Data CollectionData were gathered i

Data Collection
Data were gathered in three phases. Initially, a personalized
cover letter, the survey instrument, and a postage-paid business
reply envelope were sent to the CEO, president, or vice
presidentf or internationaol perationso f each of the 422 BUs
remaining in the sampling frame (12 were used for the
pretest). Three weeks thereafter, completed questionnaires
had been returned by 72 BUs. Another 15 questionnaires
were returned as undeliverable because of a wrong mailing
address or because the addressee had retired or was no
longer with the BU.
The second phase started three weeks after the initial
mailing. A personalized cover letter, a replacement copy of
the survey instrument, and a postage-paid business reply
envelope were sent to those who had not responded. Four
weeks later, completed questionnaires had been returned by
another 40 BUs. A few months later, with new research
funding, a third mailing was conducted. A personalized
cover letter, a copy of the questionnaire, and a postage-paid
business envelope were sent to the executives who had not
responded previously. From this third mailing, 14 completed
questionnaires were received but 10 other questionnaires
were returned as undeliverable because the executives were
no longer with the BUs.
Overall, completed questionnaires were received from
126 BUs, of which 44 were from CEOs or presidents and 82
were from vice presidents. Twenty-three BUs wrote back
that they were unable to respond because the survey was
inappropriateto their experience or it was the company policy
not to respond to any survey. Excluding the undeliverable
cases and those who believed that it was inappropriate
to respond, the overall effective response rate was 33.6%
(126 of 374). The BUs in the sample averaged approximately
1467 employees, $341 million in annual sales, and
1I years of internationale xperience. Of the 126 BUs in the
sample, approximately 21% marketed consumer products,
45% marketed industrial products, and the remainder marketed
both.
Assessment of Nonresponse Bias
We assessed potential nonresponse bias by comparing the
responding and nonresponding BUs, as well as the early and
late respondents (Armstrong and Overton 1977). In the former
comparison, there was no significant difference in BUs'
number of employees, but the responding BUs had higher
sales volume than the nonresponding ones (t = -2.537, p <
.01). In the latter comparison, we compared the BUs that
responded to the first mailing with those that responded to
later mailings in terms of annual sales, number of employees,
performance, international experience, global orientation,
and globalizing conditions. Using t-tests, we found no
