Devonshire and Sayer (2003) perform

Devonshire and Sayer (2003) performed an experiment designed to address some of these
issues. Four otherwise identical sedans had infrared-reflective (IRR) film applied to differing
sections of the cars’ glazing. Two independent variables were manipulated: A/C output (two
different settings) and IRR film placement (windshield and front side windows, windshield only,
front side windows only, and no IRR film applied). Dependent variables included subjective
assessments of thermal comfort as well as objective measures of skin temperature and cabin air
temperature. Consistent with past research, presence of the film significantly decreased interior
air temperatures during both a static soak and dynamic cool-down of the cars. As expected, the
magnitude of this effect was larger in those conditions in which larger surface areas of film were
applied. Presence of the film was also associated with a significant increase in subjective
assessments of thermal comfort during a vehicle cool-down, an increase that appeared to be at
least partly independent of the air temperature inside the vehicle. That is, for any given air
temperature, subjective ratings of thermal comfort were better in those conditions in which the
IRR film was applied.
This last finding is consistent with well established models of thermal comfort that
include factors other than air temperature, and points in particular to the possible role of radiant
heat in influencing ratings of comfort in an automobile. However, the study included no direct
measure of radiant energy, making it difficult to quantify a relationship between air temperature
and radiant heat. Further, the study examined subjective ratings of comfort in transient cooldown
conditions (in which subjects entered a hot car and immediately turned on the A/C), but
not in steady-state conditions (i.e., conditions resembling driving on the road, in which the
climate remains relatively unchanged).
The present study, designed as a follow-up to Devonshire & Sayer (2003), investigated
the relationships among air temperature, radiant heat, and subjective ratings of comfort in both
transient and steady-state conditions when an IRR treatment is used. The study had two phases:
Phase 1: Establish a relationship between radiant heat and subjective comfort ratings.
Hypothesis: When air temperature is held constant, subjects will find an IRR-treated
condition more comfortable than an untreated condition.
Phase 2: Quantify the relationship.
Hypothesis: Subjects will require a lower air temperature in the untreated condition vs. the
treated condition to maintain the same level of comfort.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เดวอนเชียร์และ Sayer (2003) ดำเนินการทดลองออกแบบมาเพื่อแก้ไขบางส่วนของเหล่านี้
ปัญหา รถเก๋งสี่อื่นเหมือนมีแสงสะท้อนอินฟราเรด (IRR) นำไปใช้กับภาพยนตร์ที่แตกต่างกัน
ในส่วนของกระจกรถ ' สองตัวแปรอิสระถูกจัดการ: / เอาต์พุต C (สอง
การตั้งค่าที่แตกต่างกัน) และการจัดวางภาพยนตร์ IRR (กระจกหน้ารถและหน้าต่างด้านหน้ากระจกเท่านั้น
หน้าต่างด้านหน้าเท่านั้นและไม่มีภาพยนตร์ IRR ใช้) ขึ้นอยู่กับตัวแปรรวมอัตนัย
การประเมินผลของความสะดวกสบายความร้อนเช่นเดียวกับมาตรการวัตถุประสงค์ของอุณหภูมิผิวและอากาศในห้องโดยสาร
อุณหภูมิ สอดคล้องกับงานวิจัยที่ผ่านมาปรากฏตัวของภาพยนตร์เรื่องนี้อย่างมีนัยสำคัญลดลงภายใน
อุณหภูมิของอากาศในช่วงทั้งแบบคงที่และแบบไดนามิกแช่เย็นลงของรถยนต์ คาดว่าจะเป็น
ขนาดของผลกระทบนี้มีขนาดใหญ่ในสภาพที่ผู้ที่อยู่ในพื้นที่ที่มีขนาดใหญ่พื้นผิวของฟิล์มถูก
นำมาใช้ การแสดงตนของภาพยนตร์เรื่องนี้ยังเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในอัตนัย
การประเมินผลของความสะดวกสบายความร้อนในระหว่างรถเย็นลงเพิ่มขึ้นที่ดูเหมือนจะเป็นที่
อย่างน้อยส่วนหนึ่งเป็นอิสระจากอุณหภูมิของอากาศภายในรถ นั่นคือสำหรับอากาศใดก็ตาม
อุณหภูมิการจัดอันดับอัตนัยของความสะดวกสบายความร้อนได้ดีในสภาพเหล่านั้นซึ่งใน
ภาพยนตร์เรื่องนี้ถูกนำมาใช้ IRR.
นี้ผลการวิจัยที่ผ่านมามีความสอดคล้องกับรูปแบบการจัดตั้งขึ้นรวมทั้งความสะดวกสบายความร้อนที่
รวมถึงปัจจัยอื่น ๆ นอกเหนือจากอุณหภูมิของอากาศและจุดใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับบทบาทที่เป็นไปได้ของการที่สดใส
ในความร้อนที่มีผลต่อการจัดอันดับของความสะดวกสบายในรถยนต์ อย่างไรก็ตามการศึกษาไม่รวมโดยตรง
วัดพลังงานสดใสทำให้เป็นเรื่องยากที่จะหาจำนวนความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิของอากาศ
และความร้อนที่สดใส นอกจากนี้การศึกษาตรวจสอบการจัดอันดับอัตนัยของความสะดวกสบายในการคูลดาวน์ชั่วคราว
เงื่อนไข (ซึ่งอาสาสมัครเข้ามาในรถร้อนและทันทีที่เปิด / C) แต่
ไม่ได้อยู่ในสภาวะคงที่ (เช่นสภาพคล้ายการขับรถบนท้องถนนซึ่งใน
สภาพภูมิอากาศที่ยังคงค่อนข้างคงที่).
การศึกษาครั้งนี้ได้รับการออกแบบเป็นตามขึ้นไปเดวอนเชียร์ & Sayer (2003) การตรวจสอบ
ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิของอากาศ, ความร้อน, และการให้คะแนนอัตนัยของความสะดวกสบายทั้งใน
สภาวะชั่วคราวและรัฐมั่นคงเมื่อ การรักษา IRR ถูกนำมาใช้ การศึกษามีสองขั้นตอนคือ
ขั้นตอนที่ 1: สร้างความสัมพันธ์ระหว่างความร้อนที่สดใสและการจัดอันดับความสะดวกสบายอัตนัย.
สมมติฐาน: เมื่ออุณหภูมิของอากาศจะจัดขึ้นอย่างต่อเนื่องอาสาสมัครจะได้พบกับ IRR รับการรักษา
. สภาพสะดวกสบายมากขึ้นกว่าสภาพที่ได้รับการรักษา
ขั้นตอนที่ 2: ปริมาณความสัมพันธ์ .
สมมติฐาน: สาขาวิชาจะต้องมีอุณหภูมิของอากาศที่ลดลงในสภาพที่ได้รับการรักษากับ
สภาพที่ได้รับการปฏิบัติในการรักษาระดับเดียวกันของความสะดวกสบาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใกล้ Sayer ( 2003 ) และทำการทดลองที่ออกแบบมาเพื่อที่อยู่บางส่วนของปัญหาเหล่านี้

