Sales Financing ArrangementsIn supp

Sales Financing Arrangements
In support of sales, the Company may agree to participate in the
financing of selected customers. As a result, the Company has a
portfolio of leases and other financing arrangements with airlines
and other customers. The risks arising from the Company’s sales
financing activities may be classified into two categories: (i) credit
risk, which concerns the customer’s ability to perform its obligations
under a financing arrangement, and (ii) aircraft value risk, which
primarily relates to unexpected decreases in the future value of
aircraft. Measures taken by the Company to mitigate these risks
include optimised financing and legal structures, diversification over
a number of aircraft and customers, credit analysis of financing
counterparties, provisioning for the credit and asset value exposure,
and transfers of exposure to third parties. No assurances may be
given that these measures will protect the Company from defaults
by its customers or signifi cant decreases in the value of the financed
aircraft in the resale market.
The Company’s sales financing arrangements expose it to aircraft
value risk, because it generally retains security interests in aircraft for
the purpose of securing customers’ performance of their financial
obligations to the Company, and/or because it may guarantee a
portion of the value of certain aircraft at certain anniversaries from
their delivery to customers. Under adverse market conditions,
the market for used aircraft could become illiquid and the market
value of used aircraft could signifi cantly decrease below projected
amounts. In the event of a financing customer default at a time when
the market value for a used aircraft has unexpectedly decreased,
the Company would be exposed to the difference between the
outstanding loan amount and the market value of the aircraft, net
of ancillary costs (such as maintenance and remarketing costs,
etc.). Similarly, if an unexpected decrease in the market value of
a given aircraft coincided with the exercise window date of an
asset value guarantee with respect to that aircraft, the Company
would be exposed to losing as much as the difference between
the market value of such aircraft and the guaranteed amount,
though such amounts are usually capped. The Company regularly
reviews its exposure to asset values and adapts its provisioning
policy in accordance with market financings and its own experience.
However, no assurances may be given that the provisions taken by
the Company will be sufficient to cover these potential shortfalls.
Through the Airbus Asset Management department or as a result
of past financing transactions, the Company is the owner of used
aircraft, exposing it directly to fluctuations in the market value of
these used aircraft.
In addition, the Company has outstanding backstop commitments
to provide financing related to orders on Airbus’ and ATR’s backlog.
While past experience suggests it is unlikely that all such proposed
financing actually will be implemented, the Company’s sales
financing exposure could rise in line with future sales growth
