both the abandoned and new neighbor

both the abandoned and new neighborhoods.
4. Business viability could be affected by immediate financial losses, as well as the loss of steady customers


Special consideration should be given to those groups that are especially sensi tive to changes in community structure, such as the elderly, low-income families minorities, and longtime residents. These groups often experience the most negative and long-term effects of displacement [Fried, 1966]. Impacts on neighborhoods and on these groups could reach far beyond the construction period. As noted in a high way design manual produced by the U.S. DOT [1980] A new transportation facility may induce extensive business or industrial development and population growth, straining local services and facilities. Moreover, if the needs, desires, and social values of the incoming residents are at variance with the,current res idents, conflicts may arise and a new social structure may evol Table 3.19 shows the types of impacts that should be part of community impact analysis. Guidelines for assessing the community impact of transportation facilities have identified several attributes of community character and structure that can be directly measured [Kaplan et al., 1972; Manheim et al., 1975; U.S. DOT, 1979a; Burdge, 1987; U.S. DOT, 1996]. More sophisticated and robust models and data bases developed over the past 15 years have provided planners with a strong foun dation for analyzing community impacts. For example, geographic information sys tems (GISs) can be a powerful tool for assessing the impacts of transportation investment on different population groups and on different geographic areas. It seems likely that a detailed assessment of social impacts and of the actions needed to mitigate negative effects will become an ever more important effort in the plan ning process in future years.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั้งสองถูกทอดทิ้ง และใหม่ละแวกใกล้เคียง ชีวิตธุรกิจอาจได้รับผลกระทบขาดทุนทางการเงินทันที เป็นการสูญเสียของลูกค้าอย่างต่อเนื่อง ควรได้รับพิจารณาเป็นพิเศษให้กับกลุ่มที่มีเฉพาะเซนซี tive การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างชุมชน เช่นชนกลุ่มน้อยของครอบครัวที่มีรายได้ต่ำ สูงอายุ คนเสพ กลุ่มเหล่านี้มักจะพบมากที่สุดระยะยาว และลบผลของระวาง [ผัด 1966] ผลกระทบ ในละแวกใกล้เคียง และ ในกลุ่มเหล่านี้สามารถเข้าถึงไกลเกินระยะเวลาก่อสร้าง ดังที่ระบุไว้ในคู่มือที่ผลิต โดยสหรัฐอเมริกาจุด [1980] A ใหม่ขนส่งสิ่งอำนวยความสะดวกการออกแบบอาจทำให้เกิดธุรกิจหลากหลาย หรือพัฒนาอุตสาหกรรม และอัตราการเติบโตทางสูง รัดสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการในท้องถิ่น นอกจากนี้ ถ้าต้องการ ความปรารถนา และค่านิยมทางสังคมของผู้อยู่อาศัยเข้า๗.๒ idents res ปัจจุบัน ความขัดแย้งอาจเกิดขึ้น และโครงสร้างสังคมใหม่อาจ evol 3.19 ตารางแสดงประเภทของผลกระทบที่ควรจะเป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์ผลกระทบต่อชุมชน แนวทางการประเมินผลกระทบต่อชุมชนของขนส่งได้ระบุคุณลักษณะต่าง ๆ ของตัวละครชุมชนและโครงสร้างที่สามารถวัดได้โดยตรง [Kaplan et al. 1972 แมนไฮมม์ et al. 1975 สหรัฐอเมริกาจุด 1979a Burdge, 1987 สหรัฐอเมริกาจุด 1996] ยิ่งมีความซับซ้อน และแข็งแกร่งแบบจำลองและข้อมูลฐานพัฒนา 15 ปีผ่านมาได้ให้วางแผนกับ dation แข็งแกร่ง foun สำหรับวิเคราะห์ผลกระทบต่อชุมชน เช่น สารสนเทศภูมิศาสตร์ sys tems (GISs) สามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับการประเมินผลกระทบของการขนส่งการลงทุน ในกลุ่มประชากรที่แตกต่างกัน และ ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน ดูเหมือนมีแนวโน้มว่า มีการประเมิน ผลกระทบต่อสังคม และ การกระทำที่จำเป็นเพื่อบรรเทาผลกระทบเชิงลบจะกลายเป็น ความพยายามหนึ่งที่สำคัญในกระบวนการหนิงแผนในอนาคตปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งที่ถูกทอดทิ้งและใหม่ละแวกใกล้เคียง.
4 มีศักยภาพในธุรกิจได้รับผลกระทบจากการสูญเสียทันทีทางการเงินเช่นเดียวกับการสูญเสียลูกค้ามั่นคง