สี่รถเก๋งมิฉะนั้นเหมือนกันมีอินฟราเรดสะท้อนแสง ( IRR ) ภาพยนตร์ที่ใช้ต่างกัน
ส่วนของรถยนต์ ' การติดตั้งกระจก สองตัวแปรอิสระที่ศึกษาโดย : A / C ออก ( 2
การตั้งค่าที่แตกต่างกัน ) และอัตราผลตอบแทน ( กระจกบังลมหน้าด้านภาพยนตร์การจัดวางหน้าต่างกระจกเท่านั้น
ด้านหน้าหน้าต่างเท่านั้นและไม่ใช้ ( ภาพยนตร์ ) ตัวแปรตาม ได้แก่ การประเมินผลอัตนัย
ความสบายเชิงความร้อน ตลอดจนมาตรการวัตถุประสงค์ของอุณหภูมิผิวหนังและอุณหภูมิอากาศ
กระท่อม สอดคล้องกับงานวิจัยที่ผ่านมาตนของฟิล์มลดลง อุณหภูมิอากาศภายใน
ในระหว่างทั้งสองคงที่และแบบไดนามิกที่แช่เย็นลงของรถยนต์
ตามคาดขนาดของผลมีขนาดใหญ่ในเงื่อนไขเหล่านั้นที่มีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวของฟิล์ม คือ
ประยุกต์ การปรากฏตัวของภาพยนตร์เรื่องนี้ยังเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการประเมินผลอัตนัย
ความสบายเชิงความร้อนในรถเย็นลง เพิ่ม ที่ ปรากฏอยู่ที่
อย่างน้อยบางส่วนที่เป็นอิสระของอุณหภูมิอากาศภายในรถ นั่นคือเพื่อให้อุณหภูมิอากาศ
,อันดับที่ 1 ของความสบายเชิงความร้อนได้ดีในเงื่อนไขเหล่านั้น ซึ่งเท่ากับใช้ฟิล์ม
.
เมื่อค้นหาสอดคล้องกับรูปแบบของความสบายเชิงความร้อนที่ดีขึ้น รวมถึงปัจจัยอื่น ๆที่
กว่าอุณหภูมิอากาศและจุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเป็นไปได้บทบาทของการแผ่รังสีความร้อนในที่มีอิทธิพลต่อการจัดอันดับ
สบายในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การศึกษาไม่ตรง
เครื่องวัดพลังงานรังสี ทำให้ยากที่จะหาความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิและอากาศ
การแผ่รังสีความร้อน . เพิ่มเติม เพื่อศึกษาคะแนนอัตนัยสบายในเงื่อนไขสกิล
ชั่วคราว ( ซึ่งในวิชาเข้ารถร้อน และทันทีที่เปิด A / C ) แต่ไม่ได้อยู่ในภาวะคงที่
( เช่น เงื่อนไขคล้ายขับรถบนถนนที่
บรรยากาศยังคงไม่เปลี่ยนแปลงค่อนข้าง ) .
การศึกษาออกแบบเป็นติดตามใกล้& Sayer ( 2003 ) ศึกษา
ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิอากาศ การแผ่รังสีความร้อน และอัตนัยคะแนนของความสะดวกสบาย ทั้งแบบชั่วคราว และภายใต้เงื่อนไข
เมื่ออัตราการใช้ การศึกษามี 2 ระยะคือ ระยะที่ 1 :
สร้างความสัมพันธ์ระหว่างความร้อนการแผ่รังสีและการจัดอันดับสบายอัตนัย .
สมมติฐาน : เมื่ออุณหภูมิอากาศที่จัดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เพื่อจะหา IRR สภาพถือว่า
สะดวกสบายมากกว่าสภาพดิบ ระยะที่ 2 : ปริมาณ

สมมติฐานความสัมพันธ์ วิชาจะต้องลดอุณหภูมิอากาศในสภาพดิบกับ
รับเงื่อนไขในการรักษาในระดับเดียวกันของความสะดวกสบาย