depending on the agreement reached with customers. Despite the
measures taken by the Company to mitigate the risks arising from
sales financing activities as discussed above, the Company remains
exposed to the risk of defaults by its customers or signifi cant
decreases in the value of the financed aircraft in the resale market,
which may have a negative effect on its future results of operation
and fi nancial condition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจัดการทางการเงินที่ขายสนับสนุนการขาย บริษัทอาจยอมรับการมีส่วนร่วมในการทางการเงินของลูกค้าที่เลือก ดังนั้น การที่บริษัทมีการวงจรเช่าและบริการทางการเงินอื่น ๆ กับสายการบินและลูกค้าอื่น ๆ ความเสี่ยงที่เกิดจากการขายของบริษัทกิจกรรมทางการเงินแบ่งออกเป็นสองประเภท: (i) เครดิตความเสี่ยง ซึ่งเกี่ยวข้องกับลูกค้าที่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้การจัดการทางการเงิน และเครื่องบิน (ii) ค่าความเสี่ยง การส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับลดลงโดยไม่คาดคิดมูลค่าในอนาคตของเครื่องบิน มาตรการที่ดำเนินการ โดยบริษัทเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้รวมเงินบวม และโครงสร้างทางกฎหมาย วิสาหกิจมากกว่าจำนวนเครื่องบินและลูกค้า สินเชื่อวิเคราะห์การเงินcounterparties สำหรับสินเชื่อและสินทรัพย์ค่าเปิดรับแสงและโอนย้ายของการสัมผัสกับบุคคลที่สาม อาจจะไม่ต้องระบุว่ามาตรการเหล่านี้จะปกป้องบริษัทต้นของลูกค้าหรือความ ต้อนลดลงในค่าของการ financedเครื่องบินในตลาดขายบริการทางการเงินของบริษัทขายตากมันเครื่องบินค่าความเสี่ยง เนื่องจากโดยทั่วไปรักษาความปลอดภัยสนใจในเครื่องบินวัตถุประสงค์ของการรักษาความปลอดภัยของลูกค้าประสิทธิภาพการทำงานของการเงินข้อบังคับบริษัท หรือ เพราะมันอาจรับประกันการส่วนมูลค่าของเครื่องบินบางที่บางวันจากการจัดส่งให้ ภายใต้สภาวะตลาดร้ายตลาดสำหรับเครื่องบินที่ใช้อาจเป็น illiquid และตลาดมูลค่าของเครื่องบินที่ใช้ได้ความ cantly ลดลงด้านล่างประมาณยอด ในกรณีที่ลูกค้าเริ่มต้นทางการเงินในแต่ละครั้งเมื่อโดยไม่คาดคิดลดมูลค่าตลาดสำหรับเครื่องบินที่ใช้บริษัทจะสามารถสัมผัสกับความแตกต่างระหว่างการยอดสินเชื่อคงค้างและมูลค่าตลาดของเครื่องบิน สุทธิต้นทุนพิเศษ (เช่นการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่าย remarketingฯลฯ) ในทำนองเดียวกัน ถ้าลดลงมูลค่าตลาดของไม่คาดคิดเครื่องบินกำหนดร่วมกับวันหน้าต่างออกกำลังกายมีมูลค่าสินทรัพย์ค้ำประกันกับที่เครื่องบิน บริษัทจะสัมผัสกับการสูญเสียมากที่แตกต่างกันมูลค่าตลาดของเครื่องบินดังกล่าวและยอดรับประกันแม้ว่าปกติจะปรบมือจำนวนดังกล่าว บริษัทอย่างสม่ำเสมอทานของแสงค่าสินทรัพย์ และเตรียมปรับนโยบายการตลาด financings และประสบการณ์ของตนเองอย่างไรก็ตาม อาจจะไม่ต้องระบุว่าบทบัญญัติที่นำโดยบริษัทจะเพียงพอสำหรับการคาดเหล่านี้อาจเกิดขึ้นฝ่ายบริหารแอร์บัสสินทรัพย์ หรือ เป็นผลที่ผ่านมาเงินธุรกรรม บริษัทเป็นเจ้าของใช้เครื่องบิน การเปิดเผยโดยตรงการเปลี่ยนแปลงในมูลค่าตลาดของเหล่านี้ใช้เครื่องบินนอกจากนี้ บริษัทได้ผูกพัน backstop โดดเด่นเพื่อให้เงินที่เกี่ยวข้องกับใบสั่งของแอร์บัสและเอทีอาร์ของยอดคงค้างในขณะที่ประสบการณ์ที่ผ่านมาแนะนำก็ไม่ว่า ทั้งหมดเช่นเสนอน่าเงินจริงจะนำมาใช้ การขายเงินแสงอาจเพิ่มขึ้นตามการเจริญเติบโตขายในอนาคตตามที่ข้อตกลงกับลูกค้า แม้มีการมาตรการที่ดำเนินการ โดยบริษัทเพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจากขายกิจกรรมทางการเงินกล่าวถึงข้างต้น บริษัทยังคงความเสี่ยงของค่าเริ่มต้นของลูกค้าหรือความต้อนลดมูลค่าของเครื่องบิน financed ในตลาดขายซึ่งอาจมีผลกระทบในผลการดำเนินการในอนาคตและเงื่อนไข