Conclusions4.26 It is important to

Conclusions
4.26 It is important to note that most of the value from reducing pollution is generated as a result
of health protection rather than the value of reducing greenhouse gases. In rural areas the number of people affected by emissions is much lower than in built up areas. Therefore the
value of reducing emissions in urban areas is much higher than in those that are less
populated.
4.27 The average cycle trip is 2.4 miles or 3.9 km according to the National Travel Survey 2005.
For the purposes of our calculations we have used the average trip distance and assumed that
return trips are double this. We have assumed that the average cyclist makes 160 trips per
year this would equate up to 624 kilometres per year.75
4.28 Applying this would suggest that the annual economic benefit in reduced pollution of one
person switching from single-occupancy car use to cycling would be worth £69.14 in major
cities and £12.98 in rural areas.
4.29 Below, we provide calculations for reductions in single-user car trips in both agglomerations
and in extra-urban (rural) areas. For other trips, for example in market towns, a sensible midway
point should be assumed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปผลการวิจัย
4.26 มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าส่วนใหญ่ของค่าจากการลดมลพิษที่ถูกสร้างขึ้นเป็นผล
ของการป้องกันสุขภาพมากกว่าความคุ้มค่าของการลดก๊าซเรือนกระจก ในพื้นที่ชนบทจำนวนของคนที่รับผลกระทบจากการปล่อยมลพิษมากต่ำกว่าในพื้นที่ที่สร้างขึ้น ดังนั้น
มูลค่าของการลดการปล่อยในพื้นที่เขตเมืองจะสูงกว่าในผู้ที่มีน้อยกว่า
ประชากร
4.27 การเดินทางรอบเฉลี่ยอยู่ที่ 2.4 ไมล์หรือ 3.9 กม. ตามการสำรวจการท่องเที่ยวแห่งชาติปี 2005
เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณของเราที่เราได้ใช้ระยะการเดินทางเฉลี่ยและสันนิษฐานว่า
เที่ยวกลับจะมีคู่นี้ เราได้สันนิษฐานว่าขี่จักรยานเฉลี่ยทำให้ 160 เที่ยวต่อ
ในปีนี้จะถือเอาได้ถึง 624 กิโลเมตรต่อ year.75
4
28 การสมัครนี้จะชี้ให้เห็นว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในปีลดมลพิษของหนึ่ง คนที่เปลี่ยนจากการใช้รถ-พักคนเดียวที่จะขี่จักรยานจะมีมูลค่า£ 69.14 ในเมเจอร์
เมืองและ£ 12.98 ในพื้นที่ชนบท
4.29 ด้านล่างนี้เราให้การคำนวณสำหรับการลดลงของการเดินทางรถเดียวที่ผู้ใช้ทั้งใน agglomerations
และพิเศษเมือง (ชนบท) พื้นที่ สำหรับการเดินทางอื่น ๆ เช่นในเมืองตลาดตรงกลางที่เหมาะสม
จุดควรได้รับการสันนิษฐานว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปส่วนมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าส่วนใหญ่ของมูลค่าจากการลดมลพิษที่สร้างผลการป้องกันสุขภาพมากกว่ามูลค่าของการลดก๊าซเรือนกระจก ในชนบท จำนวนประชาชนที่ได้รับผลกระทบจากการปล่อยก๊าซน้อยกว่าในการสร้างพื้นที่ ดังนั้นคุณค่าของการลดการปล่อยก๊าซในเขตเมืองสูงกว่าในผู้ที่เป็นน้อยประชากรเฉลี่ย 4.27 วงจรการเดินทาง 2.4 ไมล์หรือ 3.9 km ตามชาติเดินทางสำรวจ 2005สำหรับวัตถุประสงค์ของการคำนวณของเราที่เราได้ใช้ระยะทางที่เดินทางเฉลี่ยและสันนิษฐานว่ากลับมาทริปเป็นสองเท่า เราต้องสันนิษฐานว่า คนปั่นจักรยานเฉลี่ย 160 เที่ยวต่อ ทำให้ในปีนี้จะถือเอาถึง 624 กิโลเมตร ต่อ year.75งใช้นี้จะแสดงให้เห็นว่าผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจประจำปีลดมลพิษของหนึ่งคนที่เปลี่ยนจากการใช้รถพักเดียวจักรยานจะคุ้มค่ากว่า 69.14 ในเมเจอร์เมืองและลดลง 12.98 ในชนบท4.29 ด้านล่าง เรามีการคำนวณลงในการเดินรถ ทั้งใน agglomerations ผู้ใช้เดี่ยวในเขตเมืองและชนบท ( พิเศษ ) พื้นที่ สำหรับการเดินทางอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ในเมืองตลาดที่เหมาะสม มิดเวย์จุดที่ควรคิด