Italy has an efficient and modern i

Italy has an efficient and modern infrastructure, even though it performs poorly compared to other Western European countries of comparable size. The whole peninsula is well connected through an extensive system of railways, expressways, national roads, airports and seaports. Most of the infrastructure was rebuilt after the ravages of World War II and is subject to constant improvement and upkeep. However, many important projects have failed to materialize, among them the subway system in Naples, and more railways in the south and east to facilitate the movement of goods. At the same time, funds were given to many useless projects, built solely to line the pockets of those whose political or economic support could thus be counted upon.

Italy has a number of important international airports and the national carrier, Alitalia, has a fleet of 166 planes which transport 25 million passengers annually and connect Italy to 60 other countries. Overall, Italy has 136 airports, the most important being Fiumicino (Rome), Malpensa and Linate (both serving Milan), Ronchi dei Legionari (Trieste), Caselle (Turin), and Marco Polo (Venice). Seaports used to be a key element of the Italian transport system; they handle a substantial percentage of cargo until the mid-1970s. Due to the development of alternative means of transportation and competition from neighboring ports, however, their traffic has declined somewhat. The ports of Trieste, Genoa, Naples, Taranto, Augusta, Gioia Tauro, and Livorno are economically important to their respective regions. Italy is a major power in container shipping in the Mediterranean. The Italian merchant fleet consists of over 2,000 ships, 1,331 of which are over 100 tons. The country also has 1,500 miles of waterways that are used for commercial purposes, but this system is relatively undeveloped.

Since most goods in Italy are transported by road, the system is constantly upgraded and improved. It provides a highly developed and efficient network of interconnected highways and lesser roads, particularly in northern regions. The main routes at the hub of the road system are Turin-Milan-Venice-Trieste, Milan-Bologna-Florence-Rome, Milan-Genoa, and Rome-Naples. There are 6,460 kilometers (4,014 miles) of expressway, mostly in the northern and central regions, and the system overall is comprised of 654,676 kilometers (406,815 miles) of paved roads. Links to the rest of Europe are excellent. However, even Italy's extensive and sophisticated road network is now barely able to cope with the steadily increasing traffic.

The country's rail system is also highly developed and traverses a distance of 19,394 kilometers (12,051 miles). Italian passenger trains are generally punctual, comfortable, and cheap compared to the rest of Europe. They are the preferred means of travel for many commuters as well as tourists, who can thus avoid congested roads and urban areas. In order to improve the system, the state-owned rail company, Ferrovie dello Stato (FS), is currently developing a project to introduce high-speed trains like the French TGV.

Infrastructure is not the same quality throughout the country. While the road and rail networks are intricate and plentiful in the north and center of the country, the southern infrastructure is poor. Northern Italy's impressive economic growth and geographical proximity to the heart of Europe made it a key commercial area, and the






Communications
Country Newspapers Radios TV Sets a Cable subscribers a Mobile Phones a Fax Machines a Personal Computers a Internet Hosts b Internet Users b

1996 1997 1998 1998 1998 1998 1998 1999 1999
Italy 104 878 486 2.8 355 31.3 173.4 68.28 7,000
United States 215 2,146 847 244.3 256 78.4 458.6 1,508.77 74,100
France 218 937 601 27.5 188 47.4 207.8 110.64 5,370
Greece 153 477 466 1.2 194 3.8 51.9 59.57 750
a Data are from International Telecommunication Union, World Telecommunication Development Report 1999 and are per 1,000 people.
b Data are from the Internet Software Consortium ( http://www.isc.org ) and are per 10,000 people.
SOURCE: World Bank. World Development Indicators 2000.

infrastructure developed accordingly. By contrast, the geographical isolation and poor economic development of Southern Italy meant that infrastructure was never a priority except for seaports.


