Stage 1: Trough We can identify thr

Stage 1: Trough We can identify three characteristics of a trough. First, there will be
evidence of surplus shipping capacity. Ships queue up at loading points and vessels
at sea slow steam to save fuel and delay arrival. Secondly freight rates fall to the
operating cost of the least efficient ships in the fleet which move into lay up. Thirdly,
sustained low freight rates and tight credit create a negative net cashflow which
becomes progressively greater. Shipping companies short of cash are forced to sell
ships at distress prices, since there are few buyers. The price of old ships falls to the
scrap price, leading to active demolition market.
Stage 2: Recovery As supply and demand move towards balance, the first positive
sign of a recovery is positive increase in freight rates above operating costs, followed
by a fall in laid up tonnage. Market sentiment remains uncertain and unpredictable.
Spells of optimism alternate with profound doubts about whether a recovery is really
happening (sometimes the pessimists are right, as shown by the false recovery in periods
7 to 9 in Figure 2.1). As liquidity improves second-hand prices rise and sentiment firms.
Stage 3: Peak/Plateau When all the surplus has been absorbed the market enters
a phase where supply and demand are in tight balance. Freight rates are high, often
two or three times operating costs. The peak may last a few weeks or several years,
depending on the balance of supply/demand pressures. Only untradeable ships are
laid up; the fleet operates at full speed; owners become very liquid; banks are keen to
lend; the press report the prosperous shipping business; there are public flotations of
shipping companies. Secondhand prices move above ‘book value’ and prompt modern
ships may sell for more than the newbuilding price. The shipbuilding orderbook expands,
slowly at first, then more rapidly.
Stage 4: Collapse When supply overtakes demand the market moves into the collapse
phase. Although the downturn is generally caused by fundamental factors such as the
business cycle, the clearing of port congestion and the delivery of vessels ordered at
the top of the market, all of which take time, sentiment can accelerate the collapse into
a few weeks. Spot ships build up in key ports. Freight rates fall, ships reduce operating
speed and the least attractive vessels have to wait for cargo. Liquidity remains high.
Sentiment is confused, changing with each rally in rates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระยะที่ 1: รางเราสามารถระบุลักษณะของรางสาม อันดับแรก จะมี
หลักฐานจัดส่งเกินกำลัง เรือคิวที่โหลดจุดและเรือ
ช้าอบไอน้ำเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและความล่าช้ามาถึงที่ท้องทะเล ประการที่สอง อัตราค่าขนส่งตกไป
ทำต้นทุนของเรือที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในเรือซึ่งย้ายไปเลย์อัพ ประการ,
อัตราค่าขนส่งต่ำ sustained และเครดิตแน่นสร้างกระแสเงินสดสุทธิเป็นค่าลบซึ่ง