significant difference at the .05 level in these comparisons.
Overall, nonresponse bias does not seem to be a serious
concern.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวบรวมข้อมูลข้อมูลถูกรวบรวมในขั้นตอนที่สาม เริ่มแรก เป็นส่วนตัวจดหมายปะหน้า เครื่องมือสำรวจ และธุรกิจที่ชำระค่าไปรษณีย์ตอบซองจดหมายถูกส่ง ไปประธานกรรมการบริหาร ประธาน รองpresidentf หรือ internationaol perationso f แต่ละรถ 422ที่เหลืออยู่ในกรอบการสุ่มตัวอย่าง (12 ใช้สำหรับการpretest) สามสัปดาห์หลังจากนั้น แบบสอบถามที่เสร็จสมบูรณ์มีการส่งคืนรถ 72 ถามอีก 15ส่งคืนสามารถนำส่งเป็น เพราะจดหมายไม่ถูกต้องที่อยู่หรือ เพราะผู้รับมีการปลดเกษียณ หรือถูกไม่ต่อกับ BUระยะที่สองเริ่มต้นสามสัปดาห์หลังจากการเริ่มต้นส่งเมล์ จดหมายใบปะหน้าส่วนบุคคล สำเนาแทนเครื่องมือสำรวจ และธุรกิจจ่ายไปรษณีย์ตอบกลับซองจดหมายถูกส่งให้กับผู้ที่ไม่ได้ตอบสนอง 4มีการส่งคืนแบบสอบถามเสร็จสมบูรณ์แล้ว ภายหลังสัปดาห์โดยรถบัส 40 ที่อื่น ไม่กี่เดือนหลัง มีงานวิจัยใหม่ทุน วิธีการส่งเมล์สาม เป็นส่วนตัวจดหมายปะหน้า สำเนาของแบบสอบถาม ตราไปรษณียากรชำระเงินซองจดหมายธุรกิจถูกส่งไปยังผู้บริหารที่ไม่มีตอบก่อนหน้านี้ จาก 14 จดหมายนี้สามเสร็จสมบูรณ์แบบสอบถามที่ได้รับแต่แบบสอบถามอื่น ๆ 10ส่งคืนสามารถนำส่งได้เนื่องจากผู้บริหารมีไม่ มีรถประจำทางแบบสอบถามเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยรวมได้รับจากรถ 126, 44 ซึ่งมีประธานาธิบดี หรือ CEOs และ 82ได้จากรองประธานาธิบดี ยี่สิบสามรถเขียนกลับว่า พวกเขาสามารถตอบสนองได้เนื่องจากมีการสำรวจinappropriateto ประสบการณ์ของพวกเขาหรือมันเป็นนโยบายบริษัทการตอบแบบสำรวจใด ๆ ไม่รวมที่สามารถนำส่งกรณีและผู้ที่เชื่อว่า มันไม่เหมาะสมตอบ อัตราการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพโดยรวม 33.6%(126 ของ 374) รถโดยสารประจำทางจากตัวอย่าง averaged ประมาณพนักงาน 1467, 341 ล้านดอลลาร์ในการขายประจำปี และปี 1I internationale xperience รถ 126 ในการตัวอย่าง สินค้าอุปโภคบริโภค วางตลาดประมาณ 21%45% ทำตลาดสินค้าอุตสาหกรรม และตลาดส่วนเหลือทั้งสองการประเมินผลของความโน้มเอียง Nonresponseเราประเมินศักยภาพ nonresponse อคติ โดยการเปรียบเทียบการรถตอบสนอง และ nonresponding เป็นช่วง และตอบช้า (อาร์มสตรองและโอ 1977) ในอดีตเปรียบเทียบ มีความแตกต่างของรถไม่สำคัญจำนวนพนักงาน แต่รถตอบสนองได้สูงปริมาณการขายมากกว่า nonresponding (t =-2.537, p <.01). ในการเปรียบเทียบหลัง เราเปรียบเทียบรถที่ตอบเมล์แรกผู้ที่ตอบรับส่งเมล์ภายในจำนวนขาย ประจำปี พนักงานประสิทธิภาพการทำงาน ประสบการณ์นานาชาติ แนวสากลและ globalizing เงื่อนไข ใช้ t-ทดสอบ เราพบไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญที่ระดับ.05 ในการเปรียบเทียบเหล่านี้โดยรวม ความโน้มเอียง nonresponse ดูเหมือน จะเป็นร้ายแรงความกังวล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเก็บรวบรวมข้อมูลข้อมูลที่ถูกรวบรวมในขั้นตอนที่สาม ในขั้นต้นส่วนบุคคลจดหมายที่ใช้ในการสำรวจและไปรษณีย์เงินธุรกิจซองจดหมายตอบกลับถูกส่งไปยังซีอีโอประธานหรือรองpresidentf หรือ internationaol