You don't need to read between the

You don't need to read between the lines to realise that the State Enterprise Policy Committee means business. Deadlines have been set for specific actions to be taken. Failure to live up to the new standards set will mean "yellow cards" for the executives concerned, to be followed by "red cards".

But what does a red card really mean in this case: The replacement of the chief executive officer, or of the whole board of directors? Who's to guarantee that a new board selected under the existing process would produce a more effective team of directors that could choose a superior CEO to turn around, say, the national carrier?

In handing down a list of very specific "must-dos" to Thai Airways' board of directors, the super-board has in effect turned itself into a "management board", directing what the CEO has to do: Achieve some "quick wins" by boosting revenue by Bt1.43 billion and cutting expenses by Bt3 billion by the end of December.
Transport Minister Arkhom Termpitayapaisith says THAI's management has also been told to cut senior staff's salaries and benefits.

"The deadline for this is November 30. Although some action had earlier been taken to reduce benefits for board members and former executives, implementation of these measures has been slow compared to other commercial carriers and budget airlines," the minister said.

The national airline has also been operating with a "top-heavy" management structure, according to Arkhom, who said the super-board had given a clear directive for the management to trim down the number of senior executives, to improve efficiency in the face of stiffer competition.

The super-board, the board of directors and the management seem to have agreed that another problem affecting THAI's revenue is a low level of online bookings. A new target has been set: to jack up the current 14 per cent online ticket sales to 30 per cent by the middle of next year.

However, none of these instructions appears to be very original or necessary, and unless there are other measures issued by the super-board that have not been made public, the picture is not encouraging. Any manager of a business would tell you that boosting revenue and cutting expenses is nothing but Management 101.

The national carrier didn't need a rocket scientist to work out that the wake-up call came years ago when the airline industry was severely disrupted by the emergence of no-frills, budget operators that posed a direct, fierce and unprecedented challenge to the established carriers.

There has been no lack of evidence all along that a thorough shake-up of the management direction, philosophy and structure was unavoidable if the national airline was to survive the competition.

But successive management boards have brushed aside the warnings - and not because the CEOs concerned weren't aware of the looming threat of competition, but because the ownership structure and political interference did not permit professional managers at all levels to perform the duties that any sound business would expect them to follow.

Apparently, the basic increase-revenue-cut-expenses instruction from the super-board to all seven state enterprises on the brink of financial calamity must be just the tip of an iceberg of wide-ranging reform that will roll out after red cards are issued to those that fail the "quick-win" test.

