Gasoline QualityLead removal effort

Gasoline Quality
Lead removal efforts from gasoline in the U.S. began with the introduction of catalytic converters in late 1974. The gasoline lead specification in the U.S. reached today’s diminus level beginning on January 1, 1996. The United Nation Partnership for Clean Fuels and Vehicles (PCFV) has been working to globally phase-out lead in gasoline since 2002. More than 185 countries have stopped adding lead to gasoline, with only six (Afghanistan, Algeria, Iraq, North Korea, Myanmar and Yemen) still using small amounts. These last remaining countries with leaded gasoline are expected to remove lead from their gasoline pools by 2014 or 2015.
The gasoline fuel sulfur specification has also tightened with each tightening of emission standards for light- and heavy-duty vehicles. Reducing the level of sulfur in gasoline is important because gasoline sulfur, upon combustion, results primarily in sulfur dioxide (SO2) in the exhaust gas, with small amounts of sulfur trioxide (SO3). SO2 and SO3 are known to inhibit the catalytic function of catalytic converters. In fact, SO2 is known to inhibit most gaseous heterogeneous catalytic reactions. Ultra-low gasoline sulfur levels are critical to achieving the very low emission levels required for future U.S. emission standards, such as EPA’s Tier 3 and California’s LEV III vehicle emission limits. A move to ultra-low sulfur gasoline fuel across the U.S. will also result in improved performance of three-way catalysts already installed on the nearly 250 million cars and trucks that are part of the existing U.S. vehicle fleet.
Sulfur inhibition of precious metal-based catalyst emission performance depends on a variety of catalyst- and vehicle-related parameters, including: precious metal type/precious metal catalyst concentration; oxygen storage composition/concentration; catalyst design (e.g., placement of precious metals and/or oxygen storage components); catalyst location/converter volume/operating temperature; catalyst aging history; inlet exhaust gas composition (e.g., engine calibration); and fuel sulfur level.
Numerous vehicle studies have been completed that consistently show lower exhaust emissions result from a wide range of vehicle technologies operating with lower gasoline sulfur levels. A recent published study shows sulfur inhibition for a late model, aged vehicle’s three- way catalysts operating at very low emission levels (SULEV exhaust emission levels) and at very low fuel sulfur levels (33 ppm vs. 3 ppm sulfur fuel comparison). The vehicle emission system included close-coupled and underfloor catalytic converters utilizing advanced three-way catalysts. The performance of the vehicle’s cooler-running, underfloor converter was most impacted by operation on higher fuel sulfur levels (see page 16 for more details).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณภาพน้ำมันความพยายามนำเอาจากน้ำมันในสหรัฐอเมริกาเริ่ม ด้วยการแนะนำตัวแปลง catalytic ทั้งสาย ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับการนำน้ำมันในสหรัฐอเมริกาถึงวันนี้ diminus ระดับจุดเริ่มต้นในวันที่ 1 มกราคม 1996 ห้างหุ้นส่วนประเทศสหรัฐสำหรับเชื้อเพลิงที่สะอาดและยานพาหนะ (PCFV) มีการทำงานทั่วโลกระยะออกลูกค้าเป้าหมายในน้ำมันพ.