As the percentage blend of ethanol

As the percentage blend of ethanol increases, so its corrosive impact increases and over about 10 percent susceptible conventional vehicle components(particularly the rubber elements) need to be replaced by ethanol resistant components. However, with biodiesel this problem is reduced. In the United States, the most common blend is B20, but in Germany Austria and Sweden 100 per cent pure blended biodiesel is used in goods vehicles and buses with only very minor engine modifications(EA, 2004). Vehicles that can use conventional fuel or any blend of biofuels are known as flexible-fuel vehicles(sometimes called flex-fuel vehicles) One of the main reasons why biofuels have gained so much attention is that low blends generally agreed to be up to about 10percent) can be used directly in existing cars with no engine modifications, and the refuelling infrastructure is exactly the same as for conventional fuel(ie through fuel pumps) In early 2008, there were 165 biodiesel and 16 stations around the UK(Anon, 2008). This makes it very convenient and cheap compared with the development of other renewable fuel alternatives(such as hydrogen, electric power or L which require major modifications to both vehicles and refuelling distribution systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นเปอร์เซ็นต์ผสมของเอทานอลเพิ่ม เพื่อเพิ่มผลกระทบกัดกร่อน และผ่านประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ ส่วนประกอบยานยนต์ทั่วไปที่อ่อนแอ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งยางองค์ประกอบ) ต้องถูกแทนที่ ด้วยส่วนประกอบที่ทนต่อเอทานอล อย่างไรก็ตาม กับไบโอดีเซล ปัญหานี้จะลดลง ในสหรัฐอเมริกา พบบ่อยที่สุดเป็น B20 แต่ใน เยอรมนีออสเตรียและสวีเดน 100 เปอร์เซ็นต์ไบโอดีเซลผสมบริสุทธิ์ที่ใช้ในยานพาหนะสินค้าและโดยสาร ด้วยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์น้อยมากเท่านั้น (EA, 2004) ยานพาหนะที่สามารถใช้เชื้อเพลิงทั่วไปหรือการผสมของเชื้อเพลิงชีวภาพ เป็นที่รู้จักเป็นยืดหยุ่นน้ำมันยานพาหนะ (ยานพาหนะเชื้อเพลิงยืดหยุ่นบางครั้งเรียกว่า) หนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำไมเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับความสนใจมากเป็นที่ผสมต่ำโดยทั่วไปยอมรับถึงจะเกี่ยวกับ 10percent) สามารถใช้ในรถอยู่ด้วยไม่มีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ และโครงสร้างพื้นฐาน refuelling ว่าเหมือนกับน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป (เช่นผ่านปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ในต้นปี 2008 มีสถานี 16 ในสหราชอาณาจักร (Anon, 2008) และไบโอดีเซล 165 ซึ่งทำให้สะดวก และราคาถูกเมื่อเทียบกับการพัฒนาทางเลือกอื่น ๆ ทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิง (เช่นไฮโดรเจน พลังงานไฟฟ้า หรือ L ซึ่งต้องใช้หลักการปรับเปลี่ยนยานพาหนะและระบบจำหน่ายมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นร้อยละส่วนผสมของเอทานอลเพิ่มขึ้นดังนั้นการเพิ่มขึ้นของผลกระทบที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและในช่วงประมาณร้อยละ 10 อ่อนแอส่วนประกอบรถธรรมดา (โดยเฉพาะองค์ประกอบยาง) ต้องถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบทนเอทานอล แต่ด้วยไบโอดีเซลปัญหานี้จะลดลง ในประเทศสหรัฐอเมริกา, การผสมผสานที่พบมากที่สุดคือ B20 แต่ในเยอรมนีออสเตรียและสวีเดนร้อยละ 100 ไบโอดีเซลผสมบริสุทธิ์ถูกนำมาใช้ในยานพาหนะขนส่งสินค้าและมีการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยมาก (EA, 2004) ยานพาหนะท​​ี่สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดาหรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงชีวภาพใด ๆ ที่เป็นที่รู้จักกันเป็นยานพาหนะเชื้อเพลิงยืดหยุ่น (บางครั้งเรียกว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงดิ้น) หนึ่งในเหตุผลหลักว่าทำไมเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับความสนใจมากคือการผสมต่ำที่ตกลงกันโดยทั่วไปจะขึ้นไปประมาณ 10percent ) สามารถนำมาใช้โดยตรงในรถยนต์ที่มีอยู่กับการปรับเปลี่ยนไม่มีเครื่องยนต์และโครงสร้างพื้นฐานเติมน้ำมันอยู่ตรงเช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา (เช่นผ่านปั๊มเชื้อเพลิง) ในต้นปี 2008 มี 165 ไบโอดีเซลและ 16 สถานีทั่วสหราชอาณาจักร (อานนท์, 2008) . นี้จะทำให้มันสะดวกมากและราคาถูกเมื่อเทียบกับการพัฒนาทางเลือกในการใช้เชื้อเพลิงทดแทน (เช่นไฮโดรเจนพลังงานไฟฟ้าหรือ L ซึ่งต้องปรับเปลี่ยนที่สำคัญในรถทั้งสองคันและระบบการกระจายการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นส่วนผสมของเอทานอลร้อยละที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น การกัดกร่อน และผลกระทบที่เพิ่มขึ้นกว่าปกติประมาณร้อยละ 10 เสี่ยงรถประกอบ ( โดยเฉพาะยางองค์ประกอบ ) จะต้องถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนทนต่อเอทานอล อย่างไรก็ตาม ไบโอดีเซล ปัญหานี้จะลดลง ในสหรัฐอเมริกา การผสมผสานกันมากที่สุด คือ สายสีน้ำเงิน แต่ในเยอรมัน ออสเตรีย และ สวีเดน 100 เปอร์เซ็นต์บริสุทธิ์ผสมไบโอดีเซลที่ใช้ในสินค้ารถยนต์และรถโดยสาร มีเพียงส่วนน้อยมาก ปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ ( EA , 2004 ) รถยนต์ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงแบบผสมหรือใด ๆของ biofuels เป็นที่รู้จักกันเป็นยานพาหนะเชื้อเพลิงยืดหยุ่น ( บางครั้งเรียกว่ายานเชื้อเพลิงยืดหยุ่น ) หนึ่งในเหตุผลหลักว่าทำไมเชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้รับความสนใจอย่างมากคือ การผสมโดยทั่วไปต่ำตกลงจะขึ้นประมาณ 10% ) ที่สามารถใช้โดยตรงในที่มีอยู่คันไม่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์และอากาศยาน โครงสร้างพื้นฐานเป็นเหมือนเชื้อเพลิงปกติ ( เช่นผ่านเครื่องสูบเชื้อเพลิง ) ในช่วงต้นปี 2008 มี 165 ไบโอดีเซลและ 16 สถานี ทั่วสหราชอาณาจักร ( นนท์ , 2008 ) นี้จะทำให้มันสะดวกมากและราคาถูกเมื่อเทียบกับการพัฒนาของเชื้อเพลิงทางเลือกพลังงานทดแทนอื่น ๆ ( เช่น ไฮโดรเจน , ไฟฟ้าหรือ L ซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนหลักทั้งยานพาหนะและอากาศยาน ระบบการกระจายสินค้า