For, without a Plan B in place, the threat to dismantle Plan A if the deadline isn't met would be nothing but an exercise in futility.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณไม่จำเป็นต้องอ่านระหว่างบรรทัดที่จะตระหนักว่า คณะกรรมการนโยบายองค์กรรัฐหมายถึง business มีการตั้งเวลาสิ้นสุดสำหรับการดำเนินการจะต้องดำเนินการ ไม่อยู่ในชุดมาตรฐานใหม่จะหมายถึง "ใบเหลือง" สำหรับผู้บริหารที่เกี่ยวข้อง หลัง "ใบแดง"แต่สิ่งที่ทำจริง ๆ หมายถึงใบแดงในกรณีนี้: แทน ของประธานกรรมการบริหาร หรือคณะกรรมการบริษัททั้งหมดหรือไม่ ใครจะรับประกันว่า กระดานใหม่เลือกภายใต้กระบวนการที่มีอยู่จะทำทีมมีประสิทธิภาพกรรมการที่สามารถเลือก CEO ผ่อนผัน กล่าวว่า แห่งชาติบริษัทขนส่งหรือไม่ใน handing ลงรายการเฉพาะเจาะจงมาก "ต้อง-dos" การบินไทยคณะกรรมการ คณะซุปเปอร์มีผลเปิดตัวเองเป็น "จัดการกระดาน" ผู้กำกับซีอีโอที่มีการดำเนินการ: บรรลุบาง "ชนะรวดเร็ว" โดยการส่งเสริมรายได้ โดย Bt1.43 พันล้านและตัดค่าใช้จ่าย โดย Bt3 โดยสิ้นสุดธันวาคมรัฐมนตรีขนส่ง Termpitayapaisith อาคมกล่าวว่า บอกจัดการของไทยในการตัดเงินเดือนและสวัสดิการของพนักงานอาวุโสยัง"เวลานี้ได้ 30 พฤศจิกายน รัฐมนตรีกล่าวว่า แม้ว่าบางได้ก่อนหน้านี้ถูกดำเนินการเพื่อลดผลประโยชน์คณะกรรมการและผู้บริหารอดีต ดำเนินมาตรการเหล่านี้ได้ช้าเมื่อเทียบกับสายการบินพาณิชย์และงบประมาณสายการบินอื่น ๆนอกจากนี้การปฏิบัติกับโครงสร้างการจัดการ "top-heavy" สายการบินแห่งชาติตามอาคม ที่กล่าวว่า คณะซุปเปอร์ได้รับคำสั่งชัดเจนสำหรับการจัดการการตัดแต่งลงหมายเลขของผู้บริหารระดับสูง การเพิ่มประสิทธิภาพหน้าแข่งขัน stifferคณะซุปเปอร์ คณะกรรมการและผู้บริหารดูเหมือนจะ ตกลงว่า อีกปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อรายได้ของไทยอยู่ในระดับต่ำของการจองห้องพักออนไลน์ มีการตั้งเป้าหมายใหม่: กับแจ็คขึ้นปัจจุบัน 14 ร้อยออนไลน์ตั๋วขายไปร้อยละ 30 โดยตรงกลางของปีถัดไปอย่างไรก็ตาม ไม่มีคำแนะนำเหล่านี้ถึงเป็นมากเดิม หรือจำเป็น และเว้นแต่จะมีมาตรการอื่น ๆ ออก โดยคณะซุปเปอร์ที่ไม่ทำสาธารณะ รูปภาพไม่ การจัดการธุรกิจจะบอกคุณว่า ส่งเสริมรายได้และค่าใช้จ่ายตัดแต่จัดการ 101บริษัทขนส่งแห่งชาติไม่ได้เป็นนักวิทยาศาสตร์จรวดจะทำงานออกว่า โทรปลุกมาปีเมื่ออุตสาหกรรมสายการบินรุนแรงระหว่างสองวัน ด้วยการเกิดขึ้นของตัวอลังการ งบประมาณที่อึ้งความท้าทายโดยตรง รุนแรง และเป็นประวัติการณ์สายการบินกำหนดมีไม่ขาดหลักฐานทั้งหมดตามที่ว่า shake-up อย่างละเอียดของทิศทางการจัดการ ปรัชญา และโครงสร้างคือหลีกเลี่ยงไม่ได้หากสายการบินแห่งชาติคือการ อยู่รอดการแข่งขันแต่บอร์ดบริหารต่อเนื่องได้ทาสีไว้เตือน - และระดับทำหน้าที่ที่ธุรกิจเสียงหวังให้ทำตามไม่ได้ เพราะ CEOs กังวลไม่ได้ตระหนักถึงภัยคุกคาม looming ของการแข่งขัน แต่เนื่อง จากโครงสร้างความเป็นเจ้าของและแทรกแซงทางการเมืองได้อนุญาตให้ผู้จัดการมืออาชีพเลยเห็นได้ชัด พื้นฐานเพิ่มรายได้ตัดค่าใช้จ่ายคำแนะนำจากคณะซุปเปอร์ไปทั้งหมด 7 รัฐวิสาหกิจบนขอบของวิกฤตทางการเงินต้องเป็นเพียงปลายของภูเขาน้ำแข็งของปฏิรูปไพศาลที่จะม้วนออกหลังจากใบแดงออกให้กับผู้ทดสอบที่ล้มเหลว "ด่วนชนะ"โดย B แผนที่ ภัยคุกคามการ dismantle แผน A ไม่ได้ตามกำหนดเวลาจะได้อะไรแต่การออกกำลังกายในอุดมคติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณไม่จำเป็นต้องอ่านระหว่างบรรทัดที่จะตระหนักว่ารัฐวิสาหกิจคณะกรรมการนโยบายหมายถึงธุรกิจ กำหนดเวลาที่ได้รับการตั้งค่าสำหรับการดำเนินการเฉพาะจะต้องดำเนินการ ความล้มเหลวที่จะอยู่ถึงมาตรฐานใหม่ที่กำหนดจะหมายถึง "ใบเหลือง" สำหรับผู้บริหารที่เกี่ยวข้องจะตามมาด้วย "บัตรสีแดง". แต่สิ่งที่ไม่บัตรสีแดงจริงๆหมายถึงในกรณีนี้การเปลี่ยนประธานเจ้าหน้าที่บริหารหรือ ของคณะกรรมการทั้งกรรมการ? ใครจะรับประกันได้ว่าคณะกรรมการใหม่ที่เลือกภายใต้กระบวนการที่มีอยู่จะสร้างทีมงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของจำนวนกรรมการที่จะเลือกซีอีโอที่ดีกว่าที่จะหันไปรอบ ๆ การพูด, ผู้ให้บริการระดับชาติหรือไม่ในการส่งลงรายการที่เฉพาะเจาะจงมาก"ต้องดอส" ที่จะ คณะกรรมการการบินไทยกรรมการซุปเปอร์คณะกรรมการได้มีผลในการเปิดตัวเองเป็น "คณะกรรมการบริหาร" ผู้กำกับสิ่งที่ซีอีโอได้จะทำอย่างไร: บรรลุบาง "ชนะอย่างรวดเร็ว" โดยการส่งเสริมรายได้พันล้าน 1.43 บาทและตัดค่าใช้จ่ายจาก 3 บาท ล้านบาทโดยสิ้นเดือนธันวาคม. the รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งอาคมเติมพิทยา Termpitayapaisith กล่าวว่าการจัดการของการบินไทยยังได้รับการบอกว่าจะตัดเงินเดือนพนักงานอาวุโสและผลประโยชน์. "กำหนดเส้นตายสำหรับการนี้คือวันที่ 30 พฤศจิกายนถึงแม้ว่าการกระทำบางอย่างที่ได้รับก่อนหน้านี้ดำเนินการเพื่อลดผลประโยชน์ให้กับสมาชิกในคณะกรรมการและอดีต ผู้บริหารการดำเนินงานของมาตรการเหล่านี้ได้รับเมื่อเทียบช้าที่จะให้บริการเชิงพาณิชย์อื่น ๆ และสายการบินราคาประหยัด "รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกล่าวว่า. สายการบินแห่งชาตินอกจากนี้ยังได้รับการปฏิบัติการด้วย" ด้านบนหนัก "โครงสร้างการบริหารจัดการตามอาคมเติมพิทยาใครบอกว่าซุปเปอร์คณะกรรมการ ได้ให้คำสั่งที่ชัดเจนสำหรับการจัดการที่จะตัดลงจำนวนของผู้บริหารระดับสูงในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการเผชิญกับการแข่งขันแข็งได้. ซุปเปอร์รีด, คณะกรรมการและผู้บริหารดูเหมือนจะมีการตกลงกันว่าปัญหาที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบต่อรายได้ของการบินไทยอีกอย่างก็คือ ระดับต่ำของการจองห้องพักออนไลน์ เป้าหมายใหม่ที่ได้รับการตั้งค่าที่จะแจ็คขึ้นในปัจจุบัน 14 ร้อยละขายตั๋วออนไลน์ร้อยละ 30 ในช่วงกลางปีหน้า. แต่ไม่มีคำแนะนำเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นอย่างเดิมหรือจำเป็นและเว้นแต่มีมาตรการอื่น ๆ ออก โดยซุปเปอร์คณะกรรมการไม่ได้ทำให้ประชาชนภาพที่ไม่ได้ให้กำลังใจ ผู้จัดการใด ๆ ของธุรกิจจะบอกคุณว่าการส่งเสริมรายได้และค่าใช้จ่ายในการตัดคืออะไร แต่การบริหารจัดการ 101 สายการบินแห่งชาติไม่จำเป็นต้องเป็นนักวิทยาศาสตร์จรวดที่จะทำงานออกว่าโทรปลุกมาเมื่อปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมสายการบินถูกรบกวนอย่างรุนแรงจาก การเกิดขึ้นของไม่จีบผู้ประกอบงบประมาณที่ถูกวางตรงความท้าทายที่รุนแรงและเป็นประวัติการณ์ที่ผู้ให้บริการที่จัดตั้งขึ้น. มีการขาดไม่มีหลักฐานทั้งหมดพร้อมที่อย่างละเอียดสั่นขึ้นของทิศทางการจัดการปรัชญาและโครงสร้างก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ถ้า เป็นสายการบินแห่งชาติที่จะอยู่รอดการแข่งขัน. แต่คณะกรรมการจัดการต่อเนื่องได้ปัดทิ้งคำเตือน - และไม่ได้เพราะซีอีโอที่เกี่ยวข้องไม่ได้ตระหนักถึงภัยคุกคามที่ปรากฏของการแข่งขัน แต่เป็นเพราะโครงสร้างความเป็นเจ้าของและการแทรกแซงทางการเมืองไม่อนุญาตให้ผู้บริหารมืออาชีพที่ทุกคน ระดับที่จะปฏิบัติหน้าที่ที่ธุรกิจเสียงใด ๆ ที่จะคาดหวังให้ทำตาม. เห็นได้ชัดว่าพื้นฐานการเรียนการสอนเพิ่มขึ้นรายได้ตัดค่าใช้จ่ายจากซุปเปอร์คณะกรรมการทั้งเจ็ดรัฐวิสาหกิจในปากของภัยพิบัติทางการเงินจะต้องเป็นเพียงปลายของ ภูเขาน้ำแข็งของการปฏิรูปที่หลากหลายที่จะแผ่ออกหลังบัตรสีแดงจะออกให้กับผู้ที่ล้มเหลว "รวดเร็วชนะ" การทดสอบ. สำหรับโดยไม่มีแผน B ในสถานที่ภัยคุกคามที่จะรื้อแผนกำหนดเส้นตายหากไม่เป็นไปตามที่จะ จะไม่มีอะไร แต่การออกกำลังกายในความหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณไม่ต้องอ่านระหว่างบรรทัดที่จะตระหนักว่ารัฐคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ หมายถึงธุรกิจ เส้นตายที่ได้รับการตั้งค่าสำหรับการกระทำที่เฉพาะเจาะจงจะต้องถ่าย ล้มเหลวที่จะอยู่ถึงมาตรฐานใหม่จะหมายถึง " ใบเหลือง " สำหรับผู้บริหารที่เกี่ยวข้อง เพื่อจะตามด้วย " ใบแดง "

