INTRODUCTIONIn the last decade, shi

INTRODUCTION
In the last decade, ships have become larger and more diversified, however, ship accidents, such as collisions and groundings, continue to occur regardless of how a ship is designed, constructed, and operated. Therefore, damage safety has become a major issue from a design and operation viewpoint. The International Maritime Organization (IMO) also requires the use of goal-based standards (GBSs) to ensure safety against major hull damages. Classification rules, such as DNV and ABS, have been established regarding the extent and location of deterministic damage due to collision and grounding (Choung et al., 2011). Chapter II-1 of SOLAS contains a regulation regarding HMO's probabilistic damage stability requirements (IMO, 2009).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำในทศวรรษที่ผ่านมา เรือมีขนาดใหญ่ และมีความหลากหลายมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เรือ อุบัติเหตุเช่นชนและ groundings ยังคงเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงว่าเรือถูกออกแบบ สร้าง และดำเนินการ ดังนั้น ความปลอดภัยความเสียหายได้กลายเป็น ปัญหาใหญ่จากมุมมองออกแบบและการดำเนินงาน นานาชาติทางทะเลองค์กร (IMO) ยังต้องการใช้ตามเป้าหมายมาตรฐาน (GBSs) เพื่อความปลอดภัยกับตัวถังหลักหาย มีการกำหนดกฎการจัดประเภท เช่น DNV และ ABS เกี่ยวกับขอบเขตและตำแหน่งของ deterministic ความเสียหายเนื่องจากการชนและดิน (Choung et al. 2011) บทที่สอง-1 ของ SOLAS ประกอบด้วยกฎระเบียบเกี่ยวกับความเสียหายน่าจะเสถียรภาพความต้องการของ HMO (IMO, 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
ในทศวรรษที่ผ่านมาได้กลายเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่และมีความหลากหลายมากขึ้น แต่การเกิดอุบัติเหตุเรือเช่นการชนและ groundings ยังคงเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่เรือได้รับการออกแบบสร้างและดำเนินการ ดังนั้นความปลอดภัยให้เกิดความเสียหายได้กลายเป็นปัญหาที่สำคัญจากการออกแบบและการดำเนินงานมุมมอง องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) นอกจากนี้ยังต้องใช้เป้าหมายตามมาตรฐาน (สร้างเอ็นไซม์) เพื่อความปลอดภัยกับความเสียหายที่เรือใหญ่ กฎการจำแนกประเภทเช่น DNV และ ABS, ได้รับการจัดตั้งขึ้นเกี่ยวกับขอบเขตและที่ตั้งของความเสียหายที่กำหนดเนื่องจากมีความขัดแย้งและดิน (Choung et al. 2011) บทที่ II-1 ของ SOLAS มีความต้องการความมั่นคงความเสียหายน่าจะเป็นกฎระเบียบเกี่ยวกับของกรมธรรม์ (IMO 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนะนำในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เรือได้กลายเป็นขนาดใหญ่และหลากหลายมากขึ้น แต่เรือเกิดอุบัติเหตุ เช่น อุบัติเหตุการชนกันและ groundings ยังคงเกิดขึ้นไม่ว่าเรือได้รับการออกแบบ สร้าง และใช้งานได้ ดังนั้นความปลอดภัยความเสียหายได้กลายเป็นปัญหาที่สำคัญจากการดำเนินงานออกแบบและจุดชมวิว องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) ยังต้องใช้ของเป้าหมายตามมาตรฐาน ( gbss ) เพื่อความปลอดภัยต่อความเสียหายที่เรือใหญ่ กฎการจำแนก เช่น DNV และ ABS ได้รับการก่อตั้งขึ้นในขอบเขตและที่ตั้งของความเสียหาย deterministic เนื่องจากการชนและสายดิน ( ชอง et al . , 2011 ) บทที่ ii-1 ของ SOLAS มีข้อบังคับเกี่ยวกับการทำลายเสถียรภาพของ HMO ความต้องการ ( IMO , 2009 )