % ( ช่วงปัจจุบัน ) หรือ 20 % ( โครงการ )ที่เทียบเท่ากับที่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ ( หวานเย็น ) ( 13 % ) การออกแบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานคือ 1300 ก. / กก. ( ปัจจุบัน ) หรือ2000 อะ / kg ( คาดการณ์ ) ต้นทุนของแบตเตอรี่ระบบเลือกที่จะประเมินเป็น US $ 30 / kW ( ปัจจุบัน ) หรือ US $ 29 / kW ( คาดการณ์ )อัล / อากาศการวิเคราะห์วงจรชีวิตรถไฟฟ้าทดลองและเปรียบเทียบกับกรดตะกั่วและนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ( NiMH ) รถไฟฟ้า . แค่อากาศ / รถไฟฟ้าสามารถลคาดว่าจะเดินทางในช่วงใกล้เคียงกับน้ำแข็ง จากการวิเคราะห์นี้ อัล / อากาศรถไฟฟ้าเป็นผู้สมัครที่มีแนวโน้มมากที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำแข็งในเรื่องของช่วง เดินทาง ราคา ซื้อ ต้นทุนเชื้อเพลิง และค่าใช้จ่ายวงจรชีวิต .