แล้วใบแดงจริงๆหมายถึงในกรณีนี้ เปลี่ยนจากประธานเจ้าหน้าที่บริหารหรือคณะกรรมการของกรรมการ ? ใครจะรับประกันได้ว่าใหม่คณะกรรมการเลือกภายใต้กระบวนการที่มีอยู่จะผลิตมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทีมของ บริษัท ที่สามารถเลือกเป็น CEO ที่เหนือกว่าเพื่อหันไปรอบ ๆ , พูด , ผู้ให้บริการระดับชาติ

แจกลงในรายการเฉพาะเจาะจง " DOS " บอร์ดบินไทย’ ของกรรมการ คณะกรรมการซูเปอร์ มีผลทำให้ตัวเองเป็น " คณะกรรมการบริหาร "กำกับว่า CEO ต้องทำ : บรรลุบางด่วน " ชนะ " โดยการเพิ่มรายได้ โดย bt1.43 พันล้านและตัดค่าใช้จ่ายโดยร่วมพันล้านโดยสิ้นเดือนธันวาคม .
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมอาคม termpitayapaisith บอกว่าการจัดการของไทยยังได้รับการบอกเพื่อตัดเงินเดือน พนักงานและผลประโยชน์

" เส้นตาย 30 พฤศจิกายนนี้ .แม้ว่าการกระทำบางอย่างก่อนหน้านี้ได้ถูกลดสิทธิประโยชน์สำหรับสมาชิกบอร์ด และอดีตผู้บริหาร การใช้มาตรการเหล่านี้ได้ช้าเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์อื่น ๆ และสายการบิน " รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกล่าวว่า .

