180+ MPH Technology OptionAt speeds

180+ MPH Technology Option
At speeds of 180+ mph, electric traction provides the only real alternative. The French-designed
TGV-Atlantique is one of the most successful examples. The advantage of this type of
equipment is that train size is relatively flexible, with the ability to add or remove cars. The
disadvantage is the increased capital and maintenance cost requirements for the overhead
catenary system. It has also not yet been introduced into domestic operation in the US, which
may result in modifications to European design train systems and components. It is also a
technology that has not been fully approved for domestic service by the US DOT/FRA.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

180 + เลือกเทคโนโลยี MPHที่ความเร็ว 180 + mph ไฟฟ้าฉุดให้อื่นจริงเท่านั้น การออกแบบฝรั่งเศสTGV Atlantique เป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จอย่างใดอย่างหนึ่ง ข้อดีของชนิดนี้อุปกรณ์คือว่า รถไฟขนาดค่อนข้างมีความยืดหยุ่น สามารถเพิ่ม หรือเอารถ การข้อเสียคือ การเพิ่มทุนและการบำรุงรักษาต้นทุนสำหรับค่าใช้จ่ายระบบ catenary มันยังยังไม่ได้มีการแนะนำในการดำเนินการภายในประเทศในสหรัฐอเมริกา ซึ่งอาจส่งผลในการปรับเปลี่ยนการออกแบบสไตล์ยุโรปรถไฟระบบและส่วนประกอบ ก็ยังมีเทคโนโลยีที่ครบหมายสำหรับบริการภายในประเทศโดยให้เรา จุด/FRA

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

180 + ไมล์ต่อชั่วโมงตัวเลือกเทคโนโลยี
ที่ความเร็ว 180 + ไมล์ต่อชั่วโมงไฟฟ้าลากให้ทางเลือกที่แท้จริงเท่านั้น ฝรั่งเศสออกแบบ
TGV-Atlantique เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จที่สุด ข้อได้เปรียบของประเภทนี้
อุปกรณ์ที่ว่าขนาดรถไฟค่อนข้างมีความยืดหยุ่นที่มีความสามารถในการเพิ่มหรือลบรถยนต์
ข้อเสียก็คือเงินทุนและการบำรุงรักษาความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่าย
ระบบโซ่ มันก็ยังไม่ได้รับการแนะนำในการดำเนินงานในประเทศในสหรัฐซึ่ง
อาจส่งผลให้การปรับเปลี่ยนการออกแบบระบบรถไฟยุโรปและส่วนประกอบ นอกจากนี้ยังเป็น
เทคโนโลยีที่ได้ไม่ได้รับอนุมัติอย่างเต็มที่สำหรับการให้บริการในประเทศโดยสหรัฐ DOT / FRA

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

180 + ตัวเลือกเทคโนโลยีไมล์ต่อชั่วโมงที่ความเร็ว 180 + mph , traction ไฟฟ้ามีเพียงทางเลือกจริง ฝรั่งเศสออกแบบTGV National เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ประโยชน์ของประเภทนี้อุปกรณ์นั่นรถไฟขนาดมีความยืดหยุ่นค่อนข้างมีความสามารถในการเพิ่มหรือลบรถยนต์ ที่ข้อเสีย คือ เพิ่มทุนและการบำรุงรักษาความต้องการค่าใช้จ่ายสำหรับค่าใช้จ่ายระบบผสม . มันยังไม่ได้รับการแนะนำในการดำเนินงานในประเทศสหรัฐฯ ซึ่งอาจส่งผลในการปรับเปลี่ยนการออกแบบระบบรถไฟยุโรปและส่วนประกอบ มันเป็นยังเทคโนโลยีที่ไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่สำหรับบริการภายในประเทศ โดยเราจุด / ฟรา .