Bailed out by the federal governmen

Bailed out by the federal government just three years ago, General Motors Co. has set its sights on a once unthinkable goal: making more than $10 billion a year.
It already is headed in that direction. On Feb. 16 [2012], GM is likely to report 2011 net income of about $8 billion, its highest ever, according to people who have seen the figures. Behind the gain to nearly twice 2010’s $4.7 billion are growth in China and strong profits in North America, where GM has shed billions of dollars of costs and lately has been able to command higher prices.
GM has loftier ambitions still. It aims over the next several years to raise its profit margin the portion of revenue left after paying expenses to 10% Daniel Ammann, chief financial officer, said in an interview. That would be a significant jump from the current margin of about 6% and would be among the highest in the auto industry . . . .
The bailout and restructuring helped GM to shed nearly $40 billion in obligations to become debt – free. It was a contrast with Ford Motor Co., which didn’t have a bailout and is still paying off $23 billion it borrowed to survive. GM will pay almost no federal corporate taxes for years as one condition of the bailout . . . .
Now, “we are targeting our best-in-class peers,” said GM’s Mr. Ammann, referring to South Korea’s Hyundai Motor Co. and Germany’s BMW AG, both of which are estimated to have had a 10% return on sales for 2011. . . .
Mr. Ammann acknowledged that GM has a ways to go, particularly when it comes to leveraging the company’s global scope to generate saving. “We have gaps when it comes to our best- in-class peers, and we are clear that we know where those gaps are,” he said.
Adam Jonas, an auto analyst at Morgan Stanley, expressed skepticism that GM can achieve higher margins in their near future because of troubles in Europe and stiffer competition at home, as well as likely lower pickup-truck production. . . .
In South America, where GM’s models are outdated, the company is struggling to avoid losses. “Consumers are demanding very good, up-to-date product there and GM is behind,” said Brian Johnson. An analyst at Barclays Capital.
In Europe, where GM is weighed Down by high labor cost, the company has been losing money for more than a decade. The company still has bloated costs in its engineering and manufacturing operations there. “Clearly we have more work to do,” Mr. Ammann said.
GM also faces what promises to be a tougher 2012 in its home market. Toyota and Honda Motor Co. are back to full production after struggling with shortages last year after the Japanese earthquake and tsunami.
Mr. Ammann is setting out to cut billions more in costs while boosting revenue through global sales growth and reduced incentives on some models, he says.
One goal is fewer auto “platforms.” GM aims tobuild vehicles all over the world that are made from the same basic parts and assembled in plants that use the same type of tooling thus wringing savings out of its massive engineering budget. GM in 2010 had 30 auto platforms. It aims to reduce this total to 24 by 2014 and to 14 by 2018. . . .
Volkswagen and Ford are further down this road. Ford plans to rely on just five common platforms to deliver 75% of sales by the middle of the decade. Globally, Ford made roughly $300 more profit per vehicle sold than GM through September.
“Ford is light years ahead of GM, [which is] just at the beginning,” said Morgan Stanley’s Mr.Jonas.
The process “is expensive and disruptive and will hurt profits for the next couple of years. There is a reason GM had not attacked this before.” Though GM’s bankruptcy helped it shed debt and excess models, it didn’t help the company consolidate vehicle architectures.
Besides cutting costs, GM needs to change its culture. For decades the company focused on selling as many cars as possible, and propping up its U.S. market share, sometimes at the expense of the bottom line.
At the beginning of 2011, GM executives wanted to get sales off to a quick start, and offered plump in centives on Chevrolet trucks, Cadillacs, and GMC sport-utility vehicles. Sales jumped 20%, but soft profit in North America disappointed investors and caused some to fret that GM was back to its old ways.
In December 2011, GM’s North American chief, Mark Reuss, huddled with top sales executives to discuss a strategy for the beginning of this year. The group knew it couldn’t go heavy on incentives again, but worried that holding the line on them would displease dealers, turn off some customers, and mean a weak monthly sales performance.
“We all had to sit back and think about it and decide how comfortable we were with wat was going to happen,” recalled sales chief Don Johnson.
In the end, Gm chose to cut incentives. On Jan. 30, the night before auto makers would report their January sales totals, Mr. Johnson barely slept, knowing GM would be the only major auto maker to show a decline from a year ago. The next day, Chrysler said its sales had risen 44% in January from the year before, and Ford had a 7.3% rise. Gm’s sales fell 6%.
“It is so important for the company to guard against focusing on [market] share over profitability,”
Said harry Wilson, who was a member of the Obama administration’s automotive task force when it oversaw the restructuring of GM. Losing that focus, he said, would be one of the biggest threats to GM’s profitability. . . .
Amid the turnover, GM slimmed down dramatically. It cut its global work force to 208,000 from 263,000 in 2008. The number of union workers in the U.S. fell to 49,000 from 62,000 GM closed 15 plants in the U.S., shed four of its eight brands and trimmed its model line to 49 cars and trucks from 86.