กลายเป็นความก้าวหน้ามากขึ้น จัดส่งบริษัทขาดเงินถูกบังคับให้ขาย
เรือทุกข์ราคา เนื่องจากมีผู้ซื้อน้อย ราคาเรือเก่าตกไป
เสียราคา ผู้นำตลาดงานรื้อถอน
ขั้น 2: กู้คืนเป็นอุปสงค์และอุปทานย้ายไปทางดุล บวกแรก
สัญลักษณ์ของการฟื้นตัวเป็นบวกเพิ่มในอัตราค่าขนส่งสูงกว่าค่าใช้จ่าย ตาม
โดยฤดูใบไม้ร่วงใน tonnage วางค่า ความเชื่อมั่นตลาดยังคงไม่แน่นอน และไม่แน่นอน
Spells ของอื่น มีข้อสงสัยอย่างลึกซึ้งว่าฟื้นตัวเป็นจริงมองในแง่ดี
เกิดขึ้น (บางครั้งยัง pessimists เป็นขวา แสดงในรอบระยะเวลาการกู้คืนเท็จ
7-9 ในรูป 2.1) ตามสภาพคล่องเพิ่มขึ้นและความเชื่อมั่นบริษัทราคามือสอง
ขั้น 3: สูงสุด/ที่ราบสูงเมื่อทั้งหมดได้รับส่วนเกินดูดตลาดป้อน
เฟสที่อุปสงค์และอุปทานอยู่ในดุลแน่น อัตราค่าขนส่งมักสูง
2 หรือ 3 ครั้งต้นทุนดำเนินงาน จุดสูงสุดอาจนานหลายสัปดาห์หรือหลายปี,
ขึ้นอยู่กับสมดุลของความดัน supply/demand ได้ มีเรือเฉพาะ untradeable
วางค่า กองเรือรบทำงานที่ความเร็วเต็ม เจ้าของที่เป็นของเหลวมาก ธนาคารได้
ยืม สื่อมวลชนรายงานธุรกิจจัดส่งสินค้าเจริญ มี flotations สาธารณะของ
บริษัทขนส่งสินค้า ราคามือสองย้ายข้าง 'มูลค่า' และให้ทันสมัย
เรืออาจขายในราคา newbuilding มากกว่า Orderbook ต่อเรือขยาย,
ช้า ครั้งแรก นั้นรวดเร็วยิ่งขึ้น
ขั้น 4: ยุบเมื่ออุปทานอุปสงค์ตลาดย้ายเข้าใน overtakes
ระยะ แม้ว่าการชะลอตัวโดยทั่วไปเกิดจากปัจจัยพื้นฐานเช่น
วงจรธุรกิจ สั่งหักบัญชีของท่าเรือแออัดและการส่งมอบเรือที่
ด้านบนของตลาด ที่ใช้เวลา ความเชื่อมั่นสามารถเร่งยุบลงใน
ไม่กี่สัปดาห์ เรือจุดสร้างขึ้นในคีย์พอร์ต อัตราค่าขนส่งตก เรือลดปฏิบัติการ
เร็วและเรือน่าสนใจอย่างน้อยต้องรอสินค้า สภาพคล่องยังคงสูง
ความเชื่อมั่นจะสับสน เปลี่ยน ด้วยแต่ละชุมนุมในราคาพิเศษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขั้นที่ 1: รางเราสามารถระบุสามลักษณะของราง ครั้งแรกที่จะมี
หลักฐานของความจุในการจัดส่งส่วนเกิน เรือคิวขึ้นที่จุดโหลดและเรือ
ในทะเลไอน้ำช้าในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการมาถึงล่าช้า ประการที่สองอัตราค่าระวางที่ตกอยู่กับ
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเรือที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในกองทัพเรือซึ่งย้ายไปวางได้ ประการที่สาม
ยั่งยืนอัตราค่าระวางต่ำและสินเชื่อตึงตัวสร้างกระแสเงินสดสุทธิที่เป็นลบซึ่ง
กลายเป็นความก้าวหน้ามากขึ้น บริษัท ขนส่งสั้นของเงินสดถูกบังคับให้ขาย
เรือในราคาที่ความทุกข์เนื่องจากมีผู้ซื้อไม่กี่ ราคาของเรือเก่าตกลงไปที่
ราคาเศษเหล็กนำไปสู่การใช้งานในตลาดการรื้อถอน
ขั้นที่ 2: การกู้คืนในขณะที่อุปสงค์และอุปทานย้ายไปสมดุลบวกครั้งแรกใน
การเข้าสู่ระบบของการกู้คืนคือการเพิ่มขึ้นในเชิงบวกในอัตราค่าระวางสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตาม
ฤดูใบไม้ร่วง วางไว้ในระวางน้ำหนักเป็นตัน ความเชื่อมั่นในตลาดยังคงมีความไม่แน่นอนและไม่แน่นอน
ของคาถาอื่นมองในแง่ดีที่มีข้อสงสัยที่ลึกซึ้งเกี่ยวกับว่าการกู้คืนเป็นจริง
ที่เกิดขึ้น (บางครั้ง pessimists มีสิทธิ์ที่แสดงโดยการกู้คืนที่ผิดพลาดในช่วง
7-9 ในรูปที่ 2.1) ในขณะที่สภาพคล่องดีขึ้นมือสองราคาสูงขึ้นและ บริษัท เชื่อมั่น
ขั้นที่ 3: ยอด / ที่ราบสูงเมื่อทุกส่วนเกินที่ได้รับการดูดซึมเข้าสู่ตลาด
ในช่วงที่อุปสงค์และอุปทานมีความสมดุลแน่น อัตราค่าระวางที่สูงมักจะ
สองหรือสามครั้งค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ยอดอาจมีอายุการใช้ไม่กี่สัปดาห์หรือหลายปีที่ผ่านมา
