This article is about transportatio

This article is about transportation using magnetic levitation. For other uses, see Maglev (disambiguation).

SCMaglev test track in the Yamanashi Prefecture, Japan

Transrapid 09 at the Emsland test facility in Germany
Maglev (derived from magnetic levitation) is a transport method that uses magnetic levitation to move vehicles without touching the ground. With maglev, a vehicle travels along a guideway using magnets to create both lift and propulsion, thereby reducing friction by a great extent and allowing very high speeds.

The Shanghai Maglev Train, also known as the Transrapid, is the fastest commercial train currently in operation and has a top speed of 430 km/h (270 mph). The line was designed to connect Shanghai Pudong International Airport and the outskirts of central Pudong, Shanghai. It covers a distance of 30.5 kilometres (19.0 mi) in 8 minutes.[1]

Maglev trains move more smoothly and more quietly than wheeled mass transit systems. They are relatively unaffected by weather. The power needed for levitation is typically not a large percentage of its overall energy consumption;[2] most goes to overcome drag, as with other high-speed transport. Maglev trains hold the speed record for rail transport. Vacuum tube train systems might allow maglev trains to attain still higher speeds, though no such vacuum tubes have been built commercially yet.[3]

Compared to conventional (normal) trains, differences in construction affect the economics of maglev trains, making them much more efficient. For high-speed trains with wheels, wear and tear from friction along with the "hammer effect" from wheels on rails accelerates equipment wear and prevents high speeds.[4] Conversely, maglev systems have been much more expensive to construct, offsetting lower maintenance costs.