ศ. 2545 กว่า 185 ประเทศได้หยุดเพิ่มรอน้ำมัน กับ 6 (อัฟกานิสถาน แอลจีเรีย อิรัก เกาหลีเหนือ พม่า และเยเมน) ยังคงใช้เงิน ประเทศที่เหลือเหล่านี้สุดท้าย leaded น้ำมันคาดว่าจะเอาลูกค้าเป้าหมายจากกลุ่มของน้ำมันโดย 2014 2015สเปคกำมะถันน้ำมันเบนซินได้รัดกุมกว่านี้ยัง มีแต่ละขันมาตรฐานมลพิษ duty ไฟ และ heavy ยานพาหนะ ลดระดับของกำมะถันในน้ำมันมีความสำคัญเนื่องจากน้ำมันกำมะถัน เมื่อมีการเผาไหม้ ผลหลักในซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) ก๊าซไอเสีย มีเงินกำมะถัน trioxide (SO3) SO2 และ SO3 รู้จักยับยั้งการทำงานที่ตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวเร่งปฏิกิริยา ในความเป็นจริง SO2 รู้จักยับยั้งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาแตกต่างกันมากที่สุดเป็นต้น ระดับน้ำมันต่ำบุ๊กกำมะถันที่มีความสำคัญจะบรรลุระดับมลพิษต่ำมากที่จำเป็นสำหรับในอนาคตสหรัฐอเมริกาปล่อยก๊าซมาตรฐาน เช่น 3 ระดับของ EPA และแคลิฟอร์เนียของลิฟเย III รถปล่อยก๊าซจำกัด ย้ายเชื้อน้ำมันกำมะถันต่ำบุ๊กทั่วสหรัฐฯ จะส่งผลในการปรับปรุงประสิทธิภาพของสิ่งที่ส่งเสริมสามติดตั้งเกือบ 250 ล้านคันและรถบรรทุกที่เป็นส่วนหนึ่งของกองยานพาหนะสหรัฐอเมริกาที่มีอยู่แล้วกำมะถันยับยั้งประสิทธิภาพเล็ดรอดเศษโลหะที่ใช้ขึ้นอยู่กับหลากหลายเกี่ยวกับเศษ และรถพารามิเตอร์ รวมทั้ง: โลหะมีค่าชนิด/มีค่าโลหะราคาเศษสมาธิ ออกซิเจนเก็บข้อมูลองค์ประกอบ/ความเข้มข้น ออกแบบเศษ (เช่น วางของโลหะมีค่าและ/หรือส่วนประกอบเก็บออกซิเจน); อุณหภูมิการไดรฟ์ข้อมูล/การดำเนินงานสถานที่/แปลงเศษ เศษอายุประวัติ ทางเข้าของไอเสียก๊าซองค์ประกอบ (เช่น โปรแกรมเทียบ); และระดับน้ำมันกำมะถันNumerous vehicle studies have been completed that consistently show lower exhaust emissions result from a wide range of vehicle technologies operating with lower gasoline sulfur levels. A recent published study shows sulfur inhibition for a late model, aged vehicle’s three- way catalysts operating at very low emission levels (SULEV exhaust emission levels) and at very low fuel sulfur levels (33 ppm vs. 3 ppm sulfur fuel comparison). The vehicle emission system included close-coupled and underfloor catalytic converters utilizing advanced three-way catalysts. The performance of the vehicle’s cooler-running, underfloor converter was most impacted by operation on higher fuel sulfur levels (see page 16 for more details).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำมันเบนซินคุณภาพ
ความพยายามกำจัดตะกั่วจากน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯเริ่มต้นด้วยการแนะนำของแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงปลายปี 1974 สเปคนำน้ำมันเบนซินในสหรัฐถึงจุดเริ่มต้นระดับ diminus ของวันนี้ในวันที่ 1 มกราคมปี 1996 สหประชาชาติหุ้นส่วนเพื่อเชื้อเพลิงสะอาดและยานพาหนะ (PCFV ) ได้รับการดำเนินการเพื่อนำไปสู่ทั่วโลกเฟสออกมาในน้ำมันตั้งแต่ปี 2002 มากกว่า 185 ประเทศทั่วโลกได้หยุดการเพิ่มนำไปสู่การใช้น้ำมันเบนซินมีเพียงหก (อัฟกานิสถานแอลจีเรียอิรักเกาหลีเหนือพม่าและเยเมน) ยังคงใช้ปริมาณน้อย เหล่านี้ประเทศสุดท้ายที่เหลืออยู่กับน้ำมันเบนซินสารตะกั่วที่คาดว่าจะเอานำมาจากสระว่ายน้ำน้ำมันของพวกเขาในปี 2014 หรือ 2015
