FOB (shipping)From Wikipedia, the f

FOB (shipping)
From Wikipedia, the free encyclopedia
For other uses, see FOB (disambiguation).
FOB is an acronym for "free on board", meaning that the buyer pays for transportation of the goods.[1] Specific terms of the agreement can vary widely, in particular which party (buyer or seller) pays for which shipment and loading costs, and/or where responsibility for the goods is transferred. The last distinction is important for determining liability or risk of loss for goods lost or damaged in transit from the seller to the buyer. International shipments typically use "FOB" as defined by the Incoterm standards, where it always stands for "free on board". Domestic shipments within the United States or Canada often use a different meaning, specific to North America, which is inconsistent with the Incoterm standards.
North American FOB usage corresponds to Incoterms approximately as follows:
North America Incoterm
FOB shipping point or FOB shipping point, freight collect FCA shipping point
FOB shipping point, freight prepaid CPT destination
FOB destination or FOB destination, freight prepaid DAP destination
FOB destination, freight collect No Incoterm equivalent
Contents [hide]
1 Incoterm
2 North America
3 Accounting and auditing (FOB)
4 References
Incoterm[edit]

Further information: Incoterm
Under the Incoterms 2010 standard published by the International Chamber of Commerce, FOB stands for "Free On Board", and is always used in conjunction with a port of loading.[2] Indicating "FOB port" means that the seller pays for transportation of the goods to the port of shipment, plus loading costs. The buyer pays cost of marine freight transport, insurance, unloading, and transportation from the arrival port to the final destination. The passing of risks occurs when the goods are loaded on board at the port of shipment. The criteria passing the ship's rail is no longer in use having been canceled by Incoterms 2010.
For example, "FOB Vancouver" indicates that the seller will pay for transportation of the goods to the port of Vancouver, and the cost of loading the goods on to the cargo ship (this includes inland haulage, customs clearance, origin documentation charges, demurrage if any, origin port handling charges, in this case Vancouver). The buyer pays for all costs beyond that point (including unloading). Responsibility for the goods is with the seller until the goods are loaded on board the ship. Once the cargo is on board, the buyer assumes the risk.
Due to potential confusion with domestic North American usage of "FOB", it is recommended that the use of Incoterms be explicitly specified, along with the edition of the standard.[3][4] For example, "FOB New York (Incoterms 2000)". Incoterms apply primarily to international trade, not domestic trade within a given country.
This use of "FOB" originated in the days of sailing ships. When the ICC first wrote their guidelines for the use of the term in 1936,[5] the ship's rail was often still relevant, as goods were often passed over the rail by hand. In the modern era of containerization, the term "ship's rail" is somewhat archaic for trade purposes. The standards have noted this. Incoterms 1990 stated, "When the ship's rail serves no practical purpose, such as in the case of roll-on/roll-off or container traffic, the FCA term is more appropriate to use." Incoterms 2000 adopted the wording, "If the parties do not intend to deliver the goods across the ship's rail, the FCA term should be used."[2]
North America[edit]

Within the United States, the term FOB is commonly used when shipping goods to indicate who pays loading and transportation costs, and/or the point at which the responsibility of the goods transfers from shipper to buyer.
"FOB shipping point" or "FOB origin" indicates the buyer pays shipping cost and takes responsibility for the goods when the goods leave the seller's premises. "FOB destination" designates the seller will pay shipping costs and remain responsible for the goods until the buyer takes possession.[6]
Previously, under the Uniform Commercial Code, both "FOB origin" and "FOB destination" left the seller responsible for paying costs of loading goods on board the carrier; hence "free on board". When the buyer was responsible for loading costs as well, the UCC term was "FAS", "free alongside".[7] Currently, the UCC has removed FOB and FAS leaving the definition of these terms up to the interpretation of the parties or the applicable state's law. Many states have wholly or in part adopted the UCC terms without realizing that the UCC has abandoned the definitions.[8][not in citation given]
A related but separate term "CAP" ("customer-arranged pickup") is used to denote that the buyer will arrange a carrier of their choice to pick the goods up at the seller's premises, and the liability for any damage or loss belongs to the buyer.
Accounting and auditing (FOB)[edit]

In the past, you would be able to determine when title transferred for goods based on the FOB point. For example, at year- and period-end goods in transit under "FOB destination" (North American usage) appear on the seller's balance sheet but not in the buyers balance sheet, as the risk and rewards of ownership change to the buyer at the "destination" port.
It is much easier to determine when title transfers by referring to the agreed upon terms and conditions of the transaction, typically, title passes with risk of loss. The transfer of title may occur at a different time (or event) than the FOB shipping term. The transfer of title is the element of revenue that determines who owns the goods and the applicable value.
Import fees when they reach the border of one country to enter the other country under the conditions of FOB destination are due at the customs port of the destination country.[9]
With the advent of e-commerce, most commercial electronic transactions occur under the terms of "FOB shipping point" or "FCA shipping point".