Despite decades of research and development, only two commercial maglev transport systems are in operation, with two others under construction.[note 1] In April 2004, Shanghai's Transrapid system began commercial operations. In March 2005, Japan began operation of its relatively low-speed HSST "Linimo" line in time for the 2005 World Expo. In its first three months, the Linimo line carried over 10 million passengers. South Korea and the People's Republic of China are both building low-speed maglev routes of their own designs, one in Beijing and the other at Seoul's Incheon Airport. Many maglev projects are controversial, and the technological potential, adoption prospects and economics of maglev systems are often debated.[citation needed] The Shanghai system was labeled a white elephant by rivals.[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทความนี้เกี่ยวกับการขนส่งที่ใช้แม่เหล็ก levitation ได้ สำหรับการใช้งานอื่น ๆ ดูรถไฟพลังแม่เหล็ก (แก้ความกำกวม)ติดตามการทดสอบ SCMaglev ในจังหวัดยามานาชิ ญี่ปุ่นTransrapid 09 ที่ Emsland การทดสอบในประเทศเยอรมนีรถไฟพลังแม่เหล็ก (ได้มาจากแม่เหล็ก levitation) เป็นวิธีการขนส่งที่ใช้แม่เหล็ก levitation ย้ายรถโดยไม่ต้องสัมผัสพื้นดิน ด้วยรถไฟพลังแม่เหล็ก รถเดินทางไปตาม guideway ที่ใช้แม่เหล็กสร้างยกและขับเคลื่อน จึงช่วยลดแรงเสียดทาน โดยในระดับดีและให้ความเร็วสูงมากเซี่ยงไฮ้รถไฟพลังแม่เหล็กรถไฟ หรือที่เรียกว่า Transrapid เป็นรถไฟเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในปัจจุบันในการดำเนินงาน และมีความเร็วสูงสุด 430 km/h (ความเร็ว 270) บรรทัดถูกออกแบบให้เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้ผู่ตงและน่าเซ็นทรัลผู่ เซี่ยงไฮ้ ครอบคลุมระยะทาง 30.5 กิโลเมตร (19.0 mi) ใน 8 นาที [1]รถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กเลื่อนได้ราบรื่นขึ้น และค่อยลงกว่าล้อระบบขนส่งมวลชน พวกเขาจะไม่ถูกกระทบ โดยสภาพอากาศค่อนข้าง ไฟสำหรับ levitation ไม่ปกติร้อยละใหญ่ของการใช้พลังงานโดยรวม [2] ส่วนใหญ่ไปเพื่อเอาชนะลาก เช่นเดียวกับขนส่งความเร็วสูงอื่น ๆ รถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กกดคอร์ดความเร็วสำหรับการขนส่งทางรถไฟ หลอดสุญญากาศระบบรถไฟอาจให้รถไฟรถไฟพลังแม่เหล็กเพื่อบรรลุความเร็วสูงยังคง แม้ว่าหลอดสุญญากาศดังกล่าวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในเชิงพาณิชย์ได้ [3]เมื่อเทียบกับรถไฟธรรมดา (ปกติ) ความแตกต่างในการก่อสร้างมีผลต่อเศรษฐศาสตร์ของรถไฟรถไฟพลังแม่เหล็ก ทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับรถไฟความเร็วสูงมีล้อ สวมใส่และฉีกจากแรงเสียดทานกับ "ผลค้อน" จากล้อใหญ่สวมใส่อุปกรณ์เพิ่มความเร็ว และป้องกันไม่ให้ความเร็วสูง [4] ในทางกลับกัน ระบบรถไฟพลังแม่เหล็กแล้วแพงมากสร้าง ออฟเซ็ตค่าบำรุงรักษาต่ำแม้ มีมานานหลายทศวรรษของการวิจัยและพัฒนา ระบบขนส่งรถไฟพลังแม่เหล็กเชิงพาณิชย์เพียงสองอยู่ในการดำเนินงาน กับผู้อื่น 2 การก่อ [หมายเหตุ 1] ในเดือน 2004 เมษายน ระบบ Transrapid ของเซี่ยงไฮ้เริ่มดำเนินธุรกิจ ในเดือน 2005 มีนาคม ญี่ปุ่นเริ่มต้นการทำงานของ HSST ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ "Linimo" บรรทัดในเวิลด์เอ็กซ์โป 2005 ในของช่วงสามเดือนแรก บรรทัด Linimo ดำเนินการ 10 ล้านผู้โดยสาร เกาหลีใต้และสาธารณรัฐประชาชนจีนมีทั้งอาคารรถไฟพลังแม่เหล็กความเร็วต่ำกระบวนการออกแบบของตนเอง