According to GM executives, achieving a healthier margin is becoming the company’s main focus. For salaried executives, for example, annual bonuses are based largely on the company’s margin.
Recently, when GM released global sales figures showing it had regained from Toyota the title of world’s largest auto maker, Mr. Akerson was asked about his feelings on reclaiming the crown.
GM. He replied, needs to focus “on profits and margins and not necessarily try to post numbers on the board.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประกันตัวออกมาจากรัฐบาลเพียงสามปีที่ผ่านมา General Motors ร่วม ได้มีการกำหนดสถานที่ในครั้งเดียวคิดไม่ถึงเป้าหมาย: ทำมากกว่า $ 10000000000 ปี
แล้วมันกำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางนั้น เมื่อกุมภาพันธ์ 16 [2012], กรัมมีโอกาสที่จะแจ้ง 2,011 กำไรสุทธิประมาณ $ 8000000000, ที่เคยสูงสุดของมันไปตามคนที่ได้เห็นตัวเลข หลังกำไรไปเกือบสองเท่าของ 2010 $ 47000000000 มีการเจริญเติบโตในประเทศจีนและผลกำไรที่แข็งแกร่งในทวีปอเมริกาเหนือที่มีกรัมเพิงพันล้านดอลลาร์ของค่าใช้จ่ายและเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับการสามารถที่จะสั่งราคาที่สูงขึ้น.
กรัมมีความทะเยอทะยานเยอะยัง มันมีจุดมุ่งหมายในช่วงหลายปีถัดไปที่จะเพิ่มอัตราการทำกำไรของ บริษัท ในส่วนของรายได้ที่เหลือหลังจากจ่ายค่าใช้จ่าย 10% daniel Ammann ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินดังกล่าวในการให้สัมภาษณ์ที่จะกระโดดอย่างมีนัยสำคัญจากอัตรากำไรขั้นต้นในปัจจุบันประมาณ 6% และจะอยู่ในหมู่ที่สูงที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ . . .
bailout และการปรับโครงสร้างช่วยให้จีเอ็มที่จะหลั่งเกือบ $ 40000000000 ในภาระหน้าที่ที่จะกลายเป็นหนี้ฟรี - มันเป็นตรงกันข้ามกับฟอร์ดมอเตอร์ร่วม. ซึ่งไม่ได้มี bailout และยังคงจ่าย $ 23000000000 มันยืมเพื่อความอยู่รอดกรัมจะจ่ายเกือบจะไม่มีภาษีเงินได้นิติบุคคลกลางปี​​ที่ผ่านมาเป็นหนึ่งในเงื่อนไขของการ bailout . .
. ขณะนี้ "เรามีการกำหนดเป้​​าหมายเพื่อนที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของเรา" นายจีเอ็มกล่าวว่า Ammann หมายถึงเกาหลีใต้ฮุนไดมอเตอร์ร่วม และเยอรมนี BMW AG ซึ่งทั้งสองจะคาดว่าจะมีผลตอบแทน 10% สำหรับการขายสำหรับปี 2011 . . .
นาย Ammann ยอมรับว่ากรัมมีหนทางที่จะไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการใช้ประโยชน์จากขอบเขตทั่วโลกของ บริษัท ที่จะสร้างประหยัด "เรามีช่องว่างเมื่อมันมาถึงเพื่อนร่วมงานที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของเราและเรามีความชัดเจนว่าเรารู้ว่าช่องว่างเหล่านั้น" เขากล่าว.
adam jonas นักวิเคราะห์อัตโนมัติที่ Morgan Stanley, แสดงความสงสัยว่าจีเอ็มจะประสบความสำเร็จสูง กำไรในอนาคตอันใกล้ของพวกเขาเพราะของปัญหาในยุโรปและการแข่งขันแข็งที่บ้านเช่นเดียวกับแนวโน้มการผลิตรถกระบะรถบรรทุกลดลง . .
. ในทวีปอเมริกาใต้ซึ่งรูปแบบของจีเอ็มไม่ทันสมัย​​ บริษัท จะพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการสูญเสีย "ผู้บริโภคมีความต้องการที่ดีมากขึ้นไปวันที่มีผลิตภัณฑ์และกรัมเป็นผู้อยู่เบื้องหลัง" ไบรอันจอห์นสันกล่าวว่า นักวิเคราะห์ที่ทุนเอง.
ในยุโรปซึ่งเป็นกรัมน้ำหนักลงตามค่าแรงงานสูง บริษัท ได้รับการสูญเสียเงินมานานกว่าทศวรรษบริษัท ฯ ยังคงมีค่าใช้จ่ายป่องในงานวิศวกรรมและการดำเนินงานการผลิตมี "เห็นได้ชัดว่าเรามีการทำงานมากขึ้นที่จะทำ" th Ammann กล่าว.
กรัมยังใบหน้าสิ่งที่สัญญาว่าจะรุนแรง 2012 ในตลาดบ้านของ โตโยต้าและฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด จะกลับไปสู่​​การผลิตเต็มรูปแบบหลังจากที่ดิ้นรนกับการขาดแคลนปีที่ผ่านมาหลังจากแผ่นดินไหวญี่ปุ่นและคลื่นสึนามิ.
