Emissions from diesel vehicles:• ca

Emissions from diesel vehicles:
• carbon monoxide: 500 mg/km;
• particulates: 5 mg/km (80 % reduction of emissions in comparison to the Euro 4 standard);
• nitrogen oxides (NOx): 180 mg/km (20 % reduction of emissions in comparison to the Euro 4 standard);
• combined emissions of hydrocarbons and nitrogen oxides: 230 mg/km.
Emissions from petrol vehicles or those running on natural gas or LPG:
• carbon monoxide: 1 000 mg/km;
• non-methane hydrocarbons: 68 mg/km;
• total hydrocarbons: 100 mg/km;
• nitrogen oxides (NOx): 60 mg/km (25 % reduction of emissions in comparison to the Euro 4 standard);
• particulates (solely for lean burn direct-injection petrol vehicles): 5 mg/km (introduction of a limit that did not exist for the Euro 4 standard).
In the case of vans and other light commercial vehicles intended for goods transport, the Regulation includes three categories of emission limits, depending on the reference mass of the vehicle: under 1 305 kg, between 1 305 kg and 1 760 kg, and over 1 760 kg. The limits that apply to the last of the three categories also apply to goods transport vehicles (category N2).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อยจากยานพาหนะดีเซล:•คาร์บอนมอนอกไซด์: 500 มิลลิกรัม/kmฝุ่นละออง•: km 5 มิลลิกรัม (80% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยมาตรฐานยูโร 4);•ไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์): 180 มิลลิกรัม/กิโลเมตร (20% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยมาตรฐานยูโร 4);•รวมปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์: 230 mg/kmปล่อยจากรถยนต์เบนซินที่ใช้ก๊าซธรรมชาติหรือแอลพีจี:•คาร์บอนมอนอกไซด์: 1 000 มิลลิกรัม/km•ไม่ใช่มีเทนไฮโดรคาร์บอน: 68 มิลลิกรัม/km•ไฮโดรคาร์บอนรวม: 100 มิลลิกรัม/km•ไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์): km 60 มก. (25% ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยมาตรฐานยูโร 4);ฝุ่นละออง• (แต่เพียงผู้เดียวสำหรับรถยนต์เบนซินฉีดตรงเขียนแบบ lean): km 5 มิลลิกรัม (แนะนำที่ไม่มีอยู่ตามมาตรฐานยูโร 4)ในกรณีของรถตู้และยานพาหนะพาณิชย์แสงไว้สำหรับขนส่งสินค้า กฎระเบียบที่มีสามประเภทของมลพิษจำกัด ขึ้นอยู่กับการอ้างอิงโดยรวมของรถ: ต่ำกว่า 1 กก. 305 ระหว่าง 1 305 กก.และ 1 กก. 760 และกว่า 1 760 กิโลกรัม วงเงินที่ใช้สุดท้ายของสามประเภทใช้กับสินค้ายานยนต์ขนส่ง (ประเภท N2) 1.1 แหนบ แหนบจะรับน้ำหนักและแรงสั่นสะเทือนโดยการ "โค้งหรืองอตัว" ของแผ่นแหนบสปริงขดรับน้ำหนักโดยการ "หดหรือยุบตัว" ของขดสปริงส่วนเหล็กบิดหรือทอร์ชั่นบาร์นั้นจะรับแรงสั่นสะเทือนโดยการ "บิดตัวของเพลา" สปริงลมลดแรงสั่นสะเทือนจากการ "อัดตัวของลม" ในถุงลม ในระบบส่วนสปริงแบบไฮโดรนิวเมติกดูดซับแรงสั่นสะเทือนโดยการอัดตัวของแก๊สไนโตรเจนและของเหลว (ที่ใช้อยู่เป็นน้ำมันไฮดรอลิก) 1.2 คอยสปริง เรามักเข้าใจว่า "สปริง" คือขดลวดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดต่าง ๆ ขดเป็นวง (สปริงขดหรือขดลวดสปริง) รูปทรงกระบอกแบบอย่างที่เราคุ้นเคยกันมาตลอดแต่ในความเป็นจริงสปริงยังมีอยู่อีกหลายประเภทหลายรูปแบบและที่นิยมใช้อยู่ในปัจจุบันได้แก่แหนบ (แหนบ), เหล็กบิดหรือทอร์ชั่นบาร์ (แรงบิดบาร์), สปริงลม (สปริงแอร์), สปริงยาง (สปริงยาง) และไฮโดรนิวเมติก (ไฮโดร - นิวเมติก) ในอนาคตเมื่อความก้าวหน้าทางวิศวกรรมสูงขึ้นอีกก็อาจมีสปริงรูปแบบใหม่ ๆ ออกมาใช้งานอีกก็เป็นได้ สปริงจะยุบและยืดตัวเมื่อล้อวิ่งผ่านผิวถนนที่ขรุขระส่งผลให้ล้อเคลื่อนที่ขึ้นลงได้เกือบอิสระในแนวดิ่งจากโครงรถทำให้สามารถ "ดูดกลืน" (ดูด) แรงเต้นของล้อลงได้แรงจากการเคลื่อนที่ของล้อจึงถูกส่งถ่ายไปยังตัวถังน้อยกว่าที่ล้อเต้นจริงผลก็คือผู้โดยสารและน้ำหนักบรรทุกจะได้รับแรงสะเทือนจากล้อลดลงนั่นเอง 1.3 ทอชั่นบาร์ (แรงบิดบาร์) มีรถยนต์หลายรุ่นได้นำเอาทอร์ชั่นบาร์มาใช้แทนแหนบและสปริงขดทั้งล้อหน้าและล้อหลังโดยเฉพาะในล้อหน้าจะเห็นได้ในรถกระบะระบบกันสะเทือนรูปแบบนี้จะมีทอร์ชั่นบาร์สองท่อน (ของล้อหน้าซ้ายและล้อหน้าขวา) ติดตั้งตามยาวของโครงรถข้างละท่อนที่ปลายด้านหน้ายึดติดกับปีกนกล่างปลายด้านหลังยึดติดกับซับเฟรมซึ่งสามารถปรับแต่งความตึงของทอร์ชั่นบาร์ได้น้ำหนักของรถจะทำให้ทอร์ชั่นบาร์บิดตัวไปเหมือนกับสปริงขดจะยุบตัวหรือบิดตัวมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถการบิดตัวดังกล่าวจะทำให้เกิดผลของความเป็นสปริงเช่นเดียวกับสปริงรูปแบบอื่น ๆ 1.4 ปีกนก (Wishbone ระงับ) การออกแบบแตกต่างกันไปเช่นปีกนกบนและปีกนกล่างยาวไม่เท่ากันแต่ขนานกัน ปีกนกบนและปีกนกล่างยาวไม่เท่ากันและไม่ขนานกันระบบรองรับน้ำหนักประเภทนี้ได้รับความนิยมค่อนข้างแพร่หลายปัจจุบันสามารถออกแบบให้แข็งแรงมากพอและใช้อะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบาแทนโครงสร้างเดิมที่เป็นเหล็กจึงไม่แปลกนอกจากในรถยนต์นั่งแล้วรถขับหลายรุ่นก็ใช้ระบบกันสะเทือนรูปแบบนี้ด้วยเซมิเทรลิ่งอาร์ม (กึ่งแขนต่อท้าย)แขนเต้น (Trailing arm) อาจมีอยู่ 2 แขนหรือแขนเดียวก็ได้ถ้าเป็นแขนเดียวจะเรียกว่าเซมิเทรลิ่งอาร์ม (กึ่งแขนต่อท้าย) ถูกออกแบบให้ใช้ในล้อหลังแขนเต้นมีใช้ทั้งแบบจุดหมุนอยู่ตามแนวยาวและจุดหมุนอยู่ตามแนวขวางกับตัวรถปัจจุบันมีให้เห็นมากในรถ MPV ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจุดเด่นคือมีชิ้นส่วนในการเคลื่อนที่น้อยห้องโดยสารจึงออกแบบได้กว้างขวางมากยิ่งขึ้นแม็คเฟอร์สันสตรัท (ป๋อนี้ MacPherson)การออกแบบคล้ายกับระบบปีกนกธรรมดาแต่ไม่มีปีกนกบนโช้คอัพและคอยล์สปริงจะรวมอยู่บนแกนเดียวกันทำให้ประหยัดเนื้อที่และลดชิ้นส่วนต่าง ๆ ลงได้มากตัวถังบริเวณที่รองรับชุดแม็คเฟอร์สันสตรัทต้องแข็งแรงเป็นพิเศษข้อเสียของระบบกันสะเทือนชนิดนี้คือไม่สามารถทำให้รถต่ำลงเท่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนกจึงไม่นิยมใช้กับรถแข่งทางเรียบ (รถแข่ง) แต่บนทางฝุ่นในสนามแรลลี่โลกใช้แม็คเฟอร์สันสตรัทเกือบทุกค่ายเลยล่ะมัลติลิงค์ (ระบบกันสะเทือนมัลติลิงค์)แบบหลายจุดคำว่ามัลติลิงค์จะค่อนข้างครอบคลุมสำหรับระบบกันสะเทือนที่ใช้แขนยึด (Link) เช่นโฟร์บาร์ลิงค์เกจ ไฟว์ลิงค์หรือแขนยึดแบบ 5 จุดที่ออกแบบให้ใช้แขนยึดหลายจุดเพื่อต้องการควบคุมมุมล้อและรักษาหน้ายางให้ตั้งฉากกับพื้นถนนปัจจุบันนิยมใช้กับล้อคู่หลังในกลุ่มรถหรูเพราะโดดเด่นเรื่องความนุ่มนวลทั้งยังให้สมรรถนะในการยึดเกาะถนนที่ดี2. ระบบบังคับเลียว หน้าที่ของระบบบังคับเลี้ยวคือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่จากพวงมาลัยในแนวรัศมีไปเป็นการเคลื่อนที่ในแนวระนาบของคันชักคันส่งเพื่อเปลี่ยนทิศทางการเลี้ยวของล้อนอกจากนี้ระบบเลี้ยวควรจะมีการทดแรงให้มีการได้เปรียบเชิงกลเพื่อให้คนขับไม่ต้องออกแรงมากส่วนประกอบหลักสำคัญของระบบเลี้ยวประกอบด้วย(1) พวงมาลัย (พวงมาลัย)(2) แกนพวงมาลัย (เพลาขับ)(3) ที่จะใช้ในการศึกษาคือเฟืองพวงมาลัย (เกียร์)ชั้นและ pinion(4) คันชักคันส่ง (องค์ประกอบเชื่อมโยง) 2.1 แบบลูกปืนหมุนวน โครงร่างของระบบบังคับเลี้ยวที่ได้ออกแบบมาสำหรับใช้กับรถยนต์ในปัจจุบันเป็นแบบลูกปืนหมุนวนและแบบเฟืองขับเฟืองสะพานที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ส่วนประกอบที่สำคัญของระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยชิ้นส่วนหลัก 3 ส่วน 1.แกนพวงมาลัย 2.กระปุกเกียร์พวงมาลัย 3.ก้านต่อพวงมาลัย แกนพวงมาลัย แกนพวงมาลัยประกอบด้วยเพลาหลักของพวงมาลัยซึ่งถ่ายทอดการหมุนพวงมาลัยไปยังกระปุกเกียร์พวงมาลัยปลอกแกนพวงมาลัยซึ่งเป็นที่อ