Read more: http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Europe/Italy-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html#ixzz3Be7hutDl

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิตาลีมีความทันสมัย และมีประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่ามันทำไม่ดีเมื่อเทียบกับประเทศยุโรปตะวันตกอื่น ๆ สามารถเปรียบเทียบขนาด เพนนินซูล่าทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันผ่านระบบของรถไฟ ทางด่วน ถนนแห่งชาติ สนามบิน และรเปอร์ ส่วนใหญ่โครงสร้างพื้นฐานถูกสร้างใหม่หลังจาก ravages ของสงครามโลก และมีการปรับปรุงและค่าบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม หลายโครงการที่สำคัญมีไม่มีการเบิก ฝ่ายระบบรถไฟใต้ดินในเนเปิลส์ และรถไฟเพิ่มเติมในใต้และตะวันออกเพื่อความสะดวกในการเคลื่อนไหวของสินค้า ในเวลาเดียวกัน กองทุนได้รับในโครงการไม่มีประโยชน์ สร้างขึ้นเพื่อกระเป๋าของจึงถูกนับสนับสนุนทางการเมือง หรือทางเศรษฐกิจตามเส้น

อิตาลีมีสนามบินนานาชาติที่สำคัญ และบริษัทขนส่งแห่งชาติ Alitalia มี 166 เครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร 25 ล้านปี และเชื่อมต่ออิตาลีประเทศ 60 โดยรวม อิตาลีมีสนามบิน 136 เป็นสำคัญฟุยมิชิโน (โรม), เปนและ Linate (ทั้งบริการมิลาน), Ronchi เด Legionari (ตรีเอสเต), Caselle (ตูริน), และมาร์โคโปโล (เวนิส) รเปอร์ใช้เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งอิตาลี พวกเขาจัดการพบเปอร์เซ็นต์ของสินค้าจนกระทั่งในกลางทศวรรษ 1970 เนื่องจากการพัฒนาหมายถึงทางเลือกของการขนส่งและการแข่งขันจากพอร์ตใกล้เคียง อย่างไรก็ตาม การจราจรปฏิเสธค่อนข้าง พอร์ต ของตรีเอสเต เจนัว เนเปิลส์ Taranto ออกัสต้า Gioia Tauro, Livorno อยู่อย่างสำคัญของภูมิภาค อิตาลีเป็นกำลังสำคัญในคอนเทนเนอร์ที่จัดส่งในแบบเมดิเตอร์เรเนียน กองเรือพาณิชย์อิตาลีจำนวนกว่า 2000 เรือ 1,331 ซึ่งมีกว่า 100 ตัน ประเทศยังมีจุดที่ใช้สำหรับการพาณิชย์ 1500 ไมล์ แต่ระบบนี้จะค่อนข้าง undeveloped

เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่ในอิตาลีถูกลำเลียง โดยถนน ระบบตลอดเวลาอัพเกรด และปรับปรุง มีเครือข่ายพัฒนา และมีประสิทธิภาพสูงเชื่อมต่อกันทางหลวงและถนนน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือ เส้นทางหลักที่ศูนย์กลางของระบบถนนตูรินมิลานเวนิสตรีเอสเต มิลานโลน่าฟลอเรนซ์ โรม มิลานเจนัว และโรมเนเปิลส์ มี 6,460 กิโลเมตร (4,014 ไมล์) ของทางด่วน ส่วนใหญ่ในภูมิภาคทางตอนเหนือ และกลาง และระบบโดยรวมประกอบด้วย 654,676 กิโลเมตร (406,815 ไมล์) ถนนปู เชื่อมโยงไปยังส่วนเหลือของยุโรปมีดี อย่างไรก็ตาม เครือข่ายถนนอย่างละเอียด และซับซ้อนของอิตาลีแม้ขณะนี้แทบไม่สามารถรับมือกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ระบบรถไฟของประเทศยังสูงได้รับการพัฒนา และ traverses ระยะทาง 19,394 กิโลเมตร (ไมล์แล้ว 12051) รถไฟโดยสารอิตาลีมักจะช้า สะดวกสบาย และราคาถูกเมื่อเทียบกับส่วนเหลือของยุโรป พวกเขาเป็นวิธีที่ต้องเดินทางหลายผู้เป็นนักท่องเที่ยว ที่สามารถจึงหลีกเลี่ยงถนน congested และเขตเมือง เพื่อปรับปรุงระบบ บริษัทรถไฟรัฐ Ferrovie dello Stato (FS), กำลังพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง TGV ฝรั่งเศสเช่นแนะนำ

ไม่สนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานคุณภาพเดียวกันทั่วประเทศ ในขณะเครือข่ายถนนและรถไฟจะซับซ้อน และอุดมสมบูรณ์ในทางเหนือและของประเทศ โครงสร้างพื้นฐานของภาคใต้ไม่ดี ประทับใจเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ใกล้กับใจกลางของยุโรปทางตอนเหนือของอิตาลีทำให้พื้นที่เชิงพาณิชย์สำคัญ และ