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โกง (ค่าจัดส่ง)
จากวิกิพีเดียสารานุกรมฟรี
สำหรับการใช้อื่นดูโกง (disambiguation).
โกงเป็นตัวย่อสำหรับ "ฟรีบนกระดาน" ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อจ่ายสำหรับการขนส่งของสินค้าที่. [1] คำเฉพาะ ของข้อตกลงสามารถแตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่บุคคล (ผู้ซื้อหรือผู้ขาย) จ่ายที่จัดส่งและโหลดค่าใช้จ่ายและ / หรือความรับผิดชอบในการที่สินค้าจะถูกโอนความแตกต่างที่ผ่านมาเป็นสิ่งที่สำคัญในการกำหนดความรับผิดหรือความเสี่ยงของการสูญเสียสำหรับสินค้าสูญหายหรือเสียหายในระหว่างการขนส่งจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมักจะใช้ "โกง" ตามที่กำหนดไว้ตามมาตรฐานของ INCOTERM ในที่มันก็ย่อมาจาก "ฟรีบนกระดาน" การขนส่งภายในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดามักจะใช้ความหมายที่แตกต่างกันที่เฉพาะเจาะจงไปยังทว​​ีปอเมริกาเหนือซึ่งไม่สอดคล้องกับมาตรฐาน INCOTERM ในการใช้งานโกง
อเมริกาเหนือสอดคล้องกับ Incoterms ประมาณดังนี้.

เหนือ INCOTERM ในโกงจุดขนส่งอเมริกาหรือจุดจัดส่งโกงการขนส่งสินค้าเก็บจุดขนส่ง FCA
โกงจุดจัดส่งสินค้าการขนส่งสินค้าแบบเติมเงินหัวข้อ CPT
โกงหัวข้อ หรือโกงปลายทางขนส่งสินค้าแบบเติมเงินหัวข้อหัวข้อ
โกง DAP,ขนส่งเก็บไม่ INCOTERM ในเทียบเท่า
เนื้อหา [ซ่อน]
1
2 INCOTERM ในอเมริกาเหนือ
3 การบัญชีและการตรวจสอบ (โกง)
4 อ้างอิง
INCOTERM ใน [แก้ไข]

ข้อมูลเพิ่มเติม:
INCOTERM ในภายใต้ Incoterms 2010 มาตรฐานการตีพิมพ์โดยห้องนานาชาติ พาณิชย์, โกงย่อมาจาก "ฟรีบนกระดาน" และถูกนำมาใช้มักจะร่วมกับพอร์ตของการโหลด[2] การแสดง "พอร์ต FOB" หมายความว่าผู้ขายจ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือของการขนส่งรวมทั้งค่าใช้จ่ายในการโหลด ผู้ซื้อจ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าทางทะเลประกันภัยขนถ่ายและขนส่งจากท่าเรือมาถึงไปยังปลายทางสุดท้าย ผ่านไปของความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเมื่อสินค้าถูกโหลดบนเรือที่ท่าเรือของการขนส่งเกณฑ์การผ่านทางเรือจะไม่ได้อยู่ในการใช้งานที่ได้รับการยกเลิกโดย Incoterms 2010.
ตัวอย่างเช่น "โกง vancouver" แสดงให้เห็นว่าผู้ขายจะจ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือของเมืองแวนคูเวอร์และค่าใช้จ่ายของการโหลดสินค้า บนเรือบรรทุกสินค้า (รวมถึงการขนส่งสินค้าในประเทศพิธีการศุลกากรค่าใช้จ่ายเอกสารแหล่งกำเนิดจอดถ้ามีค่าใช้จ่ายในการจัดการพอร์ตที่มาในกรณีนี้ vancouver) ผู้ซื้อจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดเกินกว่าจุดนั้น (รวมถึงการขนถ่าย) ความรับผิดชอบสำหรับสินค้าที่อยู่กับผู้ขายจนกว่าสินค้าจะถูกโหลดบนเรือ เมื่อสินค้าที่อยู่ในคณะกรรมการผู้ซื้อถือว่ามีความเสี่ยง.
เพราะความสับสนที่อาจเกิดขึ้นกับการใช้งานในประเทศอเมริกันเหนือของ "โกง"ก็ขอแนะนำว่าการใช้ Incoterms ได้รับการระบุไว้อย่างชัดเจนพร้อมกับรุ่นของมาตรฐาน. [3] [4] ตัวอย่างเช่น "โกงนิวยอร์ก (Incoterms 2000)" Incoterms ใช้เป็นหลักในการค้าระหว่างประเทศไม่ได้การค้าภายในประเทศภายในประเทศที่ได้รับ.
ใช้ "โกง" นี้เกิดขึ้นในวันของการแล่นเรือใบเรือ ICC เมื่อแรกเขียนแนวทางของพวกเขาสำหรับการใช้งานของคำว่าในปี 1936,[5] ทางเรือก็มักจะยังมีความเกี่ยวข้องเป็นสินค้าที่มักจะถูกส่งผ่านทางรถไฟด้วยมือ ในยุคที่ทันสมัย​​ของ containerization คำว่า "ทางเรือ" จะค่อนข้างโบราณเพื่อการค้า มาตรฐานที่ได้กล่าวนี้ Incoterms 1990 ระบุ "เมื่อทางเรือทำหน้าที่ไม่มีจุดประสงค์ในทางปฏิบัติเช่นในกรณีของการเข้าชม roll-on/roll-off หรือภาชนะที่ระยะ FCA มีมากขึ้นเหมาะสมที่จะใช้. "Incoterms 2000 นำถ้อยคำ" ถ้าบุคคลที่ไม่ได้ตั้งใจที่จะส่งสินค้าผ่านทางเรือในระยะ FCA ควรจะใช้. "[2]
อเมริกาเหนือ [แก้ไข]