นายAmmann คือการตั้งค่าออกเพื่อตัดพันล้านมากขึ้นในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการส่งเสริมรายได้ผ่านการเติบโตของยอดขายทั่วโลกและสิ่งจูงใจที่ลดลงในบางรุ่นเขาพูด.
เป้าหมายหนึ่งคือ "แพลตฟอร์ม." น้อยกว่ารถยนต์กรัมมีจุดมุ่งหมายยานพาหนะ tobuild ทั่วทุกมุมโลกที่ทำจาก ชิ้นส่วนพื้นฐานที่เหมือนกันและประกอบในพืชที่ใช้ชนิดเดียวกันของการออมบิดจึงขับรถออกจากงบประมาณวิศวกรรมขนาดใหญ่กรัมในปี 2010 มี 30 แพลตฟอร์มอัตโนมัติ มันมีวัตถุประสงค์เพื่อลดทั้งหมดนี้ถึง 24 ภายในปี 2014 และ 2018 โดย 14 . . .
โฟล์คสวาเกนและฟอร์ดเป็นต่อไปลงที่ถนนนี้ ฟอร์ดวางแผนที่จะพึ่งพาแค่ห้าแพลตฟอร์มร่วมกันในการส่งมอบ 75% ของยอดขายโดยในกลางทศวรรษ ทั่วโลกฟอร์ดทำกำไรประมาณ $ 300 ต่อคันขายกว่ากรัมผ่านกันยายน.
"ฟอร์ดเป็นปีแสงไปข้างหน้าของจีเอ็ม[ซึ่งเป็น] เพียงที่จุดเริ่มต้น "mr.jonas Morgan Stanley กล่าว.
กระบวนการ" มีราคาแพงและยุ่งยากและจะทำร้ายกำไรให้กับคู่ต่อไปของปี มีเหตุผลกรัมไม่เคยโจมตีก่อนหน้านี้คือ. "แม้ว่าการล้มละลายของจีเอ็มช่วยให้มันหลั่งหนี้และรูปแบบส่วนเกินมันก็ไม่ได้ช่วยให้ บริษัท รวบรวมสถาปัตยกรรมยานพาหนะ นอกเหนือจากค่าใช้จ่าย
ตัดกรัมต้องเปลี่ยนวัฒนธรรม สำหรับทศวรรษที่ผ่านมา บริษัท มุ่งเน้นไปที่การขายรถยนต์มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และทำเป็นขาของเรา ส่วนแบ่งการตลาดบางครั้งค่าใช้จ่ายในบรรทัดด้านล่าง.
ที่จุดเริ่มต้นของปี 2011 ผู้บริหารจีเอ็มต้องการที่จะได้รับการขายออกไปเริ่มต้นอย่างรวดเร็วและเสนอให้อวบอ้วนใน centives บนรถบรรทุกเชฟโรเลต Cadillacs และ GMC ยานพาหนะกีฬายูทิลิตี้ ยอดขายเพิ่มขึ้น 20%แต่กำไรอ่อนในอเมริกาเหนือผิดหวังนักลงทุนและทำให้เกิดความหงุดหงิดที่จีเอ็มก็กลับไปสู่​​เส้นทางเดิม
ในธันวาคม 2011, กรัมของหัวหน้าอเมริกาเหนือเครื่องหมาย Reuss, huddled กับผู้บริหารยอดขายเพื่อหารือเกี่ยวกับกลยุทธ์สำหรับการเริ่มต้นของปีนี้ กลุ่มรู้ว่ามันไม่สามารถไปหนักในการสร้างแรงจูงใจอีกครั้ง แต่กังวลว่าถือสายที่พวกเขาจะขัดใจผู้แทนจำหน่าย,ปิดลูกค้าบางและอ่อนแอหมายถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดขายรายเดือน.
"เราทุกคนต้องกลับมานั่งและคิดเกี่ยวกับมันและตัดสินใจเลือกวิธีที่แสนสะดวกสบายอยู่กับวัดกำลังจะเกิดขึ้น" ขายหัวหน้าดอนจอห์นสันเล่า.
ในท้ายที่สุด กรัมเลือกที่จะตัดสิ่งจูงใจ เมื่อมกราคม 30 คืนก่อ​​นที่ผู้ผลิตรถยนต์จะรายงานผลรวมของพวกเขาขายมกราคมนาย จอห์นสันเพิ่งจะนอนหลับรู้กรัมจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายใหญ่ในการแสดงลดลงจากปีที่แล้ว ในวันถัดไป, ไครสเลอร์กล่าวว่ายอดขายของ บริษัท เพิ่มขึ้น 44% ในเดือนมกราคมเมื่อเทียบกับปีก่อนและฟอร์ดเพิ่มขึ้น 7.3% ยอดขายของจีเอ็มลดลง 6%.