ข้อกำหนดกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงได้แน่นยังมีกระชับของมาตรฐานการปล่อยแต่ละสำหรับรถเบาและหนัก การลดระดับของกำมะถันในน้ำมันเบนซินเป็นสิ่งสำคัญเพราะน้ำมันกำมะถันเมื่อการเผาไหม้, ผลหลักในก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) ในก๊าซไอเสียที่มีปริมาณน้อยของกำมะถันออกไซด์ (SO3) SO2 และ SO3 เป็นที่รู้จักกันในการยับยั้งการทำงานเร่งปฏิกิริยาของแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา ในความเป็นจริง SO2 เป็นที่รู้จักกันในการยับยั้งการเกิดปฏิกิริยาก๊าซเร่งปฏิกิริยาที่ต่างกันมากที่สุด ระดับน้ำมันกำมะถันต่ำเป็นพิเศษมีความสำคัญต่อการบรรลุระดับการปล่อยก๊าซที่ต่ำมากที่จำเป็นสำหรับอนาคตของสหรัฐมาตรฐานการปล่อยเช่นของ EPA Tier 3 และแคลิฟอร์เนียของ LEV III ข้อ จำกัด การปล่อยยานพาหนะ ย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำเป็นพิเศษในสหรัฐอเมริกานอกจากนี้ยังจะส่งผลให้เกิดการปรับปรุงประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางที่ติดตั้งอยู่บนเกือบ 250 ล้านรถยนต์และรถบรรทุกที่เป็นส่วนหนึ่งของที่มีอยู่สหรัฐอเมริกายานพาหนะเรือเดินสมุทร
ยับยั้งซัลเฟอร์ของโลหะมีค่าที่ใช้ ประสิทธิภาพการปล่อยตัวเร่งปฏิกิริยาขึ้นอยู่กับความหลากหลายของ catalyst- และพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะรวมทั้งประเภทโลหะ / เข้มข้นของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่าที่มีค่า; ออกซิเจนองค์ประกอบการจัดเก็บข้อมูล / ความเข้มข้น; การออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยา (เช่นตำแหน่งของโลหะมีค่าและ / หรือส่วนประกอบการจัดเก็บออกซิเจน); สถานที่ตั้ง / แปลงอุณหภูมิปริมาณ / การดำเนินงานตัวเร่งปฏิกิริยา; ตัวเร่งปฏิกิริยาประวัติศาสตร์อายุ; องค์ประกอบก๊าซไอเสียเข้า (เช่นการสอบเทียบเครื่องมือ); และระดับกำมะถันเชื้อเพลิง
ยานพาหนะการศึกษาจำนวนมากได้รับการเสร็จสิ้นการที่สม่ำเสมอแสดงการปล่อยไอเสียที่ลดลงเป็นผลมาจากหลากหลายของเทคโนโลยียานพาหนะในการดำเนินงานที่มีระดับกำมะถันน้ำมันเบนซินที่ลดลง ศึกษาที่ตีพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นถึงการยับยั้งกำมะถันสำหรับรูปแบบปลายยานพาหนะอายุของวิธีที่สามตัวเร่งปฏิกิริยาในการดำเนินงานที่ระดับการปล่อยก๊าซที่ต่ำมาก (SULEV ระดับการปล่อยก๊าซไอเสีย) และในระดับกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก (33 ส่วนในล้านส่วนเมื่อเทียบกับ 3 พีพีเอ็มเชื้อเพลิงกำมะถัน) ระบบการปล่อยยานพาหนะรวมใกล้คู่และใต้พื้นแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ขั้นสูงสามทางตัวเร่งปฏิกิริยา ประสิทธิภาพการทำงานของรถเย็นทำงาน, แปลงใต้พื้นได้รับผลกระทบมากที่สุดโดยการดำเนินงานที่สูงกว่าระดับกำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิง (ดูหน้า 16 สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำมันเบนซินคุณภาพ
ตะกั่วความพยายามจากน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ เริ่มด้วยการแนะนำของการแปลงในปลายปี 1974 นำน้ำมันสเปคในสหรัฐฯ ถึงระดับ diminus วันนี้ เริ่มต้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2539 สหประชาชาติร่วมมือสำหรับเชื้อเพลิงสะอาด และยานพาหนะ ( pcfv ) ได้ทำงานทั่วโลกเฟสออกตะกั่วในน้ำมันเบนซินตั้งแต่ปี 2002มากกว่า 185 ประเทศได้หยุดเพิ่มนำน้ำมันเบนซินที่มีเพียงหก ( อัฟกานิสถาน , แอลจีเรีย , อิรัก , เกาหลีเหนือ , พม่า และเยเมน ) ยังคงใช้ในปริมาณน้อย เหล่านี้ล่าสุดเหลือประเทศที่มีสารตะกั่วน้ำมันที่คาดว่าจะเอาตะกั่วจากสระน้ํามันเบนซินโดย 2014 หรือ 2015 .