สื่อสาร
ประเทศหนังสือพิมพ์ TV วิทยุชุดสมาชิกเคเบิลแบบเคลื่อนโทรศัพท์โทรสารเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล b โฮสต์ของอินเทอร์เน็ตผู้ใช้อินเทอร์เน็ตบี

1996 1997 1998 ปี 1998 ปี 1998 ปี 1998 ปี 1998 1999 1999
อิตาลี 104 878 486 2.8 355 31.3 173.4 68.28 7,000
สหรัฐอเมริกา 215 2,146 847 244.3 256 78.4 458.6 1,508.77 74,100
ฝรั่งเศส 218 937 601 27.5 188 47.4 207.8 110.64 5,370
กรีซ 153 477 466 1.2 194 3.8 51.9 59.57 750
ข้อมูลได้จากนานาชาติโทรคมนาคมสหภาพ โลกโทรคมนาคมพัฒนารายงานในปี 1999 และมีต่อ 1000 คน
b ข้อมูลจาก Consortium ซอฟต์แวร์อินเทอร์เน็ต (http://www.isc.org) และต่อ 10000 คน
ที่มา: ธนาคารโลก ดัชนีการพัฒนาโลก 2000

พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้สอดคล้องกัน โดยคมชัด แยกทางภูมิศาสตร์และการพัฒนาเศรษฐกิจไม่ดีของอิตาลีตอนใต้หมายถึง โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีความสำคัญยกเว้นรเปอร์


อ่านเพิ่มเติม: http://www.nationsencyclopedia.com/economies/Europe/Italy-INFRASTRUCTURE-POWER-AND-COMMUNICATIONS.html #ixzz3Be7hutDl

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อิตาลีมีโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะแสดงได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆยุโรป ขนาดเทียบเท่า คาบสมุทรทั้งการเชื่อมต่อผ่านระบบที่กว้างขวางของรถไฟ , ทางด่วน , ถนนแห่งชาติ สนามบิน และท่าเรือ .ที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานถูกสร้างขึ้นมาใหม่หลังจาก ravages ของสงครามโลกครั้งที่สองและอยู่ภายใต้การบำรุงรักษาและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม โครงการสำคัญที่หลายคนได้ล้มเหลวที่จะเกิดขึ้นในหมู่พวกเขา ระบบรถไฟใต้ดินในเนเปิลส์ และรถไฟในภาคใต้และตะวันออกเพื่ออำนวยความสะดวกการเคลื่อนไหวของสินค้า ในขณะเดียวกัน กองทุนให้กับโครงการที่ไร้ประโยชน์มากสร้างขึ้น แต่เพียงผู้เดียวกับสายกระเป๋าของคนการเมืองหรือเศรษฐกิจ สนับสนุน จึงถูกนับเมื่อ

อิตาลีมีตัวเลขสำคัญของท่าอากาศยานแห่งชาติและสายการบิน , Alitalia , มีกองเรือของ 166 เครื่องบินที่ขนส่ง 25 ล้านผู้โดยสารทุกปีและเชื่อมต่ออิตาลีถึง 60 ประเทศอื่น ๆ โดยรวม อิตาลีมี 136 สนามบิน , สิ่งที่สำคัญที่สุดเป็น ฟิอูมิซิโน ( โรม )และ สนามบิน Malpensa ( ทั้งเสิร์ฟ มิลาน ) , ronchi dei legionari ( Trieste ) กาเซลเล ( ตูริน ) และ มาร์โค โปโล ( เวนิส ) ท่าเรือที่ใช้เป็นองค์ประกอบหลักของระบบการขนส่งอิตาลี พวกเขาจัดการกับจำนวนมากของสินค้าจนถึงกลาง เนื่องจากการพัฒนาหมายถึงทางเลือกของการขนส่งและการแข่งขันจากพอร์ตเพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตาม การจราจรของพวกเขาได้ลดลงบ้างพอร์ตของ Trieste , เจนัว , เนเปิลส์ , Taranto ออกัสตา Gioia Tauro ลิวอร์โน , และทางเศรษฐกิจที่สำคัญของแต่ละภูมิภาค อิตาลี เป็นพลังหลักในภาชนะขนส่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือพ่อค้าอิตาเลียนประกอบด้วยมากกว่า 2000 เรือ , 1331 ซึ่งมีกว่า 100 ตัน ประเทศยังมี 1500 ไมล์ของน้ำที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าแต่ระบบนี้ค่อนข้างแกน

เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่ในประเทศอิตาลีจะขนส่งโดยระบบจะมีการปรับถนน และปรับปรุง มันมีการพัฒนาอย่างมากและเครือข่ายของทางหลวงและถนนเชื่อมโยงที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคภาคเหนือ เส้นทางหลักที่เป็นศูนย์กลางของระบบถนนที่ตูรินมิลาน เวนิส ฟลอเรนซ์ โรม มิลาน โบโลญญ่า ที่ มิลาน เจนัว ,และโรมเนเปิลส์ มี 6460 กิโลเมตร ( 4014 ไมล์ ) ของทางด่วน ส่วนใหญ่อยู่ในภาคเหนือและภาคกลาง และโดยรวมของระบบประกอบด้วย 654676 กิโลเมตร ( 406815 ไมล์ ) จากถนน . เชื่อมโยงไปยังส่วนที่เหลือของยุโรปยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม แม้อิตาลีที่กว้างขวางและซับซ้อนของเครือข่ายถนน ตอนนี้แทบจะไม่สามารถรับมือกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง .

ระบบรางของประเทศ ได้ถูกพัฒนาขึ้นอย่างมาก และลัดเลาะระยะทาง 19394 กิโลเมตร ( 12051 ไมล์ ) ผู้โดยสารรถไฟอิตาลีโดยทั่วไปจะช้า สบาย และราคาถูกเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของยุโรป พวกเขาเป็นวิธีที่ต้องการของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารมากมาย เช่นเดียวกับนักท่องเที่ยวที่สามารถหลีกเลี่ยงถนนที่แออัดและเขตเมือง เพื่อปรับปรุงระบบบริษัทรถไฟของรัฐ , ferrovie เดลโล่ ตโต ( FS ) ปัจจุบันการพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูง เช่น การแนะนำ TGV ของฝรั่งเศส

โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้คุณภาพเดียวกันทั้งประเทศ ในขณะที่เครือข่ายถนนและทางรถไฟจะซับซ้อนและอุดมสมบูรณ์ในศูนย์ภาคเหนือและภาคใต้ของประเทศ พื้นฐานไม่ดีภาคเหนือของอิตาลีที่น่าประทับใจของการเติบโตทางเศรษฐกิจและทางภูมิศาสตร์ที่ใกล้ชิดกับหัวใจของยุโรป ทำให้คีย์พื้นที่เชิงพาณิชย์และการสื่อสาร







หนังสือพิมพ์ประเทศวิทยุทีวีเคเบิลสมาชิกโทรศัพท์มือถือเครื่องโทรสารเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลอินเทอร์เน็ตผู้ใช้อินเทอร์เน็ตโฮสต์ B B

1996 1997 1998 1998 1998 1998 1998 1999 1999
อิตาลี 104 แล้วลอง 2.8 แล้วเช่น 173.4 68.28 7000
สหรัฐอเมริกา 215 2146 847 244.3 256 78.4 458.6 1508.77
ฝรั่งเศสที่ 218 937 601 27.5 188 47.4 207.8 110.64 เอเซีย
กรีซ 153 477 466 1.2 194 3.8 51.9 59.57 750
ข้อมูลจากสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ รายงานการพัฒนาโทรคมนาคมโลก 1999 และต่อ 1 , 000 คน
b ข้อมูลจากซอฟต์แวร์อินเทอร์เน็ต Consortium ( http://www.isc.org ) และต่อ 10000 คน
ที่มา : ธนาคารโลก ตัวชี้วัดการพัฒนาโลก 2000

โครงสร้างพื้นฐานพัฒนาตาม โดยคมชัด , การแยกทางภูมิศาสตร์และยากจน การพัฒนาเศรษฐกิจของภาคใต้ของอิตาลีหมายความว่าโครงสร้างพื้นฐานไม่เคยมีความสำคัญยกเว้นท่าเรือ .


อ่านเพิ่มเติม : http : / / www.nationsencyclopedia . com / เศรษฐกิจ / ยุโรป / อิตาลี โครงสร้างพื้นฐาน พลังงาน และสื่อสาร # ixzz3be7hutdl
HTML