This work illustrates the utility o

This work illustrates the utility of Axiomatic Design theory as a tool for innovation. It has been shown that motorcycle steering dampers are characterized by two functional requirements (FRs): the functional requirement of safety, that requires a high damping coefficient, and the functional requirement of comfort, that requires a low damping coefficient.
The traditional steering dampers with constant damping coefficient have less number of DPs than FRs (coupling), and hence it is impossible to satisfy the two FRs at the same time. In order to define the damping coefficients generally required on the steering axis to ensure safety and comfort in all conditions, a model of motorcycle developed by Sharp and and Limebeer has been considered [8].
By following the Axiomatic Design principles, it was possible to find an innovative conceptual solution for a steering damper based on MR fluid with a decoupled design matrix. This new steering meets both the functional requirements of safety and comfort, since it is able to switch from the minimum damping coefficient (cmin) to the maximum one (cmax) simply by applying a magnetic field. In this way, unlike the traditional steering dampers, the MR damper

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานนี้แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ของทฤษฎีการออกแบบซึ่งเป็นจริงเป็นเครื่องมือสำหรับนวัตกรรม มันแสดงว่า แดมเปอร์ขับรถจักรยานยนต์มีลักษณะการใช้งานสอง (FRs): ความต้องการทำงานความปลอดภัย ที่ต้องการสัมประสิทธิ์การหน่วงสูง และความต้องการทำงานของความสะดวกสบาย ที่ต้องการสัมประสิทธิ์การหน่วงต่ำตัวพวงมาลัยแบบหน่วงกับสัมประสิทธิ์การหน่วงคงมีน้อยกว่าจำนวน DPs กว่า FRs (coupling), และดังนั้น ไม่สามารถตอบสนองการ FRs สองในเวลาเดียวกัน เพื่อกำหนดสัมประสิทธิ์ป้องกันการสั่นสะเทือนโดยทั่วไปที่จำเป็นบนแกนบังคับเลี้ยวเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายในทุกสภาวะ รูปแบบของรถจักรยานยนต์ที่พัฒนา โดยชาร์ป และ และ Limebeer ได้รับการพิจารณา [8]โดยหลักการออกแบบซึ่งเป็นจริง มันเป็นไปได้เพื่อหาวิธีการแก้ปัญหาแนวคิดนวัตกรรมอิงน้ำมันนายเมทริกซ์ decoupled ออกหน่วงพวงมาลัย พวงมาลัยใหม่นี้ตรงกับทั้งสองความต้องการทำงานของความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ก็สามารถเปลี่ยนจากสัมประสิทธิ์การหน่วงต่ำสุด (cmin) สูงสุดหนึ่ง (c สูงสุด) โดยใช้สนามแม่เหล็ก ด้วยวิธีนี้ ซึ่งแตกต่างจากที่ดั้งเดิมพวงมาลัยตัวหน่วง หน่วง MR

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานนี้แสดงให้เห็นประโยชน์ของทฤษฎีซึ่งเป็นจริงการออกแบบเป็นเครื่องมือในการสร้างสรรค์นวัตกรรม มันแสดงให้เห็นพวงมาลัยที่รถจักรยานยนต์กระโปรงที่โดดเด่นด้วยความต้องการการทำงานสอง (FRS). ความต้องการการทำงานของความปลอดภัยที่ต้องใช้ค่าสัมประสิทธิ์หมาดสูงและความต้องการการทำงานของความสะดวกสบายที่ต้องใช้ค่าสัมประสิทธิ์หมาดต่ำ
กระโปรงพวงมาลัยแบบดั้งเดิมด้วย ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ คงมีจำนวนน้อยกว่า DPs FRS (coupling) และด้วยเหตุนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบสนองทั้งสอง FRS ในเวลาเดียวกัน เพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้โดยทั่วไปบนแกนพวงมาลัยเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายในทุกสภาวะรุ่นของรถจักรยานยนต์ที่พัฒนาโดยชาร์ปและและ Limebeer ได้รับการพิจารณา [8].
โดยทำตามหลักการซึ่งเป็นจริงการออกแบบมันเป็นไปได้ หาทางออกแนวคิดนวัตกรรมใหม่สำหรับพวงมาลัยสั่นสะเทือนบนพื้นฐานของของเหลว MR กับเมทริกซ์ออกแบบหลุดพ้น พวงมาลัยพาวเวอร์ใหม่นี้ตรงกับความต้องการของทั้งสองการทำงานของความปลอดภัยและความสะดวกสบายเนื่องจากมันสามารถที่จะเปลี่ยนจากค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ขั้นต่ำ (cmin) ไปหนึ่งสูงสุด (Cmax) เพียงโดยใช้สนามแม่เหล็ก ด้วยวิธีนี้เหมือนกระโปรงพวงมาลัยแบบดั้งเดิมที่ทำให้ชื้น MR