เชื้อเพลิงเบนซิน ก๊าซซัลเฟอร์สเปคยังกระชับกันแน่นของออกมาตรฐานสำหรับแสง - และยานพาหนะที่ทนทาน การลดระดับของกำมะถันในน้ำมันเบนซินเป็นสิ่งสำคัญเพราะซัลเฟอร์ , น้ํามันเบนซินเมื่อการเผาไหม้ ผลลัพธ์เป็นหลัก ก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ( SO2 ) ในไอเสียก๊าซซัลเฟอร์ไตรออกไซด์ ( ด้วยเล็กน้อย ดังนั้น 3 )และ SO2 ดังนั้น 3 รู้จักยับยั้งฟังก์ชันการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา . ในความเป็นจริง , SO2 เป็นที่รู้จักกันเพื่อยับยั้งการเร่งปฏิกิริยาวิวิธพันธุ์ก๊าซมากที่สุด . ระดับวิกฤตน้ำมันกำมะถันต่ำมากเพื่อให้บรรลุระดับการต่ำมากที่จำเป็นสำหรับอนาคตของสหรัฐอเมริกามาตรฐาน เช่น EPA Tier 3 และแคลิฟอร์เนียของเลฟ III การปล่อยยานพาหนะจำกัดย้ายไปยังเครื่องคอมพิวเตอร์กำมะถันน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วสหรัฐ จะส่งผลในการปรับปรุงสมรรถนะของตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางที่ติดตั้งอยู่ในเกือบ 250 ล้านคันและรถบรรทุกที่เป็นส่วนหนึ่งของที่มีอยู่ของยานพาหนะ .
ซัลเฟอร์การยับยั้งของโลหะมีค่าจากการเร่งประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความหลากหลายของตัวเร่งปฏิกิริยาและยานพาหนะพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ประเภท / ค่าความเข้มข้นของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะโลหะมีค่า ; ออกซิเจนที่เก็บองค์ประกอบ / ความเข้มข้น การออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยา ( เช่น การจัดวางของโลหะมีค่าและ / หรือออกซิเจนส่วนประกอบกระเป๋า ) ; ปริมาณตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิที่ตั้ง / ปฏิบัติการ / แปลงตัวเร่งปฏิกิริยาประวัติศาสตร์ ; อายุ ; เข้าองค์ประกอบไอเสีย เช่น เครื่องยนต์ปรับแต่ง ) และซัลเฟอร์
ระดับเชื้อเพลิงศึกษารถมากมายได้เสร็จสมบูรณ์อย่างต่อเนื่องแสดงลดไอเสีย ผลจากช่วงกว้างของเทคโนโลยียานยนต์ปฏิบัติการกับน้ำมันเบนซินกำมะถันต่ำกว่าระดับ ล่าสุดเผยแพร่การศึกษาพบซัลเฟอร์ยับยั้งสำหรับรุ่นเก่าอายุของรถ 3 - วิธีปฏิบัติในระดับต่ำมากและการปล่อย ( sulev การปล่อยไอเสียระดับ ) และซัลเฟอร์ต่ำมากที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ( 33 ppm และ 3 ppm กำมะถันเชื้อเพลิงเปรียบเทียบ ) ระบบไอเสียรถยนต์รวมปิดคู่และพื้นการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแปลงแบบขั้นสูง ประสิทธิภาพของรถเย็นวิ่งพื้นแปลงมากที่สุดคือผลกระทบจากการดำเนินงานที่สูงกว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน ( ดูหน้า 16 สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม )