AirAsia boss Tony Fernandes has urg

AirAsia boss Tony Fernandes has urged Asean members to allow majority ownership of airlines in each country by citizens of the region.
He floated the idea at an aviation conference in Bangkok on Tuesday as one of the key steps the 10-nation Southeast Asian bloc should take to ensure the success of the ambitious Asean Single Aviation Market...

Mr Fernandes wants each member state to remove restrictions on foreign ownership of airlines and to allow citizens of fellow Asean members to have a majority stake, now reserved for nationals of the country...

Most states in the block have different foreign ownership restrictions. For instance, an airline in Thailand needs to be at least 51% owned by Thai citizens, with a maximum 49% share for foreigners.

Mr Fernandes said the foreign share should be granted to Asean citizens in preference to other foreign investors, though he did not specify the limit of those Asean holdings.

Mr Fernandes, who controls Asia's largest low-cost carrier group including two units in Thailand, believes an Asean majority ownership allowance would strengthen the region's airline industry.

In an interview with the Bangkok Post on Wednesday, Prof Alan Tan, an expert in aviation law at the National University of Singapore, supported Mr Fernandes' call for a model that has been applied in the...

The concept of creating what he terms an Asean community airline will facilitate funding for a capital-intensive airline and is a way to foster economic integration, he said.

"The benefits are that you have a strong airline that has capital around the region and can fight the big guys from China, India and Europe," said Prof Tan. "As a small region, we need to unite ourselves...

He said there was an ideal size of Asean ownership but, technically speaking, a community airline could be owned 100% by Asean citizens.

"Though not majority-owned by investors in the country where it is established, that airline could still be considered an airline where it is registered," Prof Tan said.


He recognised that a huge challenge to the Asean community airline concept was to change the mindset of member countries.

"The EU has done it as it has the European Commission to force member states to fall in line with the community interest," he said. "But over here we still think of individual national interest, not as...

Meanwhile, Mr Fernandes made proposals for Asam to gain momentum.

These include a single Asean immigration lane, business travel cards and standardised bilingual immigration/customs forms and visas; an Asean civil aviation regulator and air traffic regulator, common...