"มันเป็นสิ่งสำคัญดังนั้นสำหรับ บริษัท ที่จะป้องกันการมุ่งเน้นไปที่ [ตลาด] หุ้นผ่านการทำกำไร"
แฮร์รี่วิลสันกล่าวว่าซึ่งเป็นสมาชิกของทีมงานของโอบามาบริหารงานของยานยนต์เมื่อมันคุมการปรับโครงสร้างของจีเอ็ม สูญเสียโฟกัสที่เขากล่าวว่าจะเป็นหนึ่งในภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดในการทำกำไรของจีเอ็ม . . .
ท่ามกลางมูลค่าการซื้อขาย, กรัม slimmed ลงอย่างมาก มันตัดการทำงานของทั่วโลกเพื่อ 208,000 จาก 263,000 ในปี 2008 จำนวนของสหภาพแรงงานในสหรัฐฯ ลดลงจาก 49,000 62,000 กรัม 15 ปิดโรงงานในเราหลั่งสี่แปดแบรนด์และตัดสายของรุ่นนั้นถึง 49 รถยนต์และรถบรรทุกจาก 86.
ตามที่ผู้บริหารจีเอ็มประสบความสำเร็จในอัตราที่มีสุขภาพดีจะกลายเป็นจุดสนใจหลักของ บริษัท ฯ สำหรับผู้บริหารเงินเดือนตัวอย่างเช่นโบนัสประจำปีส่วนมากมาจากการที่อัตรากำไรของ บริษัท .
เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อกรัมปล่อยออกมาตัวเลขยอดขายทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าได้คืนจากโตโยต้าเป็นชื่อของผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่ที่สุดของโลกนาย akerson ถูกถามเกี่ยวกับความรู้สึกของเขาเกี่ยวกับความหนุ่มแน่นมงกุฎ.
กรัม เขาตอบว่าต้องมุ่งเน้น "สำหรับกำไรสุทธิและกำไรและไม่จำเป็นต้องพยายามโพสต์ตัวเลขบนกระดาน."

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไร้ร่องรอย โดยรัฐบาลกลางเพียงสามปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์ทั่วไปมีไว้เป็นแหล่งเป้าหมาย unthinkable ครั้ง: ทำกว่า $10 พันล้านปี
มันแล้วเป็นหัวหน้าในทิศทางที่ บนกุมภาพันธ์ 16. [2012], GM จะรายงานกำไรสุทธิ 2011 ของประมาณ $8 พันล้าน ความสูง เคยตามคนที่ได้เห็นตัวเลข หลังกำไรเกือบสองเท่าของ 2010 $ 47 พันล้านมีกำไรแข็งแกร่งในทวีปอเมริกาเหนือ ที่ GM ได้หลั่งพันล้านดอลลาร์ของต้นทุน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับคำสั่งราคาสูงและเติบโตในจีน
GM มีความทะเยอทะยาน loftier ยัง มันมีจุดมุ่งหมายมากกว่าหลายปีถัดไปจะเพิ่มกำไรเป็นส่วนของรายได้เหลือหลังค่าใช้จ่ายจ่ายไป 10% Ammann แดเนียล ประธานเจ้าหน้าที่การเงิน กล่าวว่า ในการสัมภาษณ์ ที่จะกระโดดจากอัตราปัจจุบันประมาณ 6% อย่างมีนัยสำคัญ และจะเป็นผู้สูงสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์...
Bailout และปรับโครงสร้าง GM อาการก็โอหลั่งเกือบ $40 ล้านในข้อผูกมัดในการเป็น หนี้ฟรี ความคมชัดกับฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด ซึ่งไม่ได้เป็น bailout และยังชำระเงินปิด 23 ล้านดอลลาร์ได้ยืมใช้เพื่อความอยู่รอด ได้ GM จะจ่ายเกือบไม่องค์กรภาษีปีเป็นเงื่อนไขหนึ่งของ bailout ...
ตอนนี้ "เรามีการกำหนดเป้าหมายของเราเพื่อนส่วนในชั้นเรียน กล่าวว่า Ammann นายของ GM อ้างถึงมอเตอร์ฮุนไดของเกาหลีใต้ของเยอรมนีและบริษัท BMW AG ทั้งสองซึ่งคาดว่ามีผลตอบแทน 10% การขาย 2554 .. .
Ammann นายยอมรับว่า จีเอ็มมีวิธีการไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการใช้ขอบเขตส่วนกลางของบริษัทเพื่อสร้างบันทึก "เรามีช่องว่างเมื่อมันมาถึงเพื่อนส่วนในชั้นเรียนของเรา และเราชัดเจนว่า เราทราบว่าช่องว่างเหล่านั้น เขากล่าวว่า .
อาดัมโจนัส วิเคราะห์อัตโนมัติการที่มอร์แกนสแตนลีย์ แสดงสงสัยว่า จีเอ็มสามารถบรรลุขอบสูงในอนาคตอันใกล้ของพวกเขาเนื่องจากปัญหาในยุโรปและการแข่งขัน stiffer บ้าน ลดการผลิตรถกระบะเช่นอาจเป็น...
