Rapid transit operationsAccording t

Rapid transit operations
According to the reviewed cases, two transit conditions
enhancing the BRT system development are as follows:
– High service level: Almost all of the reviewed cases
provide headways of less than 5 minutes during peak
hours (1.5 minutes in Curitiba)4, and around 10 minutes
during off-peak hours. Feeder services’ headways
are less than 15-30 minutes, timed to match the main
service. The service span basically runs from 5a.m.
until midnight (almost 24 hours a day in Ottawa)14.
This is one important characteristic of BRT service.
– Providing exclusive busway: More than half of the reviewed
cases provide exclusive roads for buses. In Nagoya,
they constructed the guided busway elevated
above the road surface passing the Central Business
District (CBD) to avoid traffic congestion15. This facility
is an obvious physical attraction to passengers.
However, it should be noticed that the cities of those
systems have been designed, the space for the busway
occurred at the initial urban planning stage, so that the
bus operation would have no impact on other traffic.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การดำเนินงานสงขลาตามกรณีทาน ขนส่งสองเงื่อนไขเสริมสร้างการพัฒนาระบบ BRT จะเป็นดังนี้:– ระดับสูงบริการ: กรณีทานเกือบทั้งหมดให้ headways น้อยกว่า 5 นาทีในช่วงชั่วโมง (1.5 นาทีในกูรีตีบา) 4 ประมาณ 10 นาทีในช่วงเวลา บริการป้อน headwaysน้อยกว่า 15-30 นาที ตั้งเวลาให้ตรงกับหลักบริการ ขยายบริการทำงานโดยทั่วไปจาก 5 น.จนถึงเที่ยงคืน (เกือบ 24 ชั่วโมงต่อวันในออตตาวา) 14นี้เป็นลักษณะสำคัญอย่างหนึ่งของบริการ BRT– ให้บัสเวย์พิเศษ: มากกว่าครึ่งหนึ่งของการตรวจทานแล้วกรณีให้ถนนพิเศษสำหรับรถ ในนาโกย่าพวกเขาสร้างบัสเวย์นำที่ยกระดับเหนือผิวถนนผ่านศูนย์กลางธุรกิจอำเภอ (CBD) เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจร congestion15 สถานที่นี้เป็นที่น่าสนใจทางกายภาพชัดเจนผู้โดยสารอย่างไรก็ตาม มันควรจะสังเกตเห็นที่เมืองของผู้ระบบถูกออกแบบ พื้นที่สำหรับบัสเวย์เกิดที่เมืองการวางแผนระยะแรก เพื่อให้การดำเนินการขนส่งจะมีไม่ส่งผลกระทบในการส่งข้อมูลอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การดำเนินการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน
ตามที่กรณีการตรวจสอบทั้งสองเงื่อนไขการขนส่ง
การเสริมสร้างการพัฒนาระบบ BRT มีดังนี้
- ระดับการให้บริการสูง: เกือบทุกกรณีทบทวน
ให้ headways น้อยกว่า 5 นาทีในช่วงปลาย
ชั่วโมง (1.5 นาทีในกูรีตีบา) 4 และเวลาประมาณ 10 นาที
ในช่วงเวลา off-peak headways บริการ Feeder '
น้อยกว่า 15-30 นาทีหมดเวลาให้ตรงกับหลัก
บริการ ช่วงบริการโดยทั่วไปจะเริ่มต้นตั้งแต่ 05:00
. จนถึงเที่ยงคืน (เกือบตลอด 24 ชั่วโมงในออตตาวา) 14
นี้เป็นหนึ่งในลักษณะที่สำคัญของการบริการ BRT.
- ให้ Busway Exclusive: มากกว่าครึ่งหนึ่งของการทบทวน
กรณีให้ถนนพิเศษสำหรับรถโดยสาร ในนาโกย่า,
พวกเขาสร้าง Busway แนะนำสูง
เหนือพื้นผิวถนนที่ผ่านศูนย์กลางธุรกิจ
District (CBD) เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจร congestion15 สถานที่นี้
เป็นสถานที่ท่องเที่ยวทางกายภาพที่เห็นได้ชัดให้กับผู้โดยสาร.
แต่ก็ควรจะสังเกตเห็นว่าเมืองของบรรดา
ระบบได้รับการออกแบบพื้นที่สำหรับ Busway
ที่เกิดขึ้นในขั้นตอนการวางแผนเมืองเริ่มต้นเพื่อให้
การดำเนินงานที่รถบัสจะมีผลกระทบต่อคนอื่น ๆ ไม่มี การจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนตามการตรวจสอบ กรณี สองเครื่องเงื่อนไขเพิ่มระบบ BRT พัฒนามีดังนี้บริการระดับสูง ) : เกือบทั้งหมดของการตรวจสอบกรณีให้ headways น้อยกว่า 5 นาทีในช่วงพีคชั่วโมง ( 1.5 นาทีในกูรีตีบา ) 4 , และประมาณ 10 นาทีในระหว่างการปิดช่วง บริการอาหาร headwaysน้อยกว่า 15-30 นาที ตั้งเวลาให้ตรงกับหลักบริการ ช่วงบริการโดยทั่วไปจะเริ่มต้นจาก 5A . ม.จนถึงเที่ยงคืน ( เกือบ 24 ชั่วโมงต่อวันในออตตาวา ) 14 .นี้เป็นคุณลักษณะที่สำคัญของบริการบีอาร์ที .- การให้เอกสิทธิ์ Busway : มากกว่าครึ่งหนึ่งของการตรวจทานกรณีให้ถนนสำหรับรถ ในนาโกย่าพวกเขาสร้างแนวทางยกระดับ buswayบนพื้นผิวถนน ผ่านศูนย์กลางธุรกิจตำบล ( CBD ) เพื่อหลีกเลี่ยง congestion15 การจราจร สถานที่นี้เป็นสถานที่ทางกายภาพที่เห็นได้ชัดของผู้โดยสารแต่มันควรจะสังเกตว่าเมืองเหล่านั้นระบบได้รับการออกแบบพื้นที่สำหรับ Buswayเกิดขึ้นในขั้นตอนการวางผังเมืองเบื้องต้น เพื่อให้งานรถจะไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรอื่น ๆ