ภายในประเทศสหรัฐอเมริกาที่โกงเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปเมื่อจัดส่งสินค้าไปยังบ่งบอกถึงการที่จ่ายในการโหลดและการขนส่งค่าใช้จ่ายและ / หรือจุดที่ความรับผิดชอบของการถ่ายโอนสินค้าจากผู้ส่งไปยังผู้ซื้อ.
"จุดจัดส่งโกง" หรือ "ที่มาโกง" หมายถึงผู้ซื้อจ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการรับผิดชอบต่อสินค้าเมื่อสินค้าออกจากสถานที่ของผู้ขาย "โกงหัวข้อ" กำหนดผู้ขายจะจ่ายค่าใช้จ่ายในการจัดส่งและยังคงมีความรับผิดชอบสำหรับสินค้าที่ผู้ซื้อจนกว่าจะมีไว้ในครอบครอง. [6]
ก่อนหน้านี้ภายใต้รหัสเชิงพาณิชย์เครื่องแบบทั้ง "ที่มาโกง" และ "โกงหัวข้อ" ซ้ายผู้ขายรับผิดชอบในการจ่ายค่าใช้จ่ายของสินค้าที่บรรทุกบนเรือผู้ให้บริการจึง "ฟรีบนกระดาน" เมื่อผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการโหลดเป็นอย่างดีในระยะ ucc คือ "FAS", "ฟรีข้าง". [7] ในขณะนี้ucc ได้ลบออกโกงและ FAS ออกจากคำนิยามของคำเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการตีความของบุคคลหรือกฎหมายที่ใช้บังคับของรัฐ หลายรัฐมีทั้งหมดหรือบางส่วนที่นำมาใช้แง่ ucc โดยไม่ทราบว่า ucc ได้ละทิ้งคำจำกัดความ. [8] [ไม่ได้อยู่ในการอ้างอิงที่กำหนด]
ที่เกี่ยวข้อง แต่คำแยก "หมวก" ("รถกระบะของลูกค้าจัด") ถูกนำมาใช้เพื่อแสดงว่าผู้ซื้อจะจัดให้มีผู้ให้บริการของทางเลือกของพวกเขาที่จะเลือกสินค้าขึ้นที่สถานที่ของผู้ขายและความรับผิดต่อความเสียหายหรือการสูญเสียเป็น ผู้ซื้อ.
การบัญชีและการตรวจสอบ (โกง) [แก้ไข]

ในอดีตที่ผ่านมาคุณจะสามารถที่จะตรวจสอบชื่อเมื่อโอนค่าสินค้าตามจุดโกง ตัวอย่างเช่นที่สินค้าปีและสิ้นงวดในการขนส่งภายใต้ "โกงหัวข้อ" (การใช้งานที่เหนืออเมริกัน) ปรากฏบนแผ่นที่ของผู้ขายสมดุล แต่ไม่ได้อยู่ในงบดุลของผู้ซื้อที่มีความเสี่ยงและผลตอบแทนของการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของให้กับผู้ซื้อที่ "หัวข้อ" พอร์ต.
มันเป็นเรื่องง่ายมากที่จะกำหนดเวลาที่โอนโดยอ้างถึงตามที่ตกลงกันข้อกำหนดและเงื่อนไขของการทำธุรกรรมโดยทั่วไปชื่อผ่านที่มีความเสี่ยงของการสูญเสีย การโอนชื่อเรื่องอาจจะเกิดขึ้นในเวลาที่แตกต่างกัน (หรือเหตุการณ์) มากกว่าระยะการขนส่งโกง การโอนชื่อเป็นองค์ประกอบของรายได้ที่กำหนดผู้ที่เป็นเจ้าของสินค้าและค่าใช้.
ค่าธรรมเนียมนำเข้าเมื่อพวกเขามาถึงชายแดนของประเทศใดประเทศหนึ่งที่จะเข้าสู่ประเทศอื่น ๆ ภายใต้เงื่อนไขของสถ​​านที่โกงเป็นเพราะที่ท่าเรือศุลกากรของประเทศปลายทาง. [9]
ด้วยการถือกำเนิดของอีคอมเมิร์ซธุรกรรมอิเล็กทรอนิกส์เชิงพาณิชย์มากที่สุดเกิดขึ้นภายใต้ แง่ของจุด "โกงจัดส่ง" หรือ "จุดขนส่ง FCA"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

FOB (จัดส่ง)
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมฟรี
โปรด ดู FOB (แก้ความกำกวม) .
FOB เป็นคำย่อสำหรับ "ฟรีใน board" หมายความ ว่า ผู้ซื้อชำระเงินสำหรับการขนส่งของสินค้า[1] ระบุเงื่อนไขของข้อตกลงสามารถแตกต่างกัน เฉพาะ บุคคลใด (ผู้ซื้อหรือผู้ขาย) ชำระเงินสำหรับการจัดส่งและต้นทุนโหลด หรือที่รับผิดชอบสินค้าจะถูกโอนย้าย แตกสุดท้ายเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดความรับผิดชอบหรือความเสี่ยงของการสูญเสียสินค้าสูญหาย หรือเสียหายในการขนส่งจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ จัดส่งสินค้าระหว่างประเทศโดยทั่วไปการ "FOB" ตามที่กำหนด โดยมาตรฐาน Incoterm ที่มันเสมอถึง "ฟรีใน board" จัดส่งภายในประเทศภายในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดามักใช้หมายแตกต่างกัน เฉพาะในอเมริกาเหนือ ซึ่งไม่สอดคล้องกับมาตรฐาน Incoterm
FOB อเมริกาเหนือใช้ตรงกับอินโคเทอมประมาณเป็นดังนี้:
Incoterm อเมริกาเหนือ
FOB ส่งจุด หรือจุดจัดส่ง FOB, FCA จุดจัดส่งเก็บรวบรวมขนส่ง
FOB จุดจัดส่ง ค่าขนส่งจ่ายล่วงหน้าปลาย CPT
FOB ปลายทาง หรือปลายทาง FOB จ่ายล่วงหน้าค่าขนส่งปลายทาง DAP
FOB ปลาย Incoterm ไม่เทียบเท่ารวบรวมขนส่ง
เนื้อหา [ซ่อน]
1 Incoterm
อเมริกาเหนือ 2
3 บัญชีและการตรวจสอบ (FOB)
4 อ้างอิง
Incoterm [แก้ไข]

ข้อมูลเพิ่มเติม: Incoterm
มาตรฐานภายใต้ 2010 อินโคเทอมเผยแพร่โดยนานาชาติหอการค้า FOB ยืนสำหรับ "ฟรีบนเรือ", และมักจะใช้ร่วมกับท่าเรือต้นทาง[2] ระบุ "FOB ท่า" หมายความ ว่า ผู้ขายชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าไปท่าเรือส่ง บวกต้นทุนโหลด ผู้ซื้อจ่ายค่าขนส่งสินค้าทางทะเล ประกันภัย การโหลด และการเดินทางจากท่าเรือเดินทางไปยังปลายทางสุดท้าย ผ่านความเสี่ยงที่เกิดขึ้นเมื่อมีบรรทุกบนเรือสินค้าที่ท่าจัดส่ง เกณฑ์การผ่านของเรือรถไฟจะไม่มีการยกเลิกตามอินโคเทอม 2010 ใช้
เช่น "FOB แวนคูเวอร์" แสดงว่า ผู้ขายจะจ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าไปท่าเรือแวนคูเวอร์ และต้นทุนของสินค้าไปยังเรือ (ซึ่งรวมถึงเรือลากตั้ง ศุลกากร ค่าธรรมเนียมเอกสารต้นทาง demurrage ถ้ามีโหลด, จุดเริ่มต้นของพอร์ตจัดการค่า ในกรณีแวนคูเวอร์) Pays ผู้ซื้อสำหรับต้นทุนทั้งหมดนอกเหนือจากจุดนั้น (รวมถึงการโหลด) ความรับผิดชอบสินค้านั้นกับผู้ขายจนกว่ามีบรรทุกสินค้าในเรือ เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ผู้ซื้อถือว่าความเสี่ยงงาน
เนื่องจากสับสนอาจมีใช้ในประเทศอเมริกาเหนือของ "FOB" ขอแนะนำว่า ใช้ของอินโคเทอมจะระบุอย่างชัดเจน กับรุ่นมาตรฐาน[3][4] ตัวอย่าง "FOB ดอร์ (อินโคเทอม 2000)" อินโคเทอมที่ใช้หลักการค้าระหว่างประเทศ การค้าภายในประเทศไม่ภายในกำหนดให้ประเทศ
นี้ใช้ "FOB" ขึ้นในวันของการแล่นเรือ เมื่อ ICC ก่อนเขียนแนวทางการใช้คำในค.ศ. 1936[5] รถไฟเรือได้มักจะยังคงเกี่ยวข้อง เป็นสินค้ามักจะส่งผ่านรถไฟด้วยมือ ในสมัยยุค containerization คำว่า "ทางรถไฟของเรือ" เป็นพวกค่อนข้างสำหรับวัตถุประสงค์ทางการค้า มาตรฐานได้ระบุไว้นี้ อินโคเทอม 1990 กล่าว, "เมื่อรถไฟของเรือบริการวัตถุประสงค์ไม่ปฏิบัติ เช่นในกรณีของ roll-on/ม้วน ปิด ห้ามคอนเทนเนอร์ เงื่อนไข FCA เหมาะสมมากกว่าการใช้" อินโคเทอม 2000 หมายถึงข้อความ "ถ้าคู่สัญญาไม่ต้องการส่งสินค้าข้ามทางรถไฟของเรือ เงื่อนไข FCA ควรใช้"[2]
อเมริกาเหนือ [แก้ไข]

ในสหรัฐอเมริกา เงื่อนไข FOB โดยทั่วไปใช้เมื่อจัดส่งสินค้าเพื่อระบุผู้จ่ายโหลดและขนส่งต้นทุน และ/หรือจุดที่รับผิดชอบสินค้าโอนจากผู้จัดส่งสินค้าให้ผู้ซื้อ
"จุดจัดส่ง FOB" หรือ "จุดเริ่มต้นของ FOB" บ่งชี้ผู้ซื้อจ่ายค่าขนส่ง และจะรับผิดชอบสินค้าเมื่อสินค้าออกจากสถานที่ของผู้ขาย "ปลายทาง FOB" กำหนดจะขายค่าจ้าง และยังคงรับผิดชอบสินค้าจนกว่าผู้ซื้อจะครอบครอง[6]
ก่อนหน้านี้ ภายใต้รหัสพาณิชย์ชุดยูนิฟอร์ม "FOB กำเนิด" และ "ปลายทาง FOB" ทิ้งผู้ขายรับผิดชอบการจ่ายต้นทุนของสินค้าบริษัทขนส่ง โหลด ดังนั้น "ฟรีบนเรือ" เมื่อผู้ซื้อชอบโหลดเช่นต้นทุน ระยะ UCC "FA" "อิสระควบคู่ไปกับ" ที่[7] ปัจจุบัน มีเอา UCC FOB และ FA ที่ออกข้อกำหนดของเงื่อนไขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการตีความของฝ่ายกฎหมายของรัฐเกี่ยวข้อง หลายรัฐได้ทั้งหมด หรือบางส่วนนำเงื่อนไข UCC โดยไม่รู้ถึงว่า UCC ที่ได้ยกเลิกข้อกำหนด[8][ไม่ในอ้างอิงที่กำหนด]
คำเกี่ยวข้อง แต่แยก "CAP" ("ลูกค้าจัดเรียงสินค้า") ถูกใช้เพื่อแสดงว่า ผู้ซื้อจะจัดผู้ขนส่งของการรับสินค้าของผู้ขายที่ และเป็นความรับผิดสำหรับความเสียหายหรือสูญหายใด ๆ ของผู้ซื้อ
บัญชีและการตรวจสอบ (FOB) [แก้ไข]

ในอดีต คุณจะสามารถกำหนดชื่อเรื่องโอนย้ายสินค้าตามจุด FOB เมื่อ ตัวอย่าง ที่ - และรอบระยะเวลาสิ้นปีสินค้าในการขนส่งภายใต้ "FOB ปลาย" (อเมริกาเหนือใช้) ปรากฏ ในงบดุลของผู้ขาย แต่ไม่ได้อยู่ ใน งบดุลผู้ซื้อ เป็นความเสี่ยงและผลตอบแทนของการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของไปยังผู้ซื้อที่ "ปลายทาง" พอร์ตได้
จึงง่ายมากที่จะกำหนดชื่อเรื่องโอนย้าย โดยอ้างอิงถึงการตกลงเมื่อตามข้อกำหนดและเงื่อนไขของธุรกรรมปกติ เรื่องผ่านไป ด้วยความเสี่ยงของการสูญเสีย การโอนชื่อเรื่องอาจเกิดขึ้นที่เวลาต่าง ๆ (หรือเหตุการณ์) มากกว่า FOB เงื่อนไขการจัดส่ง การโอนชื่อเป็นองค์ประกอบของรายได้ ที่กำหนดผู้เป็นเจ้าของสินค้าและค่าใช้
ค่าธรรมเนียมนำเข้าเมื่อพวกเขามาถึงชายแดนของประเทศหนึ่งไปเข้าประเทศอื่นภายใต้เงื่อนไข FOB ปลายทางครบกำหนดท่าศุลกากรของประเทศปลายทาง[9]
กับการมาถึงของอีคอมเมิร์ซ ธุรกรรมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไข "จุดจัดส่ง FOB" หรือ "FCA จุดจัดส่งสินค้า"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล(การจัดส่งสินค้า)
จากวิกิพีเดีย,ที่ไม่เสียค่าบริการอื่นๆสารานุกรม
สำหรับใช้,ดูอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล( disambiguation )..
อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลเป็นตัวย่อสำหรับ"แบบไม่เสียค่าบริการบนบอร์ด",ว่าที่ผู้ซื้อจะชำระสำหรับบริการรับส่งของสินค้า.[ 1 ]ข้อกำหนดเฉพาะของข้อตกลงนี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่นโดยเฉพาะซึ่งของผู้ผลิตรายอื่น(ผู้ซื้อหรือผู้ขาย)จะชำระสำหรับซึ่งการส่งสินค้าก่อนกำหนดและค่าใช้จ่ายในการโหลด,และ/หรือในกรณีที่ความรับผิดชอบสำหรับสินค้าที่ได้รับการถ่ายโอน.ความแตกต่างสุดท้ายที่มีความสำคัญสำหรับการกำหนดหรือความเสี่ยงของการสูญเสียความรับผิดสำหรับสินค้าสูญหายหรือได้รับความเสียหายในระบบขนส่งมวลชนจากผู้ขายที่ผู้ซื้อ การขนส่งระหว่างประเทศโดยปกติแล้วจะใช้"มาตรฐานอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"ตามที่กำหนดไว้โดย incoterm ที่เสมอสำหรับ"แบบไม่เสียค่าบริการบนบอร์ด" การจัดส่งในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดามักใช้ความหมายที่แตกต่างไปเฉพาะในอเมริกาเหนือซึ่งไม่สอดคล้องกับมาตรฐาน incoterm .
อเมริกาเหนืออุปกรณ์ควบคุมระยะไกลการใช้งานตรงกับอินโคเทอมฉบับประมาณดังนี้:
อเมริกาเหนือ incoterm
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้าหรือจุดอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลอุปกรณ์สั่งงานไร้สายแบบพกพาในการส่งสินค้าจุด,ค่าขนส่งไปรับ FCA การส่งสินค้าจุด
ซึ่งจะช่วยในการส่งสินค้าจุดอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล,ขนส่งสินค้าแบบเติมเงินเคาะปอดแยกพิเศษพร้อมอุปกรณ์ปลายทาง
อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลหรือปลายทางปลายทาง,ขนส่งสินค้าแบบเติมเงิน DAP ปลายทาง
อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลปลายทาง,ค่าขนส่งไปรับไม่มี
incoterm เทียบเท่ากับเนื้อหา[ซ่อน]

incoterm 12 ,อเมริกาเหนือ,
3 บัญชีและการตรวจสอบ(อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล)

ซึ่งจะช่วย 4 การอ้างอิง incoterm [แก้ไข]