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

AirAsia นาย Tony Fernandes ได้เรียกร้องให้สมาชิกอาเซียนให้เป็นเจ้าของส่วนใหญ่ของสายการบินในแต่ละประเทศโดยประชาชนของภูมิภาค เขาลอยความคิดในที่ประชุมการบินกรุงเทพอังคารเป็นหนึ่งในขั้นตอนสำคัญที่ค่ายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 10 ประเทศควรใช้เพื่อความสำเร็จของทะเยอทะยานอาเซียนเดียวบิน... นาย Fernandes ต้องแต่ละรัฐสมาชิก ต้องเอาข้อจำกัดในต่างประเทศเป็นเจ้าของสายการบิน และให้ประชาชนของเพื่อนสมาชิกอาเซียนจะมีการเดิมพันส่วนใหญ่ ตอนนี้ สงวนไว้สำหรับชาวประเทศ... อเมริกาส่วนใหญ่ในบล็อกมีข้อจำกัดแตกต่างเจ้าของต่างประเทศ ตัวอย่าง การบินไทยต้องการอย่างน้อย 51% ของประชาชนไทย ส่วน 49% สูงสุดสำหรับชาวต่างชาติ นาย Fernandes กล่าวควรให้กับพลเมืองอาเซียน in preference to อื่น ๆ ลงทุนต่างประเทศ หุ้นต่างประเทศแต่เขาไม่ได้ระบุวงเงินของผู้ถือครองอาเซียน นาย Fernandes ผู้ควบคุมของเอเชียกลุ่มบริษัทขนส่งต้นทุนต่ำที่ใหญ่ที่สุดรวมทั้งสองหน่วยในประเทศไทย เชื่อว่า เบี้ยเลี้ยงเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ที่อาเซียนจะเสริมสร้างอุตสาหกรรมสายการบินของภูมิภาคนี้ ในการสัมภาษณ์กับบางกอกโพสต์พุธ ศาสตราจารย์ Alan ตาล ผู้เชี่ยวชาญในกฎหมายการบินที่ชาติมหาวิทยาลัยของสิงคโปร์ สนับสนุนเรียก 'นาย Fernandes สำหรับแบบจำลองที่ใช้ในการ... แนวคิดของการสร้างสิ่งที่เขาข้อสายชุมชนอาเซียนจะอำนวยความสะดวกทุนบิน capital-intensive และเป็นวิธีการส่งเสริมการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจ "ประโยชน์ว่า คุณมีสายที่แข็งแกร่งที่มีทุนทั่วภูมิภาค และสามารถต่อสู้กับพวกขนาดใหญ่จากประเทศจีน อินเดีย และ ยุโรป กล่าวว่า ศาสตราจารย์ Tan "เป็นภูมิภาคขนาดเล็ก เราจำเป็นต้องดามตนเอง... เขากล่าวว่า มีจำนวนเจ้าของอาเซียนที่เหมาะ แต่ พูด เทคนิคสายชุมชนสามารถเป็นเจ้าของ 100% โดยประชาชนอาเซียน "แม้ว่า ไม่ใหญ่เป็นเจ้าของ โดยนักลงทุนในประเทศที่จะก่อตั้ง สายการบินที่อาจยังคงถือว่าเป็นสายการบินที่จะลงทะเบียน, " ศาสตราจารย์ตาลกล่าวว่า เขายังว่า ใหญ่ท้าทายแนวคิดสายชุมชนอาเซียนคือการ เปลี่ยนแปลงความคิดของประเทศสมาชิก "EU ได้ทำมันมีคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อบังคับให้รัฐสมาชิกตกตามสนใจชุมชน เขากล่าวว่า " แต่ที่โน่น เรายังคิดว่า แต่ละชาติสนใจ ไม่เป็น... ในขณะเดียวกัน นาย Fernandes ทำข้อเสนอสำหรับ Asam รับโมเมนตัม ช่องทางตรวจคนเข้าเมืองของอาเซียนเดียว นามบัตรเดินทาง และแบบสองภาษาตรวจคนเข้าเมือง/ศุลกากรฟอร์ม และ วีซ่า การควบคุมการบินพลเรือนอาเซียนและอากาศจราจรควบคุม ทั่วไป...