nancial ไร้สาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขายการจัดการการเงินในการสนับสนุนของยอดขาย บริษัท ฯ อาจตกลงที่จะเข้าร่วมในการจัดหาเงินทุนของลูกค้าที่เลือก เป็นผลให้ บริษัท ฯ มีผลงานของสัญญาเช่าและการเตรียมการจัดหาเงินทุนกับสายการบินอื่นๆและลูกค้าอื่น ๆ ความเสี่ยงที่เกิดจากการขายของ บริษัท ฯ ในกิจกรรมจัดหาเงินอาจจะแบ่งออกเป็นสองประเภท: (i) สินเชื่อที่มีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความสามารถของลูกค้าในการดำเนินการตามพันธกรณีของตนภายใต้ข้อตกลงการจัดหาเงินทุนและ(ii) ความเสี่ยงจากค่าเครื่องบินซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการลดลงที่ไม่คาดคิดในมูลค่าในอนาคตของเครื่องบิน มาตรการที่ดำเนินการโดย บริษัทเพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดหาเงินทุนและโครงสร้างทางกฎหมาย, การกระจายการลงทุนมากกว่าจำนวนของเครื่องบินและลูกค้าการวิเคราะห์สินเชื่อของการจัดหาเงินทุนคู่สัญญาจัดเตรียมสำหรับการเปิดรับเครดิตและมูลค่าสินทรัพย์, และการถ่ายโอนจากการสัมผัสกับบุคคลที่สาม รับรองไม่อาจระบุว่ามาตรการเหล่านี้จะปกป้อง บริษัท จากค่าเริ่มต้นจากลูกค้าหรือลาดเทคัญลดลงในค่าของทุนเครื่องบินในตลาดขาย. การจัดเงินทุนยอดขายของ บริษัท ฯ เปิดเผยให้เครื่องบินที่มีความเสี่ยงค่าเพราะโดยทั่วไปยังคงมีการรักษาความปลอดภัยความสนใจในเครื่องบินสำหรับวัตถุประสงค์ของการปฏิบัติงานการรักษาความปลอดภัยของลูกค้าของทางการเงินของพวกเขาหนี้ให้แก่บริษัท และ / หรือเพราะอาจรับประกันส่วนของมูลค่าของเครื่องบินบางวันครบรอบหนึ่งจากการส่งมอบให้กับลูกค้าของพวกเขา ภายใต้สภาวะตลาดที่ไม่พึงประสงค์ตลาดสำหรับเครื่องบินที่ใช้อาจจะกลายเป็นสภาพคล่องต่ำและตลาดมูลค่าของเครื่องบินที่ใช้จะลดลงอย่างมีนัยคัญดังต่อไปนี้ที่คาดการณ์จำนวน ในกรณีที่ลูกค้าจัดหาเงินทุนเริ่มต้นในช่วงเวลาที่ค่าการตลาดสำหรับเครื่องบินที่ใช้ลดลงโดยไม่คาดคิดของบริษัท จะได้สัมผัสกับความแตกต่างระหว่างการกู้ยืมเงินที่โดดเด่นและมูลค่าตลาดของเครื่องบินสุทธิของค่าใช้จ่ายเสริม(เช่น การบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายการปรับปรุงการตลาด, อื่น ๆ ) ในทำนองเดียวกันถ้าลดลงไม่คาดคิดในมูลค่าตลาดของเครื่องบินได้รับใกล้เคียงกับวันที่หน้าต่างการออกกำลังกายของการรับประกันมูลค่าสินทรัพย์ที่เกี่ยวกับเครื่องบินที่บริษัท ฯจะได้สัมผัสกับการสูญเสียมากที่สุดเท่าที่ความแตกต่างระหว่างมูลค่าตลาดของเครื่องบินดังกล่าวและปริมาณรับประกันว่าจำนวนเงินดังกล่าวมักจะมีการต่อยอด บริษัท ฯ ประจำคิดเห็นเสี่ยงเป็นค่าสินทรัพย์และการปรับการจัดเตรียมของนโยบายให้สอดคล้องกับสินเชื่อการตลาดและประสบการณ์ของตัวเอง. แต่รับรองไม่มีอาจจะได้รับว่าบทบัญญัติที่ดำเนินการโดยบริษัท ฯ จะเพียงพอที่จะครอบคลุมไขศักยภาพเหล่านี้. ผ่านแอร์บัส ฝ่ายบริหารสินทรัพย์หรือเป็นผลของการทำธุรกรรมทางการเงินที่ผ่านมาบริษัท ฯ เป็นเจ้าของใช้อากาศยานเปิดเผยโดยตรงจากการผันผวนของมูลค่าตลาดของเครื่องบินที่ใช้เหล่านี้. นอกจากนี้ บริษัท ฯ มีภาระผูกพันสกอร์ที่โดดเด่นเพื่อให้การจัดหาเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับคำสั่งซื้อบนเครื่องบินแอร์บัสและงานในมือของเอทีอาร์. ในขณะที่แสดงให้เห็นประสบการณ์ที่ผ่านมาก็ไม่น่าที่เสนอทั้งหมดเช่นการจัดหาเงินทุนจริงจะดำเนินการขายของ บริษัท ฯ ในการเปิดรับการจัดหาเงินทุนอาจเพิ่มขึ้นในทิศทางเดียวกับการเติบโตของยอดขายในอนาคตขึ้นอยู่กับข้อตกลงดังกล่าวถึงกับลูกค้า แม้จะมีมาตรการดำเนินการโดย บริษัท เพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจากการขายกิจกรรมจัดหาเงินตามที่กล่าวข้างต้นบริษัท ฯ ยังคงเผชิญกับความเสี่ยงของการเริ่มต้นจากลูกค้าหรือลาดเทคัญลดลงในค่าของเครื่องบินทุนในตลาดขายที่ซึ่งอาจมีผลกระทบในทางลบต่อผลในอนาคตของการดำเนินงานและฐานะการเงิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขายเงินจัด
ในการสนับสนุนการขาย บริษัท อาจตกลงที่จะมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนของ
เลือกลูกค้า เป็นผลให้ บริษัท ที่มีสัมปทานและการจัดเรียงผลงาน

เงินอื่น ๆ กับสายการบินและลูกค้าอื่น ๆ ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นจากการขายของบริษัท
กิจกรรมจัดหาเงินอาจจะแบ่งเป็นสองประเภท : ( ผม ) ทำไมเครดิต
ความเสี่ยงซึ่งความกังวลของลูกค้า ความสามารถในการปฏิบัติตามภาระผูกพัน
ภายใต้การจัดการด้านการเงิน และ ( ii )  เครื่องบินค่าความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องที่ไม่คาดคิด
หลักลดลงในค่า
อากาศยานในอนาคต . มาตรการที่ใช้โดย บริษัท เพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพ
และโครงสร้างทางกฎหมาย วิสาหกิจกว่า
จำนวนของลูกค้าและอากาศยานการวิเคราะห์เครดิตการเงิน
,คู่สัญญาธุรกิจสินเชื่อและการเปิดรับค่าสินทรัพย์
และโอนของการสัมผัสกับบุคคลที่สาม ไม่มั่นใจอาจ
ระบุว่ามาตรการเหล่านี้จะป้องกัน บริษัท จากเริ่มต้น
โดยลูกค้าหรือ signifi ไม่สามารถลดลงในมูลค่าของทุน
อากาศยานในตลาดขาย ขายผลิตภัณฑ์ของบริษัทการเงิน
การเปิดเผยให้เครื่องบิน
ความเสี่ยงค่าเพราะโดยทั่วไปยังคงมีความสนใจในเครื่องบินเพื่อความปลอดภัย
วัตถุประสงค์ของการรักษาความปลอดภัยประสิทธิภาพของลูกค้าของภาระหน้าที่ทางการเงิน
ของบริษัท และ / หรือ เพราะมันอาจจะรับประกัน
ส่วนของมูลค่าของเครื่องบินบางในบางวันครบรอบจาก
ส่งของลูกค้า ภายใต้สภาวะตลาดประกัน
ตลาดใช้เครื่องบินเป็น illiquid และตลาด
อากาศยานที่ใช้สามารถลดมูลค่าของ signifi ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อด้านล่างคาดการณ์
จํานวนเงิน ในกรณีของการเริ่มต้นของลูกค้าในเวลาเมื่อ
มูลค่าตลาดสำหรับการใช้อากาศยานได้โดยไม่คาดคิดลดลง
บริษัทจะเปิดรับความแตกต่างระหว่าง
คงเหลือยอดเงินกู้ และมูลค่าตลาดของเครื่องบิน , สุทธิ
ต้นทุนราย ( เช่นค่าใช้จ่ายบำรุงรักษาและต้อง
ฯลฯ )ในทำนองเดียวกัน ถ้าลดลงที่ไม่คาดคิดในมูลค่าตลาดของ
ให้อากาศยานประจวบเหมาะกับวันที่หน้าต่างการออกกำลังกายของ
รับประกันมูลค่าทรัพย์สินด้วยความเคารพว่า เครื่องบินของ บริษัท จะเผชิญกับการสูญเสีย

เท่าที่ความแตกต่างระหว่างมูลค่าตลาดของเครื่องบินดังกล่าว และยอดเงินรับประกัน เช่น จํานวนเงิน
แม้ว่า มักจะปกคลุม . บริษัทเสมอ
รีวิวของการปรับมูลค่าสินทรัพย์ของธนาคารและนโยบายให้สอดคล้องกับตลาดสินเชื่อ

และประสบการณ์ของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ไม่มั่นใจอาจจะระบุว่าบทบัญญัติที่ถ่ายโดย
บริษัทจะเพียงพอที่จะครอบคลุมข้อบกพร่องเหล่านี้อาจเกิดขึ้น .
ผ่านแอร์บัสการจัดการสินทรัพย์แผนกหรือผลของธุรกรรมการเงิน
อดีต บริษัท เจ้าของใช้
เครื่องบิน , การเปิดเผยตรงๆกับความผันผวนในตลาดค่า

ใช้อากาศยาน นอกจากนี้ บริษัท มีภาระผูกพันทางการเงินที่ตีแผ่
ให้เกี่ยวข้องกับการสั่งซื้อแอร์บัส ' และ ATR ก็ค้าง .
ในขณะที่ประสบการณ์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นมันไม่น่าที่ทั้งหมดเช่นเงินจริงจะดำเนินการเสนอ

ขาย , ของ บริษัทการจัดหาเงินทุนอาจเพิ่มขึ้นในทิศทางเดียวกับการเติบโตของยอดขายในอนาคต
ขึ้นอยู่กับข้อตกลงกับลูกค้า แม้
มาตรการโดย บริษัท เพื่อลดความเสี่ยงที่เกิดจาก
ขายกิจกรรมจัดหาเงินตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บริษัทฯ ยังคง
รับความเสี่ยงของการเริ่มต้นโดยลูกค้าหรือ signifi ลาดเท
ลดลงในมูลค่าของทุนอากาศยานในตลาดขาย
ซึ่งอาจมีผลกระทบต่อผลในอนาคตของการดำเนินงานและ nancial
, เงื่อนไข