ในปักกิ่ง และอื่น ๆ ของกรุงโซลสนามบินอินชอน โครงการรถไฟพลังแม่เหล็กมากจะแย้ง และศักยภาพทางเทคโนโลยี แนวโน้มการยอมรับ และเศรษฐศาสตร์ของระบบรถไฟพลังแม่เหล็กมักจะยังคง [ต้องการอ้างอิง] ระบบเซี่ยงไฮ้เป็นชื่อช้างเผือก โดยคู่แข่ง [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับการขนส่งโดยใช้แม่เหล็กลอย สำหรับความหมายอื่นดู Maglev (disambiguation). SCMaglev ติดตามการทดสอบในจังหวัดยะมะนะญี่ปุ่นTransrapid 09 ที่ห้องทดสอบ Emsland ในเยอรมนีMaglev (มาจากแม่เหล็กลอย) เป็นวิธีการขนส่งที่ใช้แม่เหล็กลอยที่จะย้ายยานพาหนะโดยไม่ต้องสัมผัสพื้นดิน . ด้วยพลังแม่เหล็ก, รถเดินทางไปตาม guideway ใช้แม่เหล็กในการสร้างทั้งลิฟท์และการขับเคลื่อนซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานโดยในระดับที่ดีและช่วยให้ความเร็วสูงมาก. เซี่ยงไฮ้ Maglev รถไฟยังเป็นที่รู้จัก Transrapid เป็นรถไฟเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดในปัจจุบันในการดำเนินงาน และมีความเร็วสูงสุดที่ 430 กิโลเมตร / ชั่วโมง (270 ไมล์ต่อชั่วโมง) สายถูกออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเซี่ยงไฮ้ผู่ตงสนามบินนานาชาติและในเขตชานเมืองของกลางผู่ตงเซี่ยงไฮ้ มันครอบคลุมระยะทาง 30.5 กิโลเมตร (19.0 ไมล์) 8 นาที. [1] รถไฟ Maglev ย้ายอย่างราบรื่นมากขึ้นและมากขึ้นอย่างเงียบ ๆ กว่าระบบขนส่งมวลชนล้อ พวกเขาจะค่อนข้างได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ พลังงานที่จำเป็นสำหรับการลอยเป็นปกติไม่ได้เป็นขนาดใหญ่ร้อยละของการใช้พลังงานโดยรวมของตน [2] ส่วนใหญ่ไปที่จะเอาชนะลากเช่นเดียวกับการขนส่งความเร็วสูงอื่น ๆ รถไฟ Maglev ถือบันทึกความเร็วสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ระบบรถไฟหลอดสุญญากาศอาจช่วยให้รถไฟพลังแม่เหล็กที่จะบรรลุความเร็วสูงยังคงแม้ว่าจะไม่มีหลอดสุญญากาศดังกล่าวได้รับการสร้างขึ้นยังเชิงพาณิชย์. [3] เมื่อเทียบกับแบบเดิม (ปกติ) รถไฟความแตกต่างในการก่อสร้างส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของรถไฟพลังแม่เหล็กที่ทำให้พวกเขามากขึ้น ที่มีประสิทธิภาพ สำหรับความเร็วสูงรถไฟมีล้อสวมใส่และการฉีกขาดจากแรงเสียดทานพร้อมกับ "ผลค้อน" จากล้อบนรางเร่งการสวมใส่อุปกรณ์และป้องกันด้วยความเร็วสูง. [4] ตรงกันข้ามระบบพลังแม่เหล็กมีราคาแพงมากขึ้นเพื่อสร้างการชดเชยการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ค่าใช้จ่าย. แม้จะมีหลายทศวรรษของการวิจัยและพัฒนาเพียงสองระบบการขนส่งเชิงพาณิชย์พลังแม่เหล็กในการทำงานกับอีกสองคนอยู่ระหว่างการก่อสร้าง. [note 1] ในเดือนเมษายนปี 2004 ระบบ Transrapid เซี่ยงไฮ้เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ ในเดือนมีนาคมปี 2005 ญี่ปุ่นเริ่มการดำเนินงานของที่ค่อนข้างต่ำความเร็ว HSST "Linimo" สายในเวลาสำหรับงาน World Expo 2005 ในช่วงสามเดือนแรกของบรรทัด Linimo ดำเนินการกว่า 10 ล้านคน เกาหลีใต้และสาธารณรัฐประชาชนจีนมีทั้งที่สร้างความเร็วต่ำเส้นทางพลังแม่เหล็กของการออกแบบของตัวเองเป็นหนึ่งในกรุงปักกิ่งและอื่น ๆ ที่สนามบินอินชอนกรุงโซล โครงการพลังแม่เหล็กหลายคนมีความขัดแย้งและศักยภาพทางเทคโนโลยีที่ลูกค้ายอมรับและเศรษฐศาสตร์ของระบบที่มีการถกเถียงกันพลังแม่เหล็กมัก. [อ้างจำเป็น] ระบบเซี่ยงไฮ้ถูกตราหน้าว่าช้างเผือกโดยคู่แข่ง. [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เกี่ยวกับการขนส่งที่ใช้ลอยแม่เหล็ก สำหรับการใช้งานอื่น ๆ , เห็นรุ้งกินน้ำ ( disambiguation )

