requirements and the actual qualifi

requirements and the actual qualification of the staff at the managerial
and operational levels’’. Overstaffed local authorities find it
difficult to meet the large wage payments of poorly trained workers
(Henry et al., 2006).
One substantial way that funds are mismanaged in developing
countries is through the use of techniques from the ‘‘conventional’’
SWM approach of industrialized countries (Henry et al., 2006). Imported,
sophisticated vehicles and equipment for collection, treatment,
and disposal are expensive and difficult to maintain and
operate (Coffey and Coad, 2010; Zurbruegg, 2003). Frequently,
the waste composition in developing countries is very different
from the waste characteristics they are designed to handle, causing
them to break down rapidly or be of little use in the first place
(Memon, 2010; Zurbruegg, 2003). Typically, within a short period
of time only a small percentage of the vehicle fleet remains in operation
(Coffey and Coad, 2010).
These managerial challenges are compounded by the fact that
waste quantities are increasing rapidly in most cities at a greater
rate than in high-income countries due to increases in wealth
and in quantities of waste produced per person, an increase in
the number of people living and working in the city, and rising
quantities of waste produced by businesses (UN-HABITAT, 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้องการและคุณสมบัติที่แท้จริงของพนักงานในการบริหารจัดการและระดับปฏิบัติงาน '' Overstaffed หน่วยงานท้องถิ่นพบว่ายากที่จะตอบสนองการชำระเงินขนาดใหญ่ค่าจ้างแรงงานงานฝึกอบรม(เฮนรี่และ al., 2006)ไปพบว่า เงินมี mismanaged ในการพัฒนาประเทศจะผ่านการใช้เทคนิคของการ ''ทั่วไป ''วิธี SWM ของกลุ่มประเทศอุตสาหกรรม (เฮนรี่และ al., 2006) นำเข้ายานพาหนะที่ทันสมัยและอุปกรณ์สำหรับคอลเลกชัน การรักษาและขายทิ้งราคาแพง และยากต่อการรักษา และงาน (Coffey และ Coad, 2010 Zurbruegg, 2003) บ่อยองค์ประกอบขยะในประเทศกำลังพัฒนาจะแตกต่างกันมากจากลักษณะขยะ ออกแบบเพื่อจัดการ ทำให้เกิดพวกเขาทำลายลงอย่างรวดเร็ว หรือจะใช้เพียงเล็กน้อยในสถานที่แรก(Memon, 2010 Zurbruegg, 2003) ภายในระยะเวลาสั้น ๆ โดยปกติของเวลาเพียงเล็กน้อยของยังคงกองเรือยานพาหนะในการดำเนินงาน(Coffey และ Coad, 2010)ความท้าทายเหล่านี้จัดการถูกเพิ่ม โดยข้อเท็จจริงที่ปริมาณขยะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเมืองส่วนใหญ่ที่มีมากกว่ากว่าอัตราในประเทศร่ำรวยเนื่องจากเพิ่มขึ้นอีกมากมายให้และปริมาณของเสียสำหรับแต่ละบุคคล การเพิ่มจำนวนคนที่อาศัยอยู่ในเมือง และเพิ่มขึ้นปริมาณของเสียที่ผลิต โดยธุรกิจ (UN-แฮบิแทท 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความต้องการและคุณสมบัติที่แท้จริงของพนักงานในการบริหารจัดการและการดำเนินงานในระดับ ''
เจ้าหน้าที่ท้องถิ่น overstaffed
พบว่ามันยากที่จะตอบสนองการชำระเงินค่าจ้างมากของแรงงานได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี
(เฮนรี่ et al., 2006).
วิธีการหนึ่งที่สำคัญว่าเงินจะ mismanaged
ในการพัฒนาประเทศจะผ่านการใช้เทคนิคจาก'' ธรรมดา ''
วิธี SWM ของประเทศอุตสาหกรรม (เฮนรี่ et al., 2006) นำเข้ายานพาหนะที่มีความซับซ้อนและอุปกรณ์สำหรับการเก็บรักษาและการกำจัดที่มีราคาแพงและยากที่จะรักษาและการดำเนินงาน(เบนจามินและโคด 2010; Zurbruegg, 2003) ที่พบบ่อย, องค์ประกอบของเสียในประเทศกำลังพัฒนาจะแตกต่างจากลักษณะของเสียที่พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดการกับทำให้พวกเขาที่จะทำลายลงอย่างรวดเร็วหรือเป็นของใช้เล็กๆ น้อย ๆ ในสถานที่แรก(Memon 2010; Zurbruegg, 2003) โดยปกติแล้วภายในระยะเวลาสั้นของเวลาเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ของเรือเดินสมุทรรถที่ยังคงอยู่ในการดำเนินงาน(เบนจามินและโคด 2010). เหล่านี้มีความท้าทายในการบริหารจัดการจะประกอบกับความจริงที่ว่าปริมาณขยะที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเมืองส่วนใหญ่ที่มากขึ้นอัตรากว่าในประเทศรายได้สูงเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความมั่งคั่งและในปริมาณของเสียที่ผลิตต่อคนเพิ่มขึ้นในจำนวนของคนที่อาศัยและทำงานในเมืองและการเพิ่มขึ้นของปริมาณของเสียที่ผลิตโดยธุรกิจ(UN-HABITAT, 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และความต้องการที่แท้จริงคุณสมบัติของเจ้าหน้าที่ที่บริหาร
และปฏิบัติระดับ ' ' เจ้าหน้าที่ท้องถิ่น overstaffed หา
ยากที่จะตอบสนองขนาดใหญ่การชำระเงินค่าจ้างของงาน การฝึกอบรมแรงงาน
( เฮนรี่ et al . , 2006 ) .
1 มากวิธีที่กองทุนได้ mismanaged ในการพัฒนา
ประเทศจะใช้เทคนิคจาก 'conventional
' ' 'swm วิธีการของประเทศอุตสาหกรรม ( เฮนรี่ et al . , 2006 ) นำเข้า
ซับซ้อน ยานพาหนะและอุปกรณ์ในการเก็บ รักษา และ มีราคาแพง และขายทิ้ง

ยากที่จะรักษาและใช้งาน ( และหลายๆโคด , 2010 ; zurbruegg , 2003 ) บ่อย
ของเสียองค์ประกอบในการพัฒนาประเทศที่แตกต่างกันมาก
จากเสียลักษณะพวกเขาถูกออกแบบมาเพื่อจัดการ ก่อให้เกิด
พวกเขาจะทำลายลงอย่างรวดเร็ว หรือจะใช้เพียงเล็กน้อยในตอนแรก (
memon , 2010 ; zurbruegg , 2003 ) โดยปกติ ภายในระยะเวลาสั้น ๆของเวลา
เพียงร้อยละขนาดเล็กของยานพาหนะ ยังคงอยู่ในการดำเนินงาน
( คอฟฟี่ และโคด , 2010 ) .
ความท้าทายการจัดการเหล่านี้ประกอบกับความจริงที่ว่า
ปริมาณขยะจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเมืองส่วนใหญ่ที่ยิ่งใหญ่
อัตราที่สูงกว่าในประเทศเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในความมั่งคั่ง
และในปริมาณของของเสียที่ผลิตต่อคน เพิ่มขึ้น
จำนวนคนที่อาศัยและทำงานในเมือง และปริมาณเพิ่มขึ้น
ของของเสียที่ผลิตโดยธุรกิจ ( โครงการตั้งถิ่นฐานมนุษย์แห่งสหประชาชาติ , 2010 )