พิจารณาเป็นพิเศษควรจะให้กับกลุ่มผู้ที่มีความ Tive Sensi โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของชุมชนเช่นผู้สูงอายุที่มีรายได้ต่ำครอบครัวชนกลุ่มน้อยและรู้จักกันมานาน ที่อาศัยอยู่ใน กลุ่มคนเหล่านี้มักจะได้รับผลกระทบมากที่สุดและในระยะยาวของราง [ผัด 1966] ผลกระทบต่อละแวกใกล้เคียงและในกลุ่มคนเหล่านี้สามารถเข้าถึงไกลเกินกว่าระยะเวลาการก่อสร้าง ตามที่ระบุไว้ในคู่มือการออกแบบวิธีสูงที่ผลิตโดยเรา dot [1980] สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งใหม่อาจก่อให้เกิดธุรกิจที่กว้างขวางหรือการพัฒนาอุตสาหกรรมและการเติบโตของประชากรรัดบริการในพื้นที่และสิ่งอำนวยความสะดวก นอกจากนี้หากต้องการความปรารถนาและค่านิยมทางสังคมของผู้อยู่อาศัยที่เข้ามาอยู่ที่ขัดกับที่ idents Res ปัจจุบันความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นและโครงสร้างทางสังคมใหม่อาจ Evol ตารางที่ 3.19 แสดงชนิดของผลกระทบที่ควรจะเป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์ผลกระทบชุมชน . หลักเกณฑ์การประเมินผลกระทบต่อชุมชนของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งได้ระบุคุณลักษณะหลายอย่างของตัวละครชุมชนและโครงสร้างที่สามารถวัดได้โดยตรง [Kaplan et al, 1972. แมนไฮมม์ et al, 1975. เรา dot, 1979a; Burdge 1987; เรา dot 1996] อื่น ๆ ที่มีความซับซ้อนและมีประสิทธิภาพรูปแบบและข้อมูลฐานการพัฒนาที่ผ่านมา 15 ปีได้ให้การวางแผนกับมูลนิธิ Foun ที่แข็งแกร่งสำหรับการวิเคราะห์ผลกระทบต่อชุมชน ตัวอย่างเช่นข้อมูลทางภูมิศาสตร์ SYS TEMS (GISS) สามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสำหรับการประเมินผลกระทบของการลงทุนการขนส่งในกลุ่มประชากรที่แตกต่างกันและในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน มันดูเหมือนว่ารายละเอียดการประเมินผลกระทบทางสังคมและการกระทำที่จำเป็นในการบรรเทาผลกระทบเชิงลบจะกลายเป็นความพยายามที่เคยสำคัญในการวางแผนกระบวนการหนิงในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งสองทิ้ง และย่านใหม่4 . ความอยู่รอดทางธุรกิจอาจได้รับผลกระทบจากการสูญเสียทางการเงินทันที เช่นเดียวกับการสูญเสียของลูกค้ามั่นคงการพิจารณาเป็นพิเศษควรให้กลุ่มที่เป็นทางเลือก โดยเฉพาะเซนซิ การเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของชุมชน เช่น ผู้สูงอายุ ผู้มีรายได้น้อย และ ครอบครัว เผ่า อาศัยอยู่มานาน . กลุ่มนี้มักจะมีประสบการณ์เชิงลบมากที่สุด และผลกระทบระยะยาวของการทอด [ 1966 ] ผลกระทบในย่านนี้ และกลุ่มเหล่านี้สามารถเข้าถึงไกลเกินกว่ารอบระยะเวลาการก่อสร้าง ตามที่ระบุไว้ในวิธีสูงออกแบบคู่มือที่ผลิตโดยสหรัฐอเมริกาจุด [ 1980 ] สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งใหม่อาจก่อให้เกิดธุรกิจที่กว้างขวาง หรือ การพัฒนาอุตสาหกรรมและการขยายตัวของประชากร ทำให้ท้องถิ่นบริการและสิ่งอำนวยความสะดวก นอกจากนี้ ถ้าความต้องการ ปรารถนา และค่านิยมของประชาชนที่เข้ามาอยู่ในความแปรปรวนกับปัจจุบัน RES idents ความขัดแย้งอาจเกิดขึ้นและโครงสร้างสังคมใหม่อาจ evol ตารางแสดงประเภทของผลกระทบที่เลี้ยงควรเป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์ผลกระทบต่อชุมชน แนวทางการประเมินผลกระทบของชุมชนของสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งได้ระบุคุณลักษณะของชุมชนหลายตัวละคร และโครงสร้างที่สามารถวัดโดยตรง [ Kaplan et al . , 1972 ; Manheim et al . , 1975 ; สหรัฐอเมริกา DOT , 1979a ; burdge , 1987 ; สหรัฐอเมริกา DOT , 1996 ) ที่ซับซ้อนมากขึ้นและมีประสิทธิภาพรูปแบบและฐานข้อมูลที่พัฒนามา 15 ปี มีแพลนเนอร์กับ SIRS แบบแข็งแรงวิเคราะห์ผลกระทบของชุมชน ตัวอย่างเช่น ระบบสารสนเทศ sys tems ( giss ) สามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพเพื่อประเมินค่าผลกระทบของการลงทุนการขนส่งในกลุ่มประชากรที่แตกต่างกันและในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างกัน ดูเหมือนว่ารายละเอียดการประเมินผลกระทบทางสังคมของการกระทำที่จำเป็นเพื่อลดผลกระทบเชิงลบจะกลายเป็นความพยายามที่สำคัญในแผนหนิงกระบวนการในอีกหลายปีข้างหน้า