ในอเมริกาใต้ รูปแบบของ GM ล้าสมัย บริษัทกำลังดิ้นรนเพื่อหลีกเลี่ยงการขาดทุน "ผู้บริโภคเรียกร้องดี ทันสมัยผลิตภัณฑ์มี และ GM อยู่หลัง กล่าวว่า ไบรอันจอห์นสัน การวิเคราะห์ที่บาร์เคลย์แคปิตอล.
ในยุโรป การที่ GM จะน้ำหนักลง โดยต้นทุนค่าแรงสูง บริษัทมีการสูญเสียเงินสำหรับกว่าทศวรรษ บริษัทยังคงมี bloated ต้นทุนในการผลิต และวิศวกรรมมี "ชัดเจนมีงานเพิ่มเติมจะทำอย่างไร กล่าวว่า นาย Ammann.
GM ยังเผชิญอะไรสัญญาจะ 2012 ที่รุนแรงในตลาดของบ้าน โตโยต้าและฮอนด้ามอเตอร์ จำกัดกำลังการผลิตเต็มรูปแบบหลังจากการต่อสู้ดิ้นรนกับขาดแคลนปีหลังจากญี่ปุ่นแผ่นดินไหวและสึนามิกลับ
Mr Ammann การออกตัดพันล้านทุนเพิ่มเติมในขณะที่การส่งเสริมรายได้เติบโตขายทั่วโลกและแรงจูงใจลดลงในบางรุ่น เขากล่าวว่า .
เป้าหมายหนึ่งคือ น้อยลงอัตโนมัติ "ระบบ งาน" จีเอ็มมุ่ง tobuild คันทั่วโลกที่ทำจากส่วนประกอบพื้นฐานเดียวกัน และประกอบในโรงงานที่ใช้ขับรถจึงประหยัด wringing จากงบประมาณของทางวิศวกรรมขนาดใหญ่ชนิดเดียวกัน แพลตฟอร์มอัตโนมัติ 30 กรัมในปี 2553 ได้ มันมีวัตถุประสงค์เพื่อลดผลรวมนี้ 24 โดย 2014 และ 14 โดย 2018 ...
โฟล์คสวาเก้นและฟอร์ดจะลงถนน ฟอร์ดวางแผนที่จะใช้แพลตฟอร์มทั่วไปเพียงห้าส่ง 75% ของยอดขาย โดยตรงกลางของทศวรรษ ทั่วโลก ฟอร์ดทำประมาณ $300 ขึ้นไปกำไรต่อรถขายกว่า GM ผ่านกันยายน
"ฟอร์ดจะเหนือกว่า GM [ที่อยู่] ที่จุดเริ่มต้น, "กล่าวว่า มอร์แกนสแตนเลย์ Mr.Jonas.
กระบวนการ"แพง และขวัญ แล้วจะเจ็บกำไรสำหรับคู่ต่อไปของปี มีอยู่เหตุผลที่ GM ไม่ได้โจมตีนี้มาก่อน" แม้ว่าการล้มละลายของ GM ช่วยมันหนี้โรงและรูปแบบส่วนเกิน มันไม่ได้ช่วยบริษัทรวมสถาปัตยกรรมยานพาหนะ
นอกจากตัดค่าใช้จ่าย GM จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมของ สำหรับทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทเน้นขายรถยนต์มากที่สุด และ propping ค่าของสหรัฐตลาดหุ้น ค่าใช้บางครั้งจ่ายบรรทัดด้านล่าง
ต้น 2011 ผู้บริหาร GM อยากไปขายการเริ่มแบบรวดเร็ว และเสนอ plump ใน centives เชฟโรเลตรถบรรทุก Cadillacs และจีเอ็มยานพาหนะอรรถประโยชน์กีฬา ขายเพิ่มขึ้น 20% แต่กำไรนุ่มในอเมริกาเหนือนักลงทุนผิดหวัง และเกิดบางต้องกังวลว่า GM ไม่กลับสู่ทางเดิมของมัน
ใน 2554 ธันวาคม ประธานของ GM อเมริกาเหนือ หมาย Reuss ต้อง มีผู้บริหารการขายระดับสูงเพื่อหารือเกี่ยวกับกลยุทธ์เป็นจุดเริ่มต้นของปีนี้ กลุ่มรู้ว่า มันไม่ไปหนักในแรงจูงใจอีกครั้ง แต่ไม่พอห่วงที่กดที่บรรทัดนั้นจะใจดีลเลอร์ ปิดลูกค้าบางราย และหมายถึง การอ่อนเดือนขายประสิทธิภาพ.