ข้อมูลเพิ่มเติม: incoterm
ตามมาตรฐานอินโคเทอมฉบับ 2010 ตีพิมพ์โดย Chamber of Commerce ,อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลอยู่สำหรับ"แบบไม่เสียค่าบริการบนบอร์ด",และมีอยู่เสมอใช้ร่วมกับท่าเรือของการโหลด.[ 2 ]เพื่อระบุว่า"การท่าเรืออุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"หมายความว่าผู้ขายจะจ่ายเงินชดเชยสำหรับบริการรับส่งของสินค้าไปถึงท่าเรือของการจัดส่งสินค้ารวมถึงค่าใช้จ่ายในการโหลด ผู้ซื้อจะต้องจ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการประกัน ภัย ขนส่งสินค้าขนส่งทางทะเลจากท่าเรือเดินทางมาถึงที่ไปที่จุดหมายสุดท้าย ผ่านการทดสอบของความเสี่ยงจะเกิดขึ้นเมื่อสินค้าที่โหลดไว้บนบอร์ดที่ท่าเรือของการส่งสินค้าที่ผ่านเกณฑ์ที่เรือของรถไฟไม่ได้ใช้งานได้ถูกยกเลิกโดยอินโคเทอมฉบับ 2010 .
ตัวอย่างเช่น" Vancouver อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"แสดงว่าที่ผู้ขายจะเป็นผู้จ่ายค่าสำหรับบริการรับส่งของสินค้าที่ส่งที่ท่าเรือของท่าเรือ Vancouver ,และค่าใช้จ่ายในการโหลดที่สินค้าไปที่เรือขนส่งสินค้า(แห่งนี้รวมถึงยังพื้นที่ด้านในดินทาง,ด่านศุลกากรด่านศุลกากร,ที่มาเอกสารค่า, Claims หากมีพอร์ตที่มาการจัดการกับการคิดค่าธรรมเนียมในกรณีนี้ Vancouver ) ผู้ซื้อจะต้องจ่ายทั้งหมดเพื่อลดค่าใช้จ่ายมากกว่าจุดที่(รวมถึงการขนถ่าย) ความรับผิดชอบสำหรับสินค้าที่มีผู้ขายจนกว่าสินค้าที่ถูกโหลดในเรือ เมื่อสินค้าที่มีอยู่ในบอร์ดผู้ซื้อให้ถือว่าเป็นการเสี่ยงต่อ.
เนื่องจากความสับสนด้วยการใช้งานแบบอเมริกาเหนือในประเทศของ"อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"เป็นโรงแรมที่ได้รับการแนะนำว่าการใช้อินโคเทอมฉบับระบุอย่างชัดเจนตามด้วยรุ่นที่มีมาตรฐานตามที่[ 3 ],[ 4 ]เพื่อยกตัวอย่างเช่น"อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล New York (อินโคเทอมฉบับ 2000 )" อินโคเทอมฉบับนำมาใช้เป็นหลักในการค้าระหว่างประเทศไม่ใช่การค้าเสรีในประเทศ ภายใน ประเทศที่กำหนด.
ใช้งานนี้ของ"อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"มีต้นกำเนิดในวันที่ของเรือล่องเรือ เมื่อ ICC ครั้งแรกได้เขียนตามแนวทางของตนสำหรับการใช้งานในระยะสั้นในปี 1936[ 5 ] Light Rail ของเรือที่เป็นที่เกี่ยวข้องก็ยังเป็นสินค้าผ่านทางรถไฟโดยมือบ่อยครั้ง ในยุคที่ทันสมัยของ containerization รถไฟของคำว่า"เรือ"ค่อนข้างล้าสมัยสำหรับวัตถุประสงค์ทางการค้า มาตรฐานที่มีชื่อเสียงแห่งนี้ อินโคเทอมฉบับปี 1990 กล่าวว่า"เมื่อรถไฟของเรือที่จัดให้บริการไม่มีวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติเช่นในกรณีที่มีการจราจรที่บรรจุหรือหมุนที่/หมุน - ปิดคำว่า" FCA ที่มีความเหมาะสมมากกว่าในการใช้งาน"อินโคเทอมฉบับ 2000 นำมาใช้การใช้ถ้อยคำที่ว่า"หากบุคคลที่ไม่มีความประสงค์จะส่งสินค้าที่อยู่ทางฝั่งด้านตรงข้ามรถไฟของเรือระยะสั้น FCA ควรจะใช้"[ 2 ]
อเมริกาเหนือ[แก้ไข]

