Aeronautical turbulent reacting flo

Aeronautical turbulent reacting flows involve a wide range of
scales and complexities caused by the specific shapes of engines
and the combustion regimes encountered in these devices. Because
of the space and weight constraints, designers need to develop
burners which ensure maximum efficiency and compactness. Over
the years, manufacturers have gained significant experience and
existing designs largely rely on flow recirculations to increase
mixing and flow-though times despite a reduced size combustion
chamber. In parallel, pollutant emissions and regulations have
induced changes of technology with the emergence of partially
premixed and premixed burners. Multi-point fuel injection systems
and staging are also being implemented as potential solutions to
the new regulations. All these concepts increase the complexity of
the flow and lead to specific flow dynamics and combustion
responses. Although these designs are being routinely evaluated
by Computational Fluid Dynamics (CFD), most present modeling
strategies rely on Reynolds Average Navier-Stokes (RANS)
approaches developed for mean stationary flows [1e10]. Such
models benefit from extensive research and developments from
the scientific community and have been successfully calibrated on
simple fundamental configurations. However, the complexity of
flows in modern gas turbines adds multiple constraints on RANS
and limits their precision, Fig. 1. Alternative numerical solutions are
thus needed to further increase the share of CFD and decrease the
number of real engine tests and design iterations.
CFD alternatives to RANS for aeronautical gas turbine applications
must justify the increase in development, maintenance and
computer costs. These new tools need also to be compatible with
existing industrial knowledge and conception rules. The use of new
CFD approaches and their future in the design chain is still unclear.
It will probably depend on the computing power available to
engineers as well as their ability to master and analyze ever more
Fig. 1.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขั้นตอนปฏิกิริยาปั่นป่วนสายเกี่ยวข้องกับความหลากหลายของปรับขนาดและความซับซ้อนที่เกิดจากรูปร่างเฉพาะของเครื่องยนต์และระบอบการเผาไหม้ที่พบในอุปกรณ์เหล่านี้ เนื่องจากข้อจำกัดพื้นที่และน้ำหนัก นักออกแบบจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดและ compactness มากกว่าปี ผู้ผลิตได้รับความรู้และประสบการณ์ และออกแบบที่มีอยู่ส่วนใหญ่ใช้ recirculations ขั้นตอนการเพิ่มผสมและไหล-เวลาแต่ แม้ มีการเผาไหม้ลดขนาดหอการค้า พร้อมกัน การปล่อยมลพิษและข้อบังคับได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีกับการเกิดขึ้นของบางส่วนเทียนหยด และหยด ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดและยังจะถูกดำเนินการแบ่งระยะเป็นวิธีแก้ไขปัญหาอาจเกิดขึ้นกฎระเบียบใหม่ แนวคิดเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนของขั้นตอนและเป้าหมายเฉพาะกระแส dynamics และเผาไหม้ตอบสนอง แม้ว่าการออกแบบเหล่านี้จะถูกประเมินเป็นประจำโดยการคำนวณพลศาสตร์ของไหล (CFD), ส่วนใหญ่นำเสนอโมเดลกลยุทธ์ใช้ในเรย์โนลด์สเฉลี่ย Navier-สโตกส์ (RANS)แนวทางพัฒนาหมายความว่า กระแสเครื่องเขียน [1e10] ดังกล่าวรุ่นที่ได้รับประโยชน์จากการวิจัยและพัฒนาจากชุมชนวิทยาศาสตร์ และมีการปรับเทียบสำเร็จในการกำหนดค่าพื้นฐานง่าย อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของขั้นตอนในกังหันก๊าซที่ทันสมัยเพิ่มข้อจำกัดหลาย RANSและจำกัดความแม่นยำ Fig. 1 วิธีอื่นแทนจึง ต้องเติม เพิ่มส่วนแบ่งของ CFD และลดการหมายเลขการทดสอบเครื่องยนต์จริงและออกแบบแผนการCFD แทน RANS สำหรับบริษัทกังหันก๊าซต้องจัดเพิ่มในการพัฒนา การบำรุงรักษา และต้นทุนของคอมพิวเตอร์ เครื่องมือใหม่ ๆ เหล่านี้ยังจำเป็นต้องเข้ากันได้กับกฎที่มีอยู่อุตสาหกรรมความรู้และความคิด ใช้ของใหม่แนวทาง CFD และอนาคตของพวกเขาในการออกแบบจะยังคงชัดเจนมันอาจจะขึ้นอยู่กับพลังคอมพิวเตอร์ที่พร้อมใช้งานวิศวกรรวมทั้งความสามารถในหลักการ และวิเคราะห์เพิ่มเติมเคยFig. 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกี่ยวกับการบินป่วนกระแสปฏิกิริยาที่เกี่ยวข้องกับความหลากหลายของเครื่องชั่งน้ำหนักและความซับซ้อนที่เกิดจากรูปทรงที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์และระบบการเผาไหม้ที่พบในอุปกรณ์เหล่านี้ เพราะของพื้นที่และข้อ จำกัด น้ำหนักนักออกแบบจะต้องพัฒนาเตาที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดและความเป็นปึกแผ่น กว่าปีที่ผ่านมาผู้ผลิตได้รับประสบการณ์ที่สำคัญและการออกแบบที่มีอยู่ส่วนใหญ่พึ่งพาrecirculations เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของการผสมและการไหลแม้ว่าครั้งแม้จะมีการเผาไหม้ลดขนาดห้อง ในแบบคู่ขนานการปล่อยมลพิษและกฎระเบียบที่มีการเปลี่ยนแปลงการเหนี่ยวนำของเทคโนโลยีที่มีการเกิดขึ้นของบางส่วนเตาผสมและผสม หลายจุดระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการแสดงละครยังมีการดำเนินการเป็นโซลูชั่นที่มีศักยภาพในกฎระเบียบใหม่ แนวคิดทั้งหมดเหล่านี้เพิ่มความซับซ้อนของการไหลและนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงการไหลที่เฉพาะเจาะจงและการเผาไหม้การตอบสนอง แม้ว่าการออกแบบเหล่านี้จะได้รับการประเมินเป็นประจำโดยการคำนวณพลศาสตร์ของไหล (CFD) การสร้างแบบจำลองในปัจจุบันมากที่สุดกลยุทธ์การพึ่งพาReynolds เฉลี่ย Navier-Stokes (RANS) แนวทางการพัฒนาสำหรับค่าเฉลี่ยกระแสนิ่ง [1e10] ดังกล่าวรุ่นได้รับประโยชน์จากการวิจัยและการพัฒนาจากชุมชนวิทยาศาสตร์และได้รับการสอบเทียบประสบความสำเร็จในการกำหนดค่าพื้นฐานที่เรียบง่าย แต่ความซับซ้อนของกระแสในกังหันก๊าซที่ทันสมัยเพิ่มข้อ จำกัด หลาย RANS และข้อ จำกัด ของพวกเขาที่มีความแม่นยำ, รูป 1. การแก้ปัญหาตัวเลขทางเลือกจะมีความจำเป็นจึงจะเพิ่มส่วนแบ่งของCFD และลดจำนวนของการทดสอบเครื่องยนต์จริงและการทำซ้ำการออกแบบ. ทางเลือกที่จะ CFD RANS สำหรับการใช้งานกังหันก๊าซการบินจะต้องแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นในการพัฒนาบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายในคอมพิวเตอร์ เครื่องมือใหม่ ๆ เหล่านี้จะต้องยังเข้ากันได้กับความรู้ที่มีอยู่ในภาคอุตสาหกรรมและกฎระเบียบความคิด การใช้งานของใหม่วิธี CFD และอนาคตของพวกเขาในห่วงโซ่การออกแบบยังไม่ชัดเจน. มันอาจจะขึ้นอยู่กับอำนาจการใช้คอมพิวเตอร์ที่มีให้วิศวกรเช่นเดียวกับความสามารถในการที่จะโทและวิเคราะห์ที่เคยขึ้นรูป 1