"เรามานั่งคิดถึง และตัดสินใจว่า สบายเราถูกกับวัดที่จะเกิดขึ้น, " ยกเลิกขายหัวหน้าดอนจอห์นสัน
ในสุด กรัมเลือกตัดแรงจูงใจ วันที่ 30 ม.ค. คืนก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์รายงานผลการขายมกราคม นายจอห์นสันแทบนอน GM รู้จะชงอัตโนมัติหลักการแสดงลดลงจากปีที่ผ่านมา ในวันถัดไป ไครสเลอร์กล่าวว่า ยอดขายได้เพิ่มขึ้น 44% ในเดือนมกราคมจากปีก่อน และฟอร์ดมีการเพิ่มขึ้น 7.3% %ขายลดลงมือ 6 ของจีเอ็ม.
"มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริษัทที่จะรักษาเน้นหุ้น [ตลาด] มากกว่าผลกำไร
กล่าวว่า harry วิลสัน ผู้เป็นสมาชิกของ Obama การจัดการแรงงานยานยนต์เมื่อดูแลปรับโครงสร้างทั้งยังสูญเสียโฟกัส พูด จะเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดเพื่อผลกำไรของ GM ...
ท่ามกลางหมุนเวียน GM slimmed ลงอย่างมาก มันตัดของแรงงานทั่วโลก 208,000 จาก 263,000 ในปี 2008 จำนวนสหภาพแรงงานในสหรัฐอเมริกาตก 49,000 จาก 62000 กรัมปิดพืช 15 ในสหรัฐอเมริกา ผลัด 4 แบรนด์ของแปด และตัดบรรทัดของรุ่นรถยนต์และรถบรรทุก 49 จาก 86.
ตามผู้บริหาร GM บรรลุหลักประกันสุขภาพเป็น โฟกัสหลักของบริษัท สำหรับผู้บริหารเงินเดือน ตัวอย่าง โบนัสประจำปีอยู่มากกับกำไรของบริษัท
ล่าสุด เมื่อ GM เปิดตัวยอดขายทั่วโลกที่แสดงนั้นได้จากจากโตโยต้าชื่อของเครื่องรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีถามนาย Akerson เกี่ยวกับความรู้สึกของเขาใน reclaiming คราวน์
GM เบิกบาน ต้องเน้น "กำไร และระยะขอบ และไม่จำเป็นต้องลองลงเลขบนกระดาน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อหาข่มขืนโดยรัฐบาลกลางสหรัฐเพียงสามปีที่ผ่านมา General Motors . co . th ได้ตั้งค่าสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆของพื้นที่ในเมื่อนิสัยใจคอที่ทำให้เป้าหมายมากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์ต่อปี
อยู่ก่อนแล้วมีปวดหัวที่เป็นไปในทิศทางนั้น ในก.พ. 16 [ 2012 ], GM มีโอกาสที่จะรายงาน 2011 รายได้สุทธิประมาณ$ 8 , 000 ล้านบาทสูงสุดไม่เคยตามผู้ที่ได้เห็น ภาพ หลังได้รับการเกือบสองเท่าของ 2010 $ 4 .7 , 000 ล้านบาทมีการขยายตัวในประเทศจีนและมีผลกำไรในอเมริกาเหนือที่ GM มีหลายพันล้านดอลลาร์สรอ.โรงเก็บของค่าใช้จ่ายและเมื่อไม่นานมานี้ได้รับคำสั่งราคาที่สูงขึ้น.
GM มีความทะเยอทะยาน loftier ยังคงอยู่ โรงแรมมีความมุ่งมั่นมากกว่าหลายปีถัดไปที่จะยกระดับส่วนต่างกำไรของบริษัทส่วนของรายได้ทางด้านซ้ายจ่ายค่าใช้จ่ายถึง 10% นายสมคิด ammann เจ้าหน้าที่การเงินว่าในการให้ สัมภาษณ์ที่จะเป็นการกระโดดอย่างมีนัยสำคัญจากส่วนต่างกำไรปัจจุบันของประมาณ 6% และจะสูงสุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ .... .... ..
ปรับปรุงโครงสร้างหนี้และเมอร์ริลลินช์ช่วยให้ GM เป็นโรงเก็บเกือบ 40 พันล้านดอลลาร์ในพันธกรณีที่จะกลายเป็นหนี้ - แบบไม่เสียค่าบริการ มันเป็นความเปรียบต่างที่พร้อมด้วยฟอร์ดมอเตอร์. co . th ซึ่งไม่มีเมอร์ริลลินช์และเป็นการชำระเงินออกจาก$ 23 พันล้านดอลลาร์จะขอยืมเงินมาเพื่อความอยู่รอดยังGM จะจ่ายเงินเกือบจะไม่ได้จ่าย ภาษี ขององค์กรกลางสำหรับปีเป็นหนึ่ง สภาพ ของเมอร์ริลลินช์ได้ .... .... ..
ตอนนี้"เรามีเป้าหมายที่เครื่องลูกข่ายอยู่ใน - class ของเรา"นาย ammann ของ GM อ้างถึงห้างสรรพสินค้า Hyundai มอเตอร์. co . th ของเกาหลีใต้และ BMW แอนติกาและบาร์บูดาของเยอรมนีซึ่งทั้งสองคาดว่าจะมีกลับไป 10% จากยอดขายสำหรับ 2011 .... .... ..
