2. Lower-sulphur fuels and airemiss

2. Lower-sulphur fuels and air
emissions
Fuel costs are also being affected by the requirement
of the International Maritime Organization (IMO)
International Convention for the Prevention of Pollution
from Ships (MARPOL) Annex VI, governing air pollution
and Emission Control Areas (ECAs) in the European
Union and North America (for additional information
see chapter 5). In 2020, the amount of sulphur allowed
in marine fuels will be lowered from 3.5 per cent to
0.5 per cent globally and from a current 1.0 per cent
to 0.1 per cent in 2015 for ships sailing though ECAs.
Restricting sulphur content in marine fuels and
requiring less-polluting fuels, namely distillate grade, is
crucial to reducing air pollution and its adverse effects
on human health and the environment. In this respect,
it is worth noting that the 7 per cent (or €58.4 billion)
contribution of shipping emissions to the total health
costs in Europe in 2000 is likely to increase to 12 per
cent (€64.1 billion) in 2020, while in the ECAs of the
Baltic Sea and North Sea, a drop in the sulphur dioxide
emissions will likely cause a 36 per cent reduction in
Europe’s public health costs arising from international
shipping. In value terms this implies a cost reduction
from €22 billion in 2000 to €14.1 billion in 2020
(European Commission, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. เชื้อล่างซัลเฟอร์และแอร์
ปล่อย
ค่าน้ำมันยังได้รับผลกระทบจากความต้องการ
ของนานาชาติทางทะเลองค์กร (IMO)
อนุสัญญาการป้องกันมลพิษ
จากเรือ (MARPOL) แอนเน็กซ์ VI การควบคุมมลพิษทางอากาศ
และมลพิษการควบคุมพื้นที่ (ECAs) ในยุโรปที่
สหภาพและอเมริกา (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
ดูบทที่ 5) ใน 2020 จำนวนซัลเฟอร์ได้
ในเชื้อทะเลจะถูกลดลงจาก 3.5 ร้อยละการ
0.5 ร้อยทั่วโลก และจากปัจจุบัน 1.0 ร้อยละ
ไป 0.1 ร้อยละใน 2015 สำหรับเรือล่องเรือแม้ว่า ECAs
Restricting เนื้อหาซัลเฟอร์ในเชื้อทะเล และ
polluting น้อยเชื้อ ได้แก่กลั่นเกรด ต้องเป็น
การลดมลพิษทางอากาศและผลร้าย
สุขภาพมนุษย์และสิ่งแวดล้อม ประการนี้,
ก็เร็ว ๆ นี้ที่ร้อยละ 7 (หรือ €58.4 ล้าน)
สรรส่งปล่อยสุขภาพรวม
ทุนในยุโรปในปี 2000 มีแนวโน้มที่จะเพิ่มถึง 12 ต่อ
ร้อยละ (€64.1 ล้าน) 2020 ใน ECAs ของ
ทะเลบอลติกและทะเลเหนือ ในไดออกไซด์ซัลเฟอร์
ปล่อยอาจจะทำให้เกิดการลดลงร้อยละ 36
ทุนสาธารณสุขของยุโรปเกิดจากนานาชาติ
จัดส่ง ในค่า นี้หมายถึงการลดต้นทุน
จาก €22 พันล้านดอลลาร์ในปี 2000 การ € 14.1 สาพันล้านใน 2020
(ซี 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. เชื้อเพลิงต่ำกำมะถันและอากาศ
การปล่อย
ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงยังมีการรับผลกระทบจากความต้องการ
ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)
อนุสัญญาระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษ
จากเรือ (MARPOL) ภาคผนวกที่หกปกครองมลพิษทางอากาศ
และพื้นที่ควบคุมมลพิษ (ECAs ) ในยุโรป
ยูเนี่ยนและอเมริกาเหนือ (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
โปรดดูที่บทที่ 5) ในปี 2020 จำนวนเงินที่ได้รับอนุญาตของกำมะถัน
ในเชื้อเพลิงทางทะเลจะลดลงจากร้อยละ 3.5 ถึง
ร้อยละ 0.5 ทั่วโลกและจากปัจจุบันร้อยละ 1.0
ถึงร้อยละ 0.1 ในปี 2015 สำหรับเรือแล่นแม้ว่า ECAs
จำกัด ปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงทางทะเลและ
ต้อง เชื้อเพลิงน้อยสกปรกเกรดคือกลั่นเป็น
สิ่งสำคัญที่จะช่วยลดมลพิษทางอากาศและผลกระทบที่
มีต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม ในแง่นี้
มันเป็นมูลค่า noting ที่ 7 ร้อยละ (หรือ 58400000000 €)
การมีส่วนร่วมในการจัดส่งของการปล่อยก๊าซต่อสุขภาพโดยรวม
ค่าใช้จ่ายในยุโรปในปี 2000 มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นถึง 12 ต่อ
ร้อยละ (€ 64100000000) ในปี 2020 ในขณะที่ใน ECAs ของ
ทะเลบอลติกและทะเลเหนือลดลงในซัลเฟอร์ไดออกไซด์
การปล่อยก๊าซมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการลดลงร้อยละ 36 ใน
ค่าใช้จ่ายด้านสุขภาพของยุโรปของประชาชนที่เกิดขึ้นจากต่างประเทศ
ในการจัดส่ง ในแง่ค่านี้หมายถึงการลดค่าใช้จ่าย
จาก€ 22000000000 ในปี 2000 เพื่อ 14100000000 €ในปี 2020
(คณะกรรมาธิการยุโรป 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ลดการปล่อยซัลเฟอร์เชื้อเพลิงและอากาศ