perationso ฉแต่ละ 422 BUs ที่เหลืออยู่ในกรอบการสุ่มตัวอย่าง (12 กับที่ใช้ในก่อนการทดลอง) สามสัปดาห์หลังจากนั้นแบบสอบถามเสร็จสมบูรณ์ได้รับการส่งกลับโดย 72 BUs อีก 15 แบบสอบถามได้รับการจัดส่งไม่ได้กลับมาเป็นเพราะทางที่ไม่ถูกต้องอยู่หรือเพราะผู้รับเกษียณหรือไม่มีอีกต่อไปกับBU. ขั้นที่สองเริ่มต้นสามสัปดาห์หลังจากที่เริ่มต้นทางไปรษณีย์ จดหมายส่วนบุคคลสำเนาการเปลี่ยนเครื่องมือที่ใช้ในการสำรวจและธุรกิจไปรษณีย์เงินตอบซองจดหมายถูกส่งไปยังผู้ที่ยังไม่ได้ตอบ สี่สัปดาห์ต่อมาแบบสอบถามเสร็จสมบูรณ์ได้รับการส่งกลับโดยอีก40 BUs ไม่กี่เดือนต่อมามีงานวิจัยใหม่ที่ระดมทุนเป็นทางสามได้ดำเนินการ ส่วนบุคคลจดหมายสำเนาของแบบสอบถามและไปรษณีย์เงินซองจดหมายธุรกิจถูกส่งไปยังผู้บริหารที่ได้ไม่ตอบก่อนหน้านี้ จากทางที่สามนี้ 14 เสร็จแบบสอบถามที่ได้รับแต่ 10 แบบสอบถามอื่น ๆ ที่ถูกส่งกลับมาเป็นจัดส่งไม่ได้เพราะผู้บริหารก็ไม่ได้อยู่กับรถบัส. โดยรวม, แบบสอบถามเสร็จสมบูรณ์ที่ได้รับจาก126 รถบัสที่ 44 มาจากซีอีโอหรือประธานและ 82 มาจาก รองประธานาธิบดี ยี่สิบสาม BUs เขียนกลับว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะตอบสนองเพราะการสำรวจคือinappropriateto ประสบการณ์ของพวกเขาหรือมันเป็นนโยบายของ บริษัทที่จะไม่ตอบสนองต่อการสำรวจใด ๆ ไม่สามารถจัดส่งไม่รวมกรณีและบรรดาผู้ที่เชื่อว่ามันไม่เหมาะสมที่จะตอบสนองอัตราการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพโดยรวม33.6% (126 374) รถบัสในกลุ่มตัวอย่างมีค่าเฉลี่ยประมาณ1,467 คน, $ 341,000,000 ในการขายประจำปีและปี1I ของคอมมิวนิสต์เอ็กซ์พีเรียนซ์ ของ 126 BUs ในตัวอย่างประมาณ21% วางตลาดสินค้าอุปโภคบริโภค45% วางตลาดผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและส่วนที่เหลือออกวางตลาดทั้งสอง. ประเมิน nonresponse อคติเราประเมินอคติที่มีศักยภาพnonresponse โดยการเปรียบเทียบการตอบสนองและnonresponding รถบัสเช่นเดียวกับในช่วงต้นและผู้ตอบแบบสอบถามปลาย (อาร์มสตรองและโอเวอร์ 1977) ในอดีตเปรียบเทียบไม่มีความแตกต่างกันในรถบัส'จำนวนพนักงานแต่รถมีการตอบสนองที่สูงขึ้นของปริมาณการขายกว่าคน nonresponding (t = -2.537, p <0.01) ในการเปรียบเทียบหลังเราเมื่อเทียบกับรถบัสที่ตอบสนองต่อการส่งจดหมายครั้งแรกกับผู้ที่ตอบสนองต่อการส่งจดหมายต่อไปในแง่ของยอดขายประจำปีจำนวนพนักงาน, ประสิทธิภาพการทำงานประสบการณ์ระหว่างประเทศรสนิยมทั่วโลกและเงื่อนไขยุคโลกาภิวัตน์ ใช้เสื้อทดสอบเราพบว่าไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญที่ระดับ 0.05 ในการเปรียบเทียบเหล่านี้. โดยรวม, อคติ nonresponse ดูเหมือนจะไม่เป็นที่ร้ายแรงกังวล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เก็บข้อมูล
เก็บข้อมูลใน 3 ระยะ ตอนแรกบุคคล
จดหมาย , เครื่องมือสำรวจ , และไปรษณีย์จ่ายซองจดหมายธุรกิจ
ตอบส่งไปซีอีโอ , ประธาน , รองหรือ
presidentf หรือ internationaol perationso F ของแต่ละ 422 รถบัส
ที่เหลืออยู่ในกรอบตัวอย่าง ( 12 ) ใช้สำหรับ
2 ) สามสัปดาห์หลังจากนั้นสมบูรณ์จำนวน
มีจำนวน 72 คัน อีก 15 คน
กลับเป็นจัดส่งไม่ได้เพราะผิดเมล์
ที่อยู่ หรือเพราะผู้เกษียณแล้ว หรือไม่มีอีกต่อไปกับบู
.