นาย ammann ยอมรับว่า GM มีวิธีที่จะเข้าไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาพร้อมกับการปรับใช้ความเชี่ยวชาญขอบเขตทั่วโลกของบริษัทที่จะสร้างการบันทึก "เรามีช่องว่างเมื่อมันมากับเครื่องลูกข่ายที่ดีที่สุดใน Class ของเราและเรามีให้เห็นได้อย่างชัดเจนว่าเราก็รู้ว่าที่ไหนที่มีช่องว่างที่มี"โจนา
อาดัมนักวิเคราะห์อัตโนมัติที่ Morgan Stanley กล่าวว่าความสงสัยว่า GM สามารถมีส่วนต่างกำไรที่สูงในอนาคตอันใกล้ได้เพราะปัญหาในยุโรปและการแข่งขันด้านราคาที่บ้านรวมทั้งเป็นการผลิตมีแนวโน้มลดลงรับ - รถกระบะ. .... .... ..
อยู่ในอเมริกาใต้ที่รุ่นของ GM คือบริษัทเก่าที่มีกำลังต่อสู้เพื่อป้องกันความเสียหาย " ผู้บริโภค มีความต้องการ ผลิตภัณฑ์ - วันที่ที่ดีเป็นอย่างมากและมี GM อยู่หลัง" Brian Johnson นักวิเคราะห์ที่ barclays ทุน.
ในยุโรปที่ซึ่ง GM เป็นชั่งน้ำหนักลงตามต้นทุนแรงงานระดับสูงของบริษัทที่ได้รับการสูญเสียเงินมากกว่าหนึ่งทศวรรษบริษัทที่ยังมีต้นทุนอืดในด้านวิศวกรรมและการผลิตสินค้าที่มี "ชัดเจนแล้วว่าเรามีงานให้ทำอีกต่อไป"นาย ammann กล่าว.
GM ยังหันหน้าเข้าหาที่ให้คำมั่นสัญญาถึงปี 2012 มีความรุนแรงมากขึ้นในตลาดหลัก โตโยต้าและฮอนด้ามอเตอร์. co . th ได้กลับไปเพื่อการผลิตเต็มหลังจากต่อสู้กับ ภาวะ ขาดแคลนในปีที่ผ่านมาหลังจากที่เกิดแผ่นดินไหวและคลื่นสึนามิชาวญี่ปุ่น.
นายได้ammann คือการตั้งค่าออกไปตัดหลายพันล้านในค่าใช้จ่ายในขณะที่เพิ่มรายได้ผ่านการขายและการขยายตัวลดลงเหลือแรงจูงใจในบางส่วนบางรุ่นเขาบอกว่า.
หนึ่งประตูมีผู้ใช้บริการน้อยอัตโนมัติ"แพลตฟอร์ม" GM ตั้งเป้า tobuild รถยนต์ทั้งหมดมากกว่าที่โลกที่ทำให้มีพื้นฐานเดียวกันจากชิ้นส่วนและเข้ามาประกอบในพืชที่ใช้ได้กับ ประเภท ของอุปกรณ์เครื่องมือจึงบิดการประหยัดออกมาของขนาดใหญ่ทางวิศวกรรมแบบจำกัดงบประมาณGM ในปี 2010 มี 30 แพลตฟอร์มโดยอัตโนมัติ โรงแรมมีความมุ่งมั่นที่จะลดจำนวนนี้ถึง 24 โดย .2014 และ 14 โดย .2018 .... .... ....
โฟล์กสวาเกนและฟอร์ดมีเพิ่มเติมลงไปตามถนนแห่งนี้ ฟอร์ดมีแผนที่จะใช้เพียงห้าแพลตฟอร์มทั่วไปเพื่อส่งมอบ 75% ของยอดขายโดยส่วนกลางของทศวรรษ ฟอร์ดทั่วโลกทำให้ประมาณ$ 300 มีกำไรมากขึ้นต่อรถขายมากกว่า GM ไปจนถึงเดือนกันยายน.
"ฟอร์ดเป็นปีแสงอยู่ข้างหน้าของ GM[ที่อยู่]ในเริ่มที่"เปิดเผยว่านายโจนาสแตนลีย์โพรเซส.
"มีราคาแพงและช่วยลดความยุ่งยากและจะทำร้ายกำไรสำหรับคู่รักถัดไปของปี มีเหตุผลที่จีเอ็มโอมีไม่ได้ถูกโจมตีโรงแรมแห่งนี้มาก่อน"แม้จะเป็นบุคคลล้มละลายของ GM ช่วยให้มันตกรุ่นและหนี้ส่วนเกินไม่ได้ช่วยให้บริษัทรวมสถาปัตยกรรมยานพาหนะ
นอกจากการลดต้นทุนGM ,ความต้องการในการเปลี่ยนวัฒนธรรมของพื้นที่ สำหรับช่วงเวลาหลายทศวรรษบริษัทที่ให้ความสำคัญกับการขายรถจำนวนมากและเป็นไปได้และสำรวจดูได้ส่วนแบ่งการตลาดของสหรัฐอเมริกาบางครั้งที่ค่าใช้จ่ายของบรรทัดด้านล่าง.
