THE ASISTANT FOR ON ROUTE TRAVELER

THE ASISTANT FOR ON ROUTE TRAVELER BASED ON ANDROID TECHNOLOGY
The system provides public transport information to on route passengers, using existing infrastructures, especially
the infrastructure available on-board vehicles, at stops and stations. Passengers use their communications devices, for
example mobile telephones, to access the information provided by the information servers running on the public
transport network infrastructure. In a general case, we will have a set of on route information services, running on the
public transport company vehicles, and a set of Android client applications that will vary in number, although the
potential number is massive, for example, in the case of a passenger being in a station that is busy both in terms of passengers and vehicles. This is the situation that poses the greatest difficulty in order to meet all the operating
requirements and principles of pervasive environments that are the boundary and the volatility principles, enunciated by
Kindberg [9]. The boundary principle establishes that the distinction between environments in pervasive environments
must be made by boundaries that mark differences in terms of information and these boundaries need not necessarily
limit in the interoperability of the systems. The principle of volatility establishes that pervasive systems must accept that
the number of users, devices and applications that intervene in a pervasive environment is unpredictable. In our system,
the Bluetooth on route information services are provided by different information servers, running on vehicles, that
reports which services are defined in its memory. On the other hand, the Android client applications must discover
these services. If we consider the limitations of Bluetooth technology and the computing capacity of the user mobile
devices, this action of the on route information servers declaring services available and the Android client applications discovering such services, must be done properly and this is one of the major challenges to be solved by the system architecture.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ช่วยสำหรับในกระบวนการผลิตนักเทคโนโลยีหุ่นยนต์ระบบขนส่งสาธารณะจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับผู้โดยสารเส้นทาง การใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานพร้อมใช้งานออนบอร์ดรถ ที่สถานีและหยุด ผู้โดยสารใช้อุปกรณ์สื่อสารโทรศัพท์มือถือตัวอย่าง การเข้าถึงข้อมูลที่มาจากเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลที่เรียกใช้ในสาธารณะโครงข่ายขนส่ง ในกรณีทั่วไป เราจะมีชุดของบริการข้อมูลเส้นทาง ทำงานบนรถของบริษัทขนส่ง และชุดของการใช้งานไคลเอนต์ Android ที่จะแตกต่างกันในจำนวน แม้ว่าการเลขที่อาจเกิดขึ้นเป็นจำนวนมาก เช่น ในกรณีที่ผู้โดยสารอยู่ในสถานีที่ไม่ว่างทั้งในแง่ ของผู้โดยสารและยานพาหนะ นี่คือสถานการณ์ที่ก่อให้เกิดความยากลำบากมากที่สุดเพื่อตอบสนองทุกการทำงานความต้องการและหลักการของสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายที่มีขอบเขตและหลักการผันผวน ทั้งโดยKindberg [9] สร้างหลักการขอบเขตที่ความแตกต่างระหว่างสภาพแวดล้อมในสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายต้องทำ โดยขอบเขตที่เครื่องหมายความแตกต่างในแง่ของข้อมูลและขอบเขตเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องจำกัดในการทำงานร่วมกันของระบบ หลักการของความผันผวนสร้างที่แพร่หลายระบบต้องยอมรับว่าหมายเลขของผู้ใช้ อุปกรณ์ และโปรแกรมที่แทรกแซงในสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายคือคาดเดาไม่ได้ ในระบบของเราBluetooth บนบริการข้อมูลเส้นทางโดยเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลต่าง ๆ ทำงานบนยานพาหนะ ที่ รายงานการบริการที่กำหนดไว้ในหน่วยความจำ บนมืออื่น ๆ การใช้งานไคลเอนต์ Android ต้องพบกับบริการเหล่านี้ ถ้าเราพิจารณาข้อจำกัดของเทคโนโลยีบลูทูธและความจุใช้งานของผู้ใช้โทรศัพท์มือถืออุปกรณ์ การดำเนินการนี้บนข้อมูลเส้นทางเซิร์ฟเวอร์ประกาศพร้อมให้บริการและไคลเอนต์ Android การใช้งานการค้นพบบริการดังกล่าว ต้องทำอย่างถูกต้อง และเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญได้รับการแก้ไข โดยสถาปัตยกรรมของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Asistant เพื่อเปิด ROUTE TRAVELER ขึ้นอยู่กับ Android เทคโนโลยี