scmaglev ติดตามการทดสอบในยามานาชิญี่ปุ่น

มา 09 ที่ emsland ทดสอบความสะดวกในเยอรมัน
รุ้งกินน้ำ ( มาจากแม่เหล็กลอย ) เป็นวิธีการขนส่งที่ใช้แม่เหล็กลอยเคลื่อนยานพาหนะโดยไม่ต้องสัมผัสพื้น กับรุ้งกินน้ำ ,รถเดินทางไป guideway ใช้แม่เหล็กเพื่อสร้างทั้งยกและการขับเคลื่อน เพื่อลดแรงเสียดทาน โดยขอบเขตที่ดีและให้ความเร็วสูงมาก

เซี่ยงไฮ้รถไฟ ที่รู้จักกันมา เป็นเร็วที่สุดในปัจจุบันในการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ รถไฟ และมีความเร็วสูงสุดของ 430 km / h ( 270 mph )สายถูกออกแบบมาเพื่อเชื่อมท่าอากาศยานนานาชาติเซี่ยงไฮ้ผู่ตง และเขตชานเมืองของเซ็นทรัล Pudong เซี่ยงไฮ้ มันครอบคลุมระยะทาง 30.5 กิโลเมตร แม้ว่ามิ ) ใน 8 นาที . [ 1 ]

แม็กเลฟรถไฟย้ายได้อย่างราบรื่นและอย่างเงียบ ๆ กว่ารถขนส่งมวลชนระบบ พวกเขาจะค่อนข้างได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศพลังที่จำเป็นสำหรับลอยมักจะไม่ได้ใหญ่ร้อยละของการใช้พลังงานโดยรวม ; [ 2 ] ส่วนใหญ่ไปเอาชนะลาก กับขนส่งความเร็วสูงอื่น ๆ แม็กเลฟรถไฟถือบันทึกความเร็วสำหรับรถไฟในการขนส่ง ระบบรถไฟหลอดสุญญากาศอาจอนุญาตให้แม็กเลฟรถไฟความเร็วสูงเพื่อให้บรรลุยังคง , แม้ว่าจะไม่มีหลอดสูญญากาศดังกล่าวได้รับการสร้างขึ้นในเชิงพาณิชย์ยัง [ 3 ]

ไฟฉายไม่เครดิตใช้ normal ) trains , differences เกี่ยวกับ affect และลำดับที่ของคนเลว trains , making them อกใน รถไฟความเร็วสูงสำหรับล้อ , การสึกหรอจากการเสียดสีพร้อมกับค้อนผล " จากล้อกับรางเร่งสวมอุปกรณ์ป้องกันความเร็วสูง [ 4 ] แต่รุ้งกินน้ำระบบได้รับราคาแพงมากในการสร้างซึ่งลดต้นทุนการบำรุงรักษา

แม้จะมีทศวรรษของการวิจัย และพัฒนา เพียงสองรุ้งกินน้ำพาณิชย์ขนส่งระบบในการดำเนินงานที่มีสองผู้อื่นภายใต้การก่อสร้าง . [ 1 ] ในเดือนเมษายน 2004 เซี่ยงไฮ้มา ระบบเริ่มดําเนินการเชิงพาณิชย์ ในเดือนมีนาคม 2005 ญี่ปุ่นเริ่มดำเนินงานของมันค่อนข้างต่ำความเร็ว hsst " linimo " บรรทัดในเวลาสำหรับปี 2005 มหกรรมโลก .ในเดือนแรก 3 , linimo สายนำกว่า 10 ล้านผู้โดยสาร เกาหลีใต้และสาธารณรัฐประชาชนจีน มีทั้งอาคารความเร็วสูงรถไฟพลังแม่เหล็กเส้นทางของการออกแบบของตัวเอง หนึ่งในปักกิ่ง และอีกที่ โซล อินชอน ท่าอากาศยาน โครงการรุ้งกินน้ำหลายแย้งและศักยภาพทางเทคโนโลยีที่ลูกค้ายอมรับและเศรษฐศาสตร์ของระบบรถไฟพลังแม่เหล็กมักจะถกเถียงกัน[ อ้างอิงที่จำเป็น ] ระบบเซี่ยงไฮ้ถูก ช้างเผือก โดยคู่แข่ง . [ 5 ]