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แอร์เอเชียเจ้านายโทนี่เฟอร์นันเดได้เรียกร้องให้สมาชิกอาเซียนเพื่อให้ความเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ของสายการบินในแต่ละประเทศโดยประชาชนในภูมิภาค.
เขาลอยความคิดในการประชุมการบินในกรุงเทพฯในวันอังคารที่เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญใน 10 ประเทศกลุ่มเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ควรจะใช้ เพื่อให้แน่ใจว่าความสำเร็จของอาเซียนที่มีความทะเยอทะยานตลาดการบินเดียว ... นายเฟอร์นันเดต้องการรัฐสมาชิกแต่ละคนที่จะลบข้อ จำกัด ในการเป็นเจ้าของต่างประเทศของสายการบินและการอนุญาตให้พลเมืองของเพื่อนสมาชิกอาเซียนที่จะมีสัดส่วนการถือหุ้นข้างมากในขณะนี้สงวนไว้สำหรับคนชาติของประเทศ .. รัฐส่วนใหญ่ในบล็อกมีข้อ จำกัด เจ้าของประเทศที่แตกต่างกัน ยกตัวอย่างเช่นสายการบินในประเทศไทยจะต้องมีอย่างน้อย 51% ถือหุ้นโดยคนไทยมีส่วนแบ่งสูงสุด 49% สำหรับชาวต่างชาติ. นายเฟอร์นันเดกล่าวว่าหุ้นต่างประเทศควรจะได้รับเพื่อประชาชนอาเซียนในการตั้งค่าให้กับนักลงทุนต่างประเทศอื่น ๆ แม้ว่าเขาจะ ไม่ระบุขีด จำกัด ของผู้ถือครองอาเซียน. นายเฟอร์นันผู้ควบคุมกลุ่มผู้ให้บริการใหญ่ที่สุดในเอเชียที่มีราคาต่ำรวมทั้งสองหน่วยงานในประเทศไทยเชื่อว่าส่วนใหญ่ค่าเผื่อเจ้าของอาเซียนจะสร้างความเข้มแข็งให้อุตสาหกรรมการบินของภูมิภาค. ในการให้สัมภาษณ์กับบางกอกโพสต์เมื่อวันพุธ, ศอลันตาลผู้เชี่ยวชาญในกฎหมายการบินที่มหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ได้รับการสนับสนุนการเรียกนายเฟอร์นันเด 'สำหรับรูปแบบที่ได้รับนำไปใช้ใน ... แนวคิดของการสร้างสิ่งที่เขาข้อกำหนดของสายการบินประชาคมอาเซียนจะอำนวยความสะดวกในการระดมทุนสำหรับทุน สายการบิน -intensive และเป็นวิธีที่จะส่งเสริมให้เกิดการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจเขากล่าวว่า. "ผลประโยชน์ที่คุณจะมีสายการบินที่แข็งแกร่งที่มีทุนทั่วภูมิภาคและสามารถต่อสู้กับพวกใหญ่จากจีนอินเดียและยุโรป" ศาสตราจารย์ตาลกล่าวว่า "ในฐานะที่เป็นพื้นที่เล็ก ๆ เราต้องรวมตัวกันของตัวเอง ... เขากล่าวว่ามีขนาดที่เหมาะสมที่สุดในการเป็นเจ้าของอาเซียน แต่เทคนิคการพูด, สายการบินชุมชนอาจจะเป็นเจ้าของ 100% โดยประชาชนอาเซียน. "แม้ว่าจะไม่ได้ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยนักลงทุนใน ประเทศที่มีการจัดตั้งสายการบินที่อาจยังคงได้รับการพิจารณาของสายการบินที่มีการลงทะเบียน "ศาสตราจารย์ตาลกล่าวว่า. เขาได้รับการยอมรับว่าเป็นความท้าทายอย่างมากที่จะประชาคมอาเซียนแนวคิดสายการบินคือการเปลี่ยนความคิดของประเทศสมาชิก. "สหภาพยุโรปมี ทำมันที่มีคณะกรรมาธิการยุโรปที่จะบังคับให้ประเทศสมาชิกที่จะตกอยู่ในแนวเดียวกันกับชุมชนที่สนใจ "เขากล่าว." แต่ที่นี่เรายังคงคิดว่าสนใจของแต่ละบุคคลของชาติไม่เป็น ... ในขณะเดียวกันนายเฟอร์นันเดทำข้อเสนอเพื่อ Asam ที่จะได้รับโมเมนตัม. เหล่านี้รวมถึงอาเซียนเลนตรวจคนเข้าเมืองเดียวบัตรเดินทางธุรกิจและตรวจคนเข้าเมืองที่ได้มาตรฐานสองภาษา / แบบศุลกากรและวีซ่า; ควบคุมการบินพลเรือนอาเซียนและควบคุมการจราจรทางอากาศร่วมกัน ...

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แอร์เอเชีย เจ้านายโทนี่ เฟอร์นานเดส ได้กระตุ้นให้สมาชิกอาเซียนเพื่อให้ส่วนใหญ่เป็นเจ้าของสายการบินในแต่ละประเทศ โดยประชาชนในพื้นที่
เขาลอยความคิดในการประชุมการบินในกรุงเทพเมื่อวันอังคารที่เป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญ 10 ประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลุ่มควรที่จะให้ความสำเร็จของทะเยอทะยานตลาดการบินอาเซียนโสด . . . . . . .