ระบบการให้ข้อมูลการขนส่งสาธารณะไปบนเส้นทางผู้โดยสารโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
โครงสร้างพื้นฐานที่มียานพาหนะบนกระดานที่หยุดและสถานี ผู้โดยสารใช้อุปกรณ์สื่อสารของพวกเขาสำหรับ
โทรศัพท์มือถือตัวอย่างเช่นในการเข้าถึงข้อมูลที่ให้ไว้โดยเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลที่วิ่งอยู่บนที่สาธารณะ
โครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายการขนส่ง ในกรณีทั่วไปเราจะมีชุดของในการให้บริการข้อมูลเส้นทางวิ่งใน
การขนส่ง บริษัท มหาชนและชุดของใช้งานของลูกค้า Android ที่จะแตกต่างกันในจำนวนแม้ว่า
จำนวนที่อาจเกิดขึ้นเป็นจำนวนมากตัวอย่างเช่นในกรณีที่ ของผู้โดยสารที่อยู่ในสถานีที่ไม่ว่างทั้งในแง่ของผู้โดยสารและยานพาหนะ นี่คือสถานการณ์ที่ส่อเค้าความยากลำบากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการที่จะตอบสนองทุกการดำเนินงาน
ความต้องการและหลักการของสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายที่มีขอบเขตและหลักการระเหยที่กําหนดโดย
Kindberg [9] หลักการขอบเขตกำหนดว่าความแตกต่างระหว่างสภาพแวดล้อมในสภาพแวดล้อมที่แพร่หลาย
จะต้องทำโดยขอบเขตที่ทำเครื่องหมายความแตกต่างในแง่ของข้อมูลและขอบเขตเหล่านี้จะต้องไม่จำเป็นต้อง
จำกัด ในการทำงานร่วมกันของระบบ หลักการของความผันผวนกำหนดว่าระบบที่แพร่หลายต้องยอมรับว่า
จำนวนผู้ใช้อุปกรณ์และการใช้งานที่เข้าไปแทรกแซงในสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายคาดเดาไม่ได้ ในระบบของเรา,
บลูทู ธ ในการให้บริการข้อมูลเส้นทางที่ให้บริการโดยเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลที่แตกต่างกันที่ทำงานอยู่บนยานพาหนะที่
รายงานบริการที่มีการกำหนดไว้ในหน่วยความจำ ในทางตรงกันข้ามการใช้งานของลูกค้าของ Android จะต้องค้นพบ
บริการเหล่านี้ ถ้าเราพิจารณาข้อ จำกัด ของเทคโนโลยีบลูทู ธ และความสามารถในการใช้คอมพิวเตอร์ของโทรศัพท์มือถือของผู้ใช้
อุปกรณ์การกระทำนี้ของบนเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลเส้นทางการประกาศการให้บริการที่มีอยู่และการใช้งานที่ลูกค้า Android ค้นพบบริการดังกล่าวจะต้องดำเนินการอย่างถูกต้องและนี่คือหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญ ที่จะได้รับการแก้ไขจากสถาปัตยกรรมระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับนักเดินทางที่เห็นบนเส้นทางที่ใช้เทคโนโลยีหุ่นยนต์ระบบแสดงข้อมูลการขนส่งสาธารณะในผู้โดยสารเส้นทาง โดยใช้โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่บนกระดานยานพาหนะที่หยุด และสถานี ผู้โดยสารที่ใช้อุปกรณ์สื่อสารของพวกเขาตัวอย่างโทรศัพท์มือถือ ในการเข้าถึงข้อมูล โดยข้อมูลที่ใช้ในเซิร์ฟเวอร์สาธารณะโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายการขนส่ง ในกรณีทั่วไป เราจะมีชุดของบริการข้อมูลเส้นทาง วิ่งบนการขนส่งสาธารณะ บริษัท ยานพาหนะ และชุดของโปรแกรมประยุกต์ไคลเอ็นต์ Android นั้นจะแตกต่างกันในตัวเลข แม้ว่าศักยภาพตัวเลขขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของผู้โดยสารที่สถานีที่วุ่นวายทั้งในแง่ของผู้โดยสารและยานพาหนะ นี่เป็นสถานการณ์ที่เป็นอันตรายมากที่สุดที่ยากเพื่อให้ตรงกับทุกปฏิบัติการความต้องการและหลักการของสภาพแวดล้อมแพร่หลายว่ามีขอบเขต และความผันผวน enunciated โดยหลักการไคนด์เบิร์ก [ 9 ] ขอบเขตของหลักการสร้างความแตกต่างระหว่างสภาพแวดล้อมในสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายต้องทำโดยขอบเขตที่แตกต่าง มาร์ค ในแง่ของข้อมูลและขอบเขตเหล่านี้ต้องไม่จําเป็นขีดจำกัดในการปฏิบัติของระบบ หลักการของการสร้างระบบที่แพร่หลาย ( ต้องยอมรับว่าจำนวนผู้ใช้อุปกรณ์และแอปพลิเคชันที่แทรกแซงในสภาพแวดล้อมที่แพร่หลายนั้นไม่อาจคาดเดาได้ ในระบบของเราบลูทู ธในบริการข้อมูลเส้นทางไว้ โดยเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลที่แตกต่างกัน , วิ่งบนรถยนต์ที่รายงานบริการใดที่กำหนดไว้ในหน่วยความจำของมัน บนมืออื่น ๆ , การใช้งานของลูกค้า Android ต้องค้นพบบริการเหล่านี้ ถ้าเราพิจารณาถึงข้อจำกัดของเทคโนโลยี Bluetooth และการคำนวณความจุของผู้ใช้โทรศัพท์มือถืออุปกรณ์การกระทำนี้ของบนเซิร์ฟเวอร์ข้อมูลเส้นทางการบริการและสำหรับการใช้งานของลูกค้าการค้นพบต่างๆ ต้องทำอย่างถูกต้อง และนี่คือหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญที่ต้องแก้ไข โดยสถาปัตยกรรมของระบบ