ขึ้นอยู่กับความสมดุลของความดันอุปทาน / ความต้องการ เฉพาะเรือ untradeable ถูก
วางขึ้น เรือเดินสมุทรที่ทำงานที่ความเร็วเต็ม เจ้าของกลายเป็นของเหลวมาก ธนาคารมีความกระตือรือร้นที่จะ
ให้ยืม; กดแจ้งการจัดส่งสินค้าธุรกิจเจริญรุ่งเรือง; มี flotations สาธารณะของ
บริษัท ขนส่ง ราคามือสองย้ายไป 'มูลค่า' และทันสมัยให้
เรืออาจขายมากกว่าราคา newbuilding orderbook ต่อเรือขยายตัว
ช้าที่แรกแล้วมากขึ้นอย่างรวดเร็ว
ขั้นตอนที่ 4: ยุบเมื่ออุปทานมายังต้องการย้ายตลาดในการล่มสลาย
ขั้นตอน แม้ว่าการชะลอตัวที่เกิดจากปัจจัยพื้นฐานเช่นโดยทั่วไป
วงจรธุรกิจล้างความแออัดของท่าเรือและการส่งมอบเรือสั่งซื้อได้ที่
ด้านบนของตลาดซึ่งทั้งหมดใช้เวลา, ความเชื่อมั่นสามารถเร่งการล่มสลายลงใน
ไม่กี่สัปดาห์ เรือจุดที่สร้างขึ้นมาในพอร์ตที่สำคัญ อัตราค่าระวางลดลงเรือปฏิบัติการลด
ความเร็วและเรือน้อยที่น่าสนใจต้องรอสินค้า สภาพคล่องยังคงสูง
ความเชื่อมั่นจะสับสน, การเปลี่ยนแปลงกับการชุมนุมในแต่ละอัตรา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขั้นที่ 1 : เราสามารถระบุลักษณะสามของรางน้ำรางน้ำ ครั้งแรก จะมีหลักฐานการจัดส่ง
เกินความจุ เรือคิวขึ้นที่โหลดจุด และเรือในทะเลช้า
ไอประหยัดเชื้อเพลิงและเดินทางมาถึงล่าช้า ประการที่สองอัตราค่าขนส่งตก
ค่าใช้จ่ายของเรือที่มีประสิทธิภาพที่สุดในกองทัพเรือซึ่งย้ายเข้าไปนอนซะ 3
จากอัตราค่าระวางเรือต่ำ และสินเชื่อตึงตัวสร้างลบสุทธิกระแสเงินสดซึ่ง
กลายเป็นค่อยๆมากขึ้น บริษัท จัดส่งสั้นของเงินสดที่ถูกบังคับให้ขายในราคา
เรือลำบาก เนื่องจากมีผู้ซื้อเพียงไม่กี่ ราคาของเรือเก่าตก
ราคาเศษ สู่ตลาด รื้อถอนงาน
2 เวที : การกู้คืนเป็นอุปสงค์และอุปทานที่มีต่อสมดุล
บวกก่อนสัญญาณของการฟื้นตัวเป็นบวกเพิ่มขึ้นในอัตราค่าระวางสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตาม
โดยตกอยู่ในวางระวาง . ความเชื่อมั่นในตลาดยังคงไม่แน่นอน และไม่อาจคาดเดาได้
สกิลดี สลับกับข้อสงสัยที่ลึกซึ้งเกี่ยวกับว่ากู้จริงๆ
ขึ้น ( บางครั้ง pessimists ถูกต้องตามที่แสดงโดยการกู้คืนเท็จในช่วงเวลา
7 ถึง 9 ในรูปที่ 2.1 )เป็นสภาพคล่องเพิ่มสูงขึ้น ราคามือสอง และ บริษัท ความเชื่อมั่น ขั้นตอนที่ 3 :
/ ที่ราบสูงจุดสูงสุดเมื่อส่วนเกินถูกดูดซึมเข้าสู่ตลาด
เฟสที่อุปสงค์และอุปทานอยู่ในสมดุลคับ อัตราค่าขนส่งสูง มักจะ
2 หรือ 3 ครั้ง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน จุดสูงสุดอาจคงอยู่ไม่กี่สัปดาห์หรือหลายปี
ขึ้นอยู่กับสมดุลของแรงกดดันอุปทาน / อุปสงค์มีเพียงเรือ untradeable
วาง ; เรือทำงานที่ความเร็วเต็ม เจ้าของกลายเป็นของเหลวมาก ธนาคารจะกระตือรือร้นที่จะ
ยืม ; กดรายงานธุรกิจเจริญรุ่งเรือง มีประชาชน flotations ของ
บริษัทจัดส่ง ราคามือสองย้ายข้างต้น ' ค่า ' หนังสือ และให้เรือที่ทันสมัย
อาจขายได้มากกว่า newbuilding ราคา ต่อเรือ
orderbook ขยายอย่างช้าๆในตอนแรกแล้วอย่างรวดเร็ว ขั้นตอนที่ 4 :
ยุบเมื่อจัดหาบังคับความต้องการย้ายตลาดไปยุบ
เฟส แม้ downturn ทั่วไปเกิดจากปัจจัยพื้นฐานเช่น
วัฏจักรธุรกิจ ล้างพอร์ต รวมไปถึงการส่งมอบเรือสั่งที่
ด้านบนของตลาด ซึ่งทั้งหมดนี้ใช้เวลา ความเชื่อมั่นสามารถเร่งยุบเข้าไป
ไม่กี่สัปดาห์ เรือจุดที่สร้างขึ้นในพอร์ตหลัก อัตราค่าขนส่งสินค้าตกเรือลดความเร็วและเครื่องใช้งาน
น่าสนใจอย่างน้อยต้องรอสินค้า สภาพคล่องยังสูง
รู้สึกสับสน การเปลี่ยนแปลงแต่ละชุมนุม ในอัตรา