ค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงยังได้รับผลกระทบจากความต้องการ
ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO )
อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ ( marpol
6
) ภาคผนวก ควบคุมมลพิษอากาศและควบคุมพื้นที่การปล่อย ( ecas ) ในสหภาพยุโรป
และอเมริกาเหนือ ( สำหรับ
ข้อมูลเพิ่มเติมดูบทที่ 5 ) ในปี 2020 ,ปริมาณของกำมะถันในเชื้อเพลิงทางทะเลอนุญาต
จะลดลงจากร้อยละ 3.5 ใน
0.5 ร้อยละ 1.0 และทั่วโลกจากปัจจุบันร้อยละ
เพื่อร้อยละ 0.1 ในปี 2015 สำหรับเรือ แต่ ecas .
จำกัดเนื้อหากำมะถันในเชื้อเพลิงและมลพิษทางทะเล
ต้องน้อยกว่าเชื้อเพลิง คือเกรดกลั่น ,
สําคัญลดมลพิษอากาศและผลกระทบต่อสุขภาพที่ไม่พึงประสงค์
มนุษย์และสิ่งแวดล้อมในความเคารพนี้
เป็นมูลค่า noting ว่า 7 เปอร์เซ็นต์ ( หรือด้าน 58.4 พันล้าน )
บริจาคของการขนส่งการรวมค่าใช้จ่ายเพื่อสุขภาพ
ในยุโรปในปี 2000 น่าจะเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 12 ต่อ
( ด้าน 64.1 พันล้าน ) โดย 2020 , ในขณะที่ใน ecas ของทะเลบอลติกกับทะเลเหนือ
, ลดลงในการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์จะส่งผลให้

ลดร้อยละ 36 ต่อยุโรปสุขภาพต้นทุนที่เกิดขึ้นจากการขนส่งระหว่างประเทศ

ในแง่คุณค่านี้แสดงถึงการลดต้นทุน
จากด้าน 22 พันล้านดอลลาร์ในปี 2000 เพื่อปกป้อง 14.1 พันล้านในปี 2020
( คณะกรรมาธิการยุโรป 2013 )