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปฏิกิริยาที่เกี่ยวข้องกับการบินปั่นป่วนกระแสหลากหลาย
เกล็ดและความซับซ้อนเกิดขึ้น โดยเฉพาะรูปทรงของเครื่องยนต์และการเผาไหม้ระบอบ
พบในอุปกรณ์เหล่านี้ เพราะ
ของพื้นที่และข้อจำกัดน้ำหนัก นักออกแบบจะต้องพัฒนา
เตาซึ่งให้ประสิทธิภาพสูงสุดและความเป็นปึกแผ่น . กว่า
ปี ผู้ผลิตได้รับประสบการณ์สำคัญและ
การออกแบบที่มีอยู่ส่วนใหญ่พึ่งพา recirculations ไหลเพิ่ม
ผสมและไหลแม้ว่าครั้ง แม้จะลดขนาดการเผาไหม้
Chamber การปล่อยมลพิษในแบบคู่ขนานและกฎระเบียบที่ได้จากการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีด้วย

โผล่บางส่วนผสมผสมและเครื่องเขียน .
และจัดเตรียมระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด นอกจากนี้ยังถูกใช้เป็นวิธีแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

กฎระเบียบใหม่ แนวคิดเหล่านี้ เพิ่มความซับซ้อนของการไหลและนำไปสู่

การตอบสนองพลวัตของการไหลที่เฉพาะเจาะจงและการเผาไหม้ . ถึงแม้ว่าการออกแบบเหล่านี้จะถูกตรวจประเมิน
โดยการคำนวณพลศาสตร์ของไหล ( CFD ) , กลยุทธ์การ
ปัจจุบันส่วนใหญ่อาศัย เรย์โนลด์ เฉลี่ย navier สโต ( เรนส์ )
วิธีพัฒนาหมายถึงนิ่งไหล [ 1e10 ] เช่น
รุ่นที่ได้รับประโยชน์จากการวิจัยอย่างกว้างขวางและการพัฒนาจาก
ชุมชนวิทยาศาสตร์และได้รับการประสบความสำเร็จในการตั้งค่าพื้นฐาน
โดยง่าย แต่ความซับซ้อนของ
ไหลกังหันก๊าซสมัยใหม่เพิ่มข้อจำกัดหลายเรนส์
และข้อความของพวกเขา รูปที่ 1 ผลเฉลยเชิงตัวเลขเป็นทางเลือก
จึงต้องเพิ่มส่วนแบ่งของ CFD และลด
จำนวนการทดสอบเครื่องยนต์ที่แท้จริงและการทำซ้ำการออกแบบ .
CFD แทนเรนส์สำหรับการบินกังหันก๊าซใช้งาน
ต้องจัดเพิ่มในการพัฒนาและการบำรุงรักษา
ค่าใช้จ่ายคอมพิวเตอร์ เครื่องมือใหม่เหล่านี้ยังต้องเข้ากันได้กับ
ความรู้อุตสาหกรรมที่มีอยู่และความคิดกฎ ใช้ใหม่
CFD แนวทางและอนาคตของพวกเขาในห่วงโซ่การออกแบบ
ยังไม่ชัดเจนมันอาจจะขึ้นอยู่กับพลังคอมพิวเตอร์ใช้ได้

วิศวกร ตลอดจนความสามารถของอาจารย์ และวิเคราะห์ได้มากกว่า
รูปที่ 1