นาย Fernandes ต้องการให้แต่ละประเทศสมาชิก เพื่อลบข้อ จำกัด ในการเป็นเจ้าของต่างประเทศของสายการบิน และเพื่อให้ประชาชนของสมาชิกอาเซียนให้มากที่สุด ตอนนี้ สงวนไว้สำหรับคนชาติของประเทศ . . . . . . .

ส่วนใหญ่เน้นในบล็อกมีข้อ จำกัด ชาวต่างชาติที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นสายการบินในประเทศไทยต้องมีอย่างน้อย 51 % ของพลเมืองไทยกับหุ้น 49% สูงสุดสำหรับชาวต่างชาติ

นายเฟอร์นันเดสกล่าวว่า หุ้นต่างประเทศ ควรจะให้ประชาชนอาเซียนในการตั้งค่าอื่น ๆ นักลงทุนต่างชาติ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ระบุขอบเขตของอาเซียน โฮลดิ้งส์

นาย Fernandes , ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย สายการบินต้นทุนต่ำการควบคุมกลุ่มรวมทั้งสองหน่วยในไทยเชื่ออาเซียนส่วนใหญ่เจ้าของเงินจะเสริมสร้างอุตสาหกรรมการบินของภูมิภาค

ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์บางกอกโพสต์ ในวันพุธที่ ศ. อลันตัน ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายการบินที่มหาวิทยาลัยแห่งชาติสิงคโปร์ได้รับการสนับสนุนเรียกนาย Fernandes ' สำหรับรูปแบบที่มีการใช้ใน . . . . . .

แนวคิดของการสร้างสิ่งที่เขาข้อตกลงประชาคมอาเซียน สายการบินจะให้ทุนสำหรับเป็นทุนสายการบินและเป็นวิธีที่จะส่งเสริมการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจ เขากล่าวว่า

" ผลประโยชน์ที่คุณมีสายการบินที่แข็งแกร่งที่ได้ทุนทั่วภูมิภาค และสามารถสู้กับคนตัวใหญ่จากจีน อินเดีย และยุโรป , " กล่าวว่า ดร แทน " เป็นเขตเล็ก เราต้องรวมตัวเป็นหนึ่งเดียวกัน . . . . . . .

เขากล่าวว่ามีขนาดเหมาะสมที่สุดของความเป็นเจ้าของอาเซียนแต่ เทคนิคการพูด สายการบินชุมชนสามารถเป็นเจ้าของ 100% โดยอาเซียน ประชาชน

" แต่ส่วนใหญ่เป็นของนักลงทุนในประเทศที่จัดตั้งขึ้นที่สายการบินจะยังคงถือว่าเป็นสายการบินที่จดทะเบียน " ศ ตัน กล่าว


เขายอมรับว่าเป็นความท้าทายใหญ่เพื่อประชาคมอาเซียนสายการบินแนวคิดคือการเปลี่ยนความคิดของสมาชิก

" สหภาพยุโรปได้ทำมันได้ คณะกรรมาธิการยุโรป เพื่อบังคับให้รัฐสมาชิกที่จะตกอยู่ในบรรทัดที่มีความสนใจในชุมชน , " เขากล่าว . " แต่ที่นี่ เรายังคิดถึงผลประโยชน์ของชาติ บุคคล ไม่ เป็น . . . . . . .

ส่วนนาย Fernandes ทำข้อเสนอสำหรับ ซามได้รับโมเมนตัม

เหล่านี้รวมถึงอาเซียนเลนเดียวตรวจคนเข้าเมืองธุรกิจบัตรเดินทางตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากรมาตรฐานสองภาษา / รูปแบบและวีซ่า อาเซียน การบินพลเรือนและการควบคุมจราจรทางอากาศควบคุมทั่วไป . . . . . . .