สายการบินแห่งชาติยังถูกปฏิบัติด้วย " โครงสร้างการจัดการหนักด้านบน " อาคมตาม ,ใครว่าบอร์ดซุปเปอร์ได้รับคำสั่งชัดเจนสำหรับการจัดการที่จะตัดลงจำนวนของผู้บริหารระดับสูง การเพิ่มประสิทธิภาพในหน้าของการแข่งขันแข็ง

บอร์ดซุปเปอร์ คณะกรรมการบริหารและจัดการดูเหมือนจะตกลงกันว่า อีกปัญหาที่มีผลต่อไทยรายได้ระดับต่ำในการจองออนไลน์ เป้าหมายใหม่ได้รับการตั้งค่า :แจ็ค ปัจจุบันขึ้นร้อยละ 14 ออนไลน์ขายตั๋วถึง 30 เปอร์เซ็นต์ โดยตรงกลางของปีถัดไป

แต่ไม่มีคำแนะนำเหล่านี้จะปรากฏเป็นเดิมมากหรือจำเป็น และหากมีมาตรการอื่น ๆที่ออกโดยคณะกรรมการซุปเปอร์ที่ยังไม่ได้เผยแพร่ เป็นภาพที่ไม่ได้ให้กำลังใจผู้จัดการของธุรกิจจะบอกคุณว่า การส่งเสริมรายได้และการตัดค่าใช้จ่ายอะไร แต่การจัดการ 101 .

ผู้ให้บริการระดับชาติไม่ต้องเป็นนักวิทยาศาสตร์จรวดที่จะทำงานออกที่โทรปลุกมาปีที่แล้วเมื่ออุตสาหกรรมสายการบินถูกทำลายอย่างรุนแรง โดยการเกิดขึ้นของ frills ไม่มี งบประมาณ ผู้ประกอบการที่ถูกวางโดยตรง ดุร้าย และ ประวัติการณ์ท้าทายการก่อตั้ง )

ไม่มีขาดหลักฐานทั้งหมดพร้อมที่อย่างละเอียดเขย่าของการจัดการทิศทาง ปรัชญาและโครงสร้างเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ถ้าสายการบินแห่งชาติคือการแข่งขันเพื่อความอยู่รอด

แต่บอร์ดบริหารต่อเนื่องได้ทาสีเฉยคำเตือน - ไม่ เพราะซีอีโอกังวลไม่ได้ตระหนักถึงภัยคุกคาม looming ของการแข่งขันแต่เนื่องจากโครงสร้างความเป็นเจ้าของและการแทรกแซงทางการเมือง ไม่ได้อนุญาตให้ผู้จัดการมืออาชีพทุกระดับ เพื่อปฏิบัติหน้าที่ที่เสียงใด ๆธุรกิจจะคาดหวังให้พวกเขาปฏิบัติตาม

อย่างเห็นได้ชัดการเพิ่มรายได้จากการตัดค่าใช้จ่ายเบื้องต้นจากคณะกรรมการซุปเปอร์ทั้งหมดเจ็ดรัฐวิสาหกิจในปากของภัยพิบัติทางการเงินต้องเป็นเพียงปลายของภูเขาน้ำแข็งของการปฏิรูปที่หลากหลายที่จะกลิ้งออกหลังไพ่สีแดงออกให้แก่ผู้ที่ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว " ชนะ " ทดสอบ

สำหรับ ไม่มีแผน B ในสถานที่ภัยคุกคามที่จะรื้อแผนถ้ากำหนดไม่เจอ จะไม่มีอะไร แต่การออกกำลังกายในไร้ประโยชน์ .