A second influence on revenue and d

A second influence on revenue and demand is the taxi fare. Taxicabs are
one of several transportation options that include buses, subways, nonmedallion
car services, walking and, to a limited extent, private autos (Schaller, 1993). A
rise in the taxi fare should reduce demand for taxi service as patrons elect other
means of transportation or forego their trips altogether.
The bus/subway fare may also influence demand for taxi rides, as buses and
subways are a main transportation alternative to taxicabs for Manhattan
travelers.
Finally, it is desirable to test whether changes in the supply of taxi service
affect taxi revenue and demand. Does an expansion in industry size reduce the
number of passengers obtainable in an individual driver’s shift?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิทธิพลสองรายได้และความต้องการเป็นค่าโดยสารรถแท็กซี่ มีรถหนึ่งในหลายตัวเลือกการขนส่งที่มีรถประจำทาง สถานีรถไฟใต้ดิน nonmedallionรถ บริการ เดิน การจำกัดขอบ เขต รถยนต์ส่วนตัว (Schaller, 1993) Aเพิ่มขึ้นค่าโดยสารรถแท็กซี่ควรลดความต้องการบริการแท็กซี่ ตามที่ลูกค้าเลือกอื่น ๆวิธีการขนส่ง หรือนำทางของพวกเขาทั้งหมดค่าโดยสารรถประจำทาง/รถไฟใต้ดินอาจมีอิทธิพลต่อความต้องการแท็กซี่ เป็นรถโดยสาร และนัมซานเกสท์เฮาส์เป็นทางขนส่งหลักการรถสำหรับแมนฮัตตันการเดินทางในที่สุด เป็นสิ่งที่ต้องการทดสอบว่าการเปลี่ยนแปลงในอุปทานของบริการแท็กซี่ต่อแท็กซี่รายได้และความต้องการ ไม่ลดการขยายตัวในขนาดอุตสาหกรรมจำนวนผู้โดยสารได้ในโปรแกรมควบคุมในแต่ละกะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อิทธิพลที่สองเกี่ยวกับรายได้และความต้องการค่าโดยสารรถแท็กซี่ รถแท็กซี่เป็น
หนึ่งในตัวเลือกการขนส่งหลายที่มีรถโดยสาร, รถไฟใต้ดิน, nonmedallion
บริการรถ, เดินและเพื่อ จำกัด ขอบเขตรถยนต์ส่วนตัว (Schaller, 1993)
การเพิ่มขึ้นของค่าโดยสารรถแท็กซี่ควรจะลดความต้องการใช้บริการรถแท็กซี่เป็นลูกค้าเลือกอื่น ๆ
วิธีการขนส่งหรือนำเดินทางของพวกเขาโดยสิ้นเชิง.
ค่าโดยสารรถบัส / รถไฟใต้ดินนอกจากนี้ยังอาจมีผลต่อความต้องการสำหรับการขี่รถแท็กซี่เป็นรถโดยสารและ
รถไฟใต้ดินเป็นทางเลือกการขนส่งหลักในการรถแท็กซี่สำหรับ แมนฮัตตัน
นักเดินทาง.
ในที่สุดก็เป็นที่พึงปรารถนาเพื่อทดสอบว่าการเปลี่ยนแปลงในการจัดหาบริการรถแท็กซี่ที่
ส่งผลกระทบต่อรายได้และความต้องการรถแท็กซี่ ไม่การขยายตัวของอุตสาหกรรมขนาดลด
จำนวนผู้โดยสารที่มีอยู่ในการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมควบคุมของแต่ละบุคคล?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบที่สองในรายได้และราคาค่าโดยสารรถแท็กซี่ . รถแท็กซี่เป็นหนึ่งในตัวเลือกการขนส่งหลายที่ รวมถึงรถประจำทาง , รถไฟฟ้าใต้ดิน , nonmedallionรถบริการ , เดินและในขอบเขตที่จำกัด รถยนต์ส่วนตัว ( ชอเลอร์ , 1993 ) เป็นขึ้นค่าโดยสารรถแท็กซี่ ควรลดความต้องการใช้บริการรถแท็กซี่ ตามที่ลูกค้าเลือก อื่น ๆความหมายของการขนส่งหรือสละการเดินทางของพวกเขาทั้งหมดรถบัส / รถไฟ ค่าโดยสารยังอาจมีอิทธิพลต่ออุปสงค์ขี่รถแท็กซี่เป็นรถโดยสารและรถไฟใต้ดินเป็นหลักในการขนส่งทางเลือกรถแท็กซี่สำหรับแมนฮัตตันนักท่องเที่ยวในที่สุดก็เป็นที่พึงปรารถนาที่จะทดสอบว่าการเปลี่ยนแปลงในอุปทานของบริการแท็กซี่ส่งผลกระทบต่อรายได้ รถแท็กซี่ และความต้องการ มีการขยายตัวในอุตสาหกรรมลดขนาดจำนวนผู้โดยสารที่หาได้ในแต่ละกะการขับรถ ?