Studies on the effects of long-term

Studies on the effects of long-term air pollution and traffic expo-sure indicators on BP in adults are also limited, and no universal conclusions can be drawn. One study reported positive associations (Fuks et al., 2011), while another study reported the inverse(Sorensen et al., 2012). Fuks et al. (2011) explored effects of long-term PM on BP among 4291 participants aged 45–75 years. The authors reported that after adjusting for traffic noise, mean sys-telic and diastolic BP increased by 1.4 mmHg (95% CI: 0.5, 2.3) and0.9 mmHg (95% CI: 0.4, 1.4), respectively, per 2.4 _g/m3increasein PM2.5mass. However, the authors did not report on the specific risk estimates of noise with BP in their results. In contrast, Sorensen et al. (2012) reported negative effects of both traffic-related NOx and traffic exposure indicators (whether there is a major road within 50 m; traffic load within 200 m) on BP among57,053 participants aged 50–64 years. In this study, air pollution did not have a significant effect on BP in the total study population. However, we observed a negative association between annual NO2and diastolic BP among a subgroup of 605 children living in the Munich inner city, before adjusting for road-traffic noise. This subgroup finding may be due to chance as only a small number of study participants are included. Another possible explanation may be that the air pollution levels between the Munich inner city and suburbs are somehow different. Children from the Munich inner city are exposed to significantly higher NO2concentrations compared to those living in the Munich suburbs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาผลกระทบของมลพิษทางอากาศระยะยาวและจราจรเอ็กซ์แน่ตัวบ่งชี้ใน BP ในผู้ใหญ่ยังจำกัด และสามารถดึงข้อสรุปสากลไม่ การศึกษาหนึ่งรายงานความสัมพันธ์เป็นบวก (Fuks et al., 2011), ในขณะที่อีกการศึกษารายงานการผกผัน (Sorensen et al., 2012) Fuks et al. (2011) explored ผลของระยะยาวน. BP ระหว่าง 4291 คนอายุ 45 – 75 ปี ผู้เขียนรายงานที่ปรับปรุงหลังจากการรับส่งข้อมูลเสียง หมายถึง sys telic และ diastolic BP เพิ่มขึ้น 1.4 mmHg (95% CI: 0.5, 2.3) and0.9 mmHg (95% CI: 0.4, 1.4), ตาม ลำดับ ต่อ _g 2.4 m3increasein PM2.5mass อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนไม่ได้ในการประเมินความเสี่ยงเฉพาะของเสียงกับ BP ในผลลัพธ์ของการ ในทางตรงกันข้าม al. et Sorensen (2012) รายงานผลกระทบเชิงลบของโรงแรมน็อกซ์ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรและการจราจรแสงตัวบ่งชี้ (ว่ามีถนนหลักภายใน 50 เมตร จราจรโหลดภายใน 200 เมตร) บน BP among57, 053 คนอายุ 50-64 ปี ในการศึกษานี้ มลพิษในอากาศไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญใน BP จากประชากรศึกษาทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เราตรวจสอบความสัมพันธ์เชิงลบระหว่างปี NO2and BP เลี้ยงระหว่างกลุ่มย่อยของ 605 เด็ก ๆ ในมิวนิค ก่อนการปรับปรุงสำหรับเสียงรบกวนการจราจรทางถนน ค้นหากลุ่มย่อยนี้อาจเป็น เพราะโอกาสเป็นเพียงจำนวนน้อยของผู้เรียนที่ศึกษาอยู่ อธิบายได้อีกอาจจะระดับมลพิษทางอากาศระหว่างเมืองมิวนิคและชานเมืองมีอย่างใดแตกต่างกัน เด็กจากเมืองมิวนิคมีสัมผัสกับ NO2concentrations อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองมิวนิค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของมลพิษทางอากาศในระยะยาวและการเข้าชมงานแสดงสินค้าตัวชี้วัดแน่ใจว่าเกี่ยวกับความดันโลหิตในผู้ใหญ่นอกจากนี้ยังมี จำกัด และไม่มีข้อสรุปที่เป็นสากลสามารถวาด รายงานผลการศึกษาความสัมพันธ์ที่ดี Fuks et al, (2011) ผู้เขียนรายงานว่าหลังจากที่ปรับค่าเสียงจากการจราจรเฉลี่ย แต่ผู้เขียนไม่ได้รายงานเกี่ยวกับการประมาณการความเสี่ยงเฉพาะของเสียงที่มีความดันโลหิตในผลของพวกเขา ในทางตรงกันข้าม (2012) ในการศึกษานี้มลพิษทางอากาศไม่ได้มีผลต่อความดันโลหิตในประชากรที่ศึกษาทั้งหมด แต่เราสังเกตเห็นความสัมพันธ์เชิงลบระหว่าง การค้นพบกลุ่มย่อยนี้อาจจะเป็นเพราะมีโอกาสเป็นเพียงจำนวนน้อยของผู้เข้าร่วมการศึกษาจะถูกรวม อีกคำอธิบายที่เป็นไปได้อาจเป็นได้ว่าระดับมลพิษทางอากาศระหว่างเมืองมิวนิคและชานเมืองจะแตกต่างกันอย่างใด เด็กที่มาจากเมืองมิวนิคกำลังเผชิญกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาผลของมลพิษทางอากาศและงานแสดงสินค้าการจราจรระยะยาวว่าตัวชี้วัดใน BP ในผู้ใหญ่ยังมีจำกัด และไม่มีข้อสรุปสากลสามารถวาด . การศึกษาหนึ่งรายงานว่าสมาคมบวก ( Fuks et al . , 2011 ) , ในขณะที่การศึกษาอื่นที่รายงานตรงกันข้าม ( โซเรนเซ่น et al . , 2012 ) Fuks et al . ( 2011 ) โดยผลของ PM ระยะยาวใน BP ของ 4291 ผู้เข้าร่วมอายุ 45 - 75 ปีผู้เขียนรายงานว่าหลังจากปรับเสียงจราจร หมายถึง และ diastolic BP sys เทลิคเพิ่มขึ้น 1.4 มิลลิเมตรปรอท ( 95% CI : 0.5 , 2.3 ) and0.9 มิลลิเมตรปรอท ( 95% CI : 0.4 1.4 ) ตามลำดับต่อ 2.4 _g / m3increasein pm2.5mass . อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนไม่ได้รายงานประเมินความเสี่ยงเฉพาะเสียงกับ BP ในผลลัพธ์ของพวกเขา ในทางตรงกันข้าม โซเรนเซ่น et al .( 2012 ) รายงานผลกระทบของทั้งการจราจรที่เกี่ยวข้อง และตัวชี้วัดการจราจรดังกล่าว ( ไม่ว่าจะมีถนนสายหลักภายใน 50 เมตร การจราจรโหลดภายใน 200 M ) ผู้เข้าร่วม BP among57053 อายุ 50 – 64 ปี ในการศึกษานี้ , มลพิษอากาศไม่มีผลต่อความดันในประชากรที่ศึกษาทั้งหมด อย่างไรก็ตามเราพบลบความสัมพันธ์ระหว่างปี no2and diastolic BP ในกลุ่มย่อยของพวกเด็กที่อาศัยอยู่ในเมืองมิวนิค ก่อนปรับเสียงจราจรถนน ค้นหากลุ่มย่อยนี้อาจจะเนื่องจากโอกาสเป็นเพียงจำนวนน้อยของผู้เข้าร่วมการศึกษารวมคำอธิบายอื่นอาจเป็นไปได้ว่าระดับมลภาวะทางอากาศระหว่างเมืองและชานเมืองมิวนิคจะแตกต่างกันอย่างใด เด็กจากในเมือง มิวนิค ที่ตาก no2concentrations สูงกว่าเมื่อเทียบกับที่อาศัยอยู่ในเมืองชานเมือง