ภายใน สหรัฐอเมริกาที่ระยะสั้นที่อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลจะถูกนำมาใช้เมื่อการจัดส่งสินค้าเพื่อแสดงที่จ่ายค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการโหลดโดยทั่วไปและ/หรือที่จุดนัดพบที่ซึ่งความรับผิดชอบของสินค้าบริการรับส่งจากพ่อค้าส่งของไปยังผู้ซื้อ.
"อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลในการส่งสินค้าจุด"หรือ"อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลที่มาจาก"แสดงถึงที่ผู้ซื้อจ่ายค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้าและจะรับผิดชอบต่อสินค้าเมื่อสินค้าออกจากผู้ขายของสถานที่ "ปลายทางอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"จะระบุว่าผู้ขายจะเป็นผู้ชำระค่าใช้จ่ายในการส่งสินค้าและจะยังคงรับผิดชอบต่อสำหรับสินค้าที่จนกว่าผู้ซื้อจะต้องใช้เวลาการครอบครอง.[ 6 ]
ก่อนหน้านี้ทางการค้า ภายใต้ เครื่องแบบรหัส"ที่มาอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"และ"ปลายทางอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลทั้ง"ผู้ขายที่เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการชำระเงินค่าสินค้าการโหลดบนบอร์ดของผู้ให้บริการได้ดังนั้น"แบบไม่เสียค่าบริการบนบอร์ด" เมื่อผู้ซื้อที่เป็นผู้รับผิดชอบในค่าใช้จ่ายในการโหลดและระยะสั้น UCC ก็คือ" FAS ''''แบบไม่เสียค่าบริการตามแนว".[ 7 ]อยู่ในขณะนี้UCC ลบอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล FAS และออกจากความละเอียดของเงื่อนไขเหล่านี้ได้การตีความของคู่กรณีหรือกฎหมายที่มีผลบังคับใช้ของรัฐ รัฐจำนวนมากมีทั้งหมดหรือบางส่วนนำมาใช้เงื่อนไข UCC โดยไม่ตระหนักว่า UCC ที่มีคำนิยามของที่ถูกทอดทิ้ง.[ 8 ][ไม่]ราชบัณฑิตยสถานให้
ที่เกี่ยวข้องแต่แยกออกจากกันคำว่า"ฝาปิด"(“ลูกค้า” - จัดให้บริการบริการรับ")จะใช้ในการแสดงว่าว่าที่ผู้ซื้อจะจัดเตรียมที่ผู้ให้บริการของทางเลือกในการรับสินค้าไปที่ผู้ขายของพื้นที่ของโรงแรมและความรับผิดสำหรับความเสียหายใดๆหรือการสูญเสียที่เป็นของผู้ซื้อ.
ทางบัญชีและการตรวจสอบ(อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล)[แก้ไข]

ในที่ผ่านมา,คุณจะสามารถกำหนดเมื่อชื่อจะพาท่านไปส่งสินค้าที่ใช้อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล) ตัวอย่างเช่นในปี - และช่วงปลายทางสินค้าในการเดินทางตาม"อุปกรณ์ควบคุมระยะไกลปลายทาง"(อเมริกาเหนือการใช้งาน)จะปรากฏบนที่ผู้ขายของงบดุลบัญชีกำไรขาดทุนแต่ไม่ได้อยู่ในที่ผู้ซื้องบดุลบัญชีกำไรขาดทุนเป็นความเสี่ยงและผลตอบแทนของการเป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์เปลี่ยนไปที่ผู้ซื้อที่"ปลายทาง"ท่าเรือ.
เท่าไหร่ก็จะทำได้ง่ายขึ้นในการกำหนดว่าเมื่อใดชื่อบริการรับส่งไปกลับโดยอ้างถึงการที่ได้ตกลงกันไว้เมื่อเงื่อนไขและข้อกำหนดของการทำธุรกรรมซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องให้ชื่อเรื่องจะผ่านด้วยความเสี่ยงของการสูญเสีย บริการรับส่งของชื่ออาจเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่แตกต่าง(หรือเหตุการณ์)ที่มากกว่าคำว่าการส่งสินค้าที่อุปกรณ์ควบคุมระยะไกล การโอนกรรมสิทธิ์เป็นของรายได้ที่จะเป็นตัวกำหนดว่าจะให้ใครเป็นเจ้าของสินค้าและมูลค่าที่เกี่ยวข้อง.
ค่าธรรมเนียมในการนำเข้าเมื่อพวกเขาไปถึงเขตแดนของประเทศหนึ่งเพื่อเข้าสู่ประเทศอื่นๆที่อยู่ ภายใต้ เงื่อนไขที่ปลายทางของอุปกรณ์ควบคุมระยะไกลเนื่องจากมีที่ท่าเรือศุลกากรของประเทศปลายทางที่[ 9 ]
ด้วยการมาถึงของอี - คอมเมิร์ซทำธุรกรรมทางอิเล็กทรอนิกส์ทางการค้าส่วนใหญ่เกิดขึ้น ภายใต้ เงื่อนไขของ"จุดส่งอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล"หรือ"จุดส่ง FCA "