ที่อยู่ตอนต้นของผู้บริหารระดับสูง 2011 GM ต้องการที่จะได้รับจากการขายเพื่อเริ่มต้นใช้งานอย่างย่อที่จัดให้บริการและมีเนื้อใน centives บนรถบรรทุกและรถยนต์ Chevrolet cadillacs กีฬา - ยูทิลิตีไม่รองรับ Video GMC การขายเพิ่มขึ้น 20%แต่กลับมีกำไรแบบไม่มีแอลกอฮอล์ในอเมริกาเหนือผิดหวังผู้ลงทุนและทำให้บางเพื่อไปยังกังวลว่า GM ก็กลับมาเป็นวิธีเก่า
ในเดือนธันวาคม 2011 หัวหน้าอเมริกาเหนือของ GM เครื่องหมาย reuss เบียดชิดกันอยู่พร้อมด้วยผู้บริหารการขายทางด้านบนสุดเพื่อหารือยุทธศาสตร์สำหรับการเริ่มต้นของปีนี้ กลุ่มที่รู้ว่ามันไม่สามารถไปอย่างหนักในมาตรการอีกครั้งแต่เป็นห่วงว่าถือสายที่อยู่ในเครื่องได้ก็จะทำให้ไม่พอใจตัวแทนจำหน่ายปิดลูกค้าบางรายและหมายความว่า ประสิทธิภาพ การขายรายเดือนแบบไม่รัดกุม.
"เราทั้งหมดยังต้องนั่งอยู่ด้านหลังและคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และจะตัดสินใจว่าจะเลือกแบบไหนที่สะดวกสบายเราอยู่กับวัดจะเกิดขึ้น"นึกถึงการขายดอนจอห์นสันหัวหน้า.
ในปลาย GM เลือกที่จะลดแรงจูงใจ ในยามค่ำคืนที่ 30 ก่อนเครื่องชงอัตโนมัติจะรายงานยอดรวมยอดขายเดือนมกราคมของนายจอห์นสันแทบจะไม่หลับไปGM รู้ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เท่านั้นที่จะแสดงลดลงจากปีที่ผ่านมา ในวันถัดไปของ Chrysler กล่าวว่ายอดจำหน่ายก็มีเพิ่มขึ้น 44% ในเดือนมกราคมจากปีก่อนและฟอร์ดได้เพิ่มขึ้น 7.3% การขายของ GM ล้มลง 6% ..
"เป็นสิ่งสำคัญดังนั้นสำหรับบริษัทที่จะป้องกันการมุ่งเน้นไปที่ตลาด[]แบ่งปันความสามารถในการทำกำไรมากกว่า"
กล่าวว่าวิลสันแฮร์รี่ผู้ที่เป็นสมาชิกคนหนึ่งของงานอุตสาหกรรมยานยนต์ของวุฒิสมาชิกบารัคโอบามาการบริหารงานที่ดูแลการปรับปรุงโครงสร้างหนี้ของมล. สูญเสียโฟกัสว่าเขาจะเป็นการคุกคามอย่างหนึ่งที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในความสามารถในการทำกำไรของ GM .... .... ....
ท่ามกลางรายได้จาก GM slimmed ลงอย่างมาก. มันตัดบีบบังคับให้ทำงานระดับโลกของ 208,000 จาก 263,000 ในปี 2008 จำนวนของคนงานในสหรัฐอเมริกาที่ลดลงในการ 49,000 จาก 62000 GM ปิด 15 พันธุ์ไม้ในประเทศสหรัฐอเมริกาที่โรงเก็บของสี่แปดแบรนด์ของบริษัทหั่นเป็นท่อนและสายการผลิตของรุ่นที่ 49 และรถบรรทุกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจาก 86 .
ตามข้อมูลของผู้บริหาร GM การประสบความสำเร็จส่วนต่างกำไรที่มี สุขภาพ ดีมีความสำคัญของบริษัท สำหรับผู้บริหารมีเงินเดือนสำหรับตัวอย่างเช่นโบนัสประจำปีเป็นส่วนใหญ่ซึ่งใช้ในส่วนต่างกำไรของบริษัท.
เมื่อไม่นานมานี้เมื่อ GM ออกมาตัวเลขการขายทั่วโลกแสดงเป็นคนสติขึ้นมาอีกครั้งจากโตโยต้าชื่อของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกนาย akerson ถูกถามถึงความรู้สึกของเขาที่มีต่อทวงสิทธิ์มงกุฎ.
มล. เขาตอบความต้องการในการให้ความสำคัญ"ในส่วนต่างกำไรและกำไรและไม่จำเป็นต้องลองไปยังที่ทำการไปรษณีย์หมายเลขบนบอร์ด"