ระยะที่สองเริ่มต้นสามสัปดาห์หลังจากการส่งจดหมายครั้งแรก

ส่วนบุคคลจดหมาย , แทนสำเนา
การสำรวจเครื่องมือและไปรษณีย์จ่าย
ตอบธุรกิจซองจดหมายถูกส่งไปยังผู้ไม่ตอบสนอง 4
สัปดาห์ต่อมาสมบูรณ์จำนวนที่ถูกส่งคืนโดย
อีก 40 คัน ไม่กี่เดือนต่อมา ด้วยทุนวิจัย
ใหม่ เมล์ที่สามเป็น ส่วนตัว
จดหมาย , สำเนาของแบบสอบถาม และไปรษณีย์จ่าย
ซองธุรกิจส่งให้ผู้บริหารที่ไม่ได้
ตอบก่อนหน้านี้ จากจดหมายที่สามนี้14 เสร็จ
แบบสอบถามได้รับแบบสอบถามฉบับอื่นๆ แต่ 10
เป็นจัดส่งไม่ได้ เพราะผู้บริหารเป็น
ไม่มีรถเมล์
โดยรวมสมบูรณ์จำนวนที่ได้รับ จาก
126 รถเมล์ ที่ 44 จากซีอีโอหรือประธานและ 82
จากรองประธาน . ยี่สิบสามรถเขียนกลับ
ที่พวกเขาไม่สามารถที่จะตอบได้ เพราะการสำรวจคือ
inappropriateto ประสบการณ์หรือเป็นนโยบายของบริษัท
ไม่ได้ที่จะตอบสนองใด ๆ ) ยกเว้นกรณีส่งไม่สำเร็จ
และบรรดาผู้ที่ศรัทธานั้นไม่เหมาะสม
ตอบโดยรวมอัตราการตอบสนองที่มีประสิทธิภาพเป็น 33.6 %
( 126 374 ) รถบัสในตัวอย่างเฉลี่ยประมาณ
1467 พนักงาน $ 341 ล้านบาทในการขายประจำปีและ
1i ปีของความเป็นสากล เอ็กซ์พีเรียนซ์ .ของ 126 รถเมล์ใน
ตัวอย่าง ประมาณ 21 % วางตลาดผลิตภัณฑ์ผู้บริโภค
45% เด็ดขาดผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ส่วนที่เหลือเด็ดขาด

2 . การประเมินจากการไม่ได้อคติ
เราประเมินศักยภาพจากการไม่ได้อคติโดยเปรียบเทียบ
ตอบและ nonresponding รถบัส รวมทั้งต้นและ
สายผู้ตอบ ( อาร์มสตรองและ โอเวอร์ตัน 1977 ) ในการเปรียบเทียบอดีต
,มีความแตกต่างในหมายเลขรถบัส '
ของพนักงาน แต่ตอบเมล์ สูงกว่ายอดขายกว่าคนที่ nonresponding
( t = -2.537
, p < . 01 ) ในการเปรียบเทียบกับหลังเรารถบัส
ตอบเมล์ครั้งแรกกับผู้ที่ตอบ

ทีหลังส่งจดหมาย ในแง่ของยอดขายจำนวนพนักงาน
ประสิทธิภาพประสบการณ์สากลนานาชาติวาง
โลกาภิวัตน์และเงื่อนไข โดยใช้สถิติทดสอบที เราไม่พบ
อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ . 05 ในการเปรียบเทียบเหล่านี้ .
โดยรวม จากการไม่ได้อคติไม่ได้ดูเหมือนจะกังวลมาก