Federal investigators on Monday are

Federal investigators on Monday are expected to release a trove of evidence in the May 12, 2015, Amtrak derailment in Philadelphia that killed eight commuters and injured more than 200.

Among the key mysteries that the materials may help answer: Why did the train take a sharp curve north of a Philadelphia station at twice the speed limit?

The documents, expected to run to more than 2,000 pages, will include black box data and transcripts of interviews with Train 188's engineer, Brandon Bostian, as well as those of other crew members and first responders.

The interviews could provide the most detailed view yet of Bostian, the 32-year-old engineer running the train last May when it sped to 106 m.p.h. before hurtling off the tracks in Frankford Junction, Pa.

Bostian's lawyer, Robert Goggin, has said the engineer does not remember the crash, The Philadelphia Inquirer reported. Bostian did not agree to a formal interview with police, and he has said little since the incident.

A few days after the crash, Bostian told the National Transportation Safety Board (NTSB) that he did not recall anything after ringing the train's bell as he passed through the North Philadelphia station, about three miles before the curve.

The day after the crash, Goggin told ABC News that Bostian recalled the train was "pulling into speed-restricted track," but that he did not remember activating the emergency brake. He said Bostian was not under the influence of drugs or alcohol.

NTSB has said that Bostian was not using his cellphone for calls, texting, or data at the time, though officials did not rule out other uses, such as an app. The board was analyzing Bostian's phone data.

Goggin has said the phone was in Bostian's bag at the time.

NTSB has already identified excessive speed as a key factor in the crash. The train was accelerating out of an 80 mph speed zone when it should have been slowing to 50 mph for the curve, investigators have said.

Amtrak installed an automatic speed control at the curve within days of the derailment, as it had in Boston in 1990, after a train entered a 30 mph curve near Back Bay Station at 76 mph and derailed into a commuter train. The railroad has since enabled speed technology for all but a small portion of the 450-mile Northeast Corridor, the Associated Press reported.

Early in the investigation, the NTSB focused on whether the train had been hit with a rock or other projectile minutes before the crash. The left-side of the locomotive's windshield had a grapefruit-sized fracture. The operator of a commuter train running along the same tracks reported being hit and passengers on another Amtrak train said something struck their train.

Monday's release will include the bulk of information that investigators will use to try to draw conclusions about what happened and what can be done to make travel safer and crashes less deadly. That analysis is expected to conclude this spring.

Former NTSB Chairman Jim Hall described Monday’s expected document release as "just the facts."

"This is the final step before you move into the analysis," he said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักวิจัยของรัฐบาลกลางในวันจันทร์จะต้องปล่อยสำหรับหลักฐาน 12 พฤษภาคม 2015 ฟิล derailment ในฟิลาเดลเฟียที่ฆ่าแปดคน และบาดเจ็บกว่า 200หนึ่งในความลึกลับคีย์ว่า วัสดุอาจช่วยตอบ: ทำไมไม่รถไฟใช้เส้นโค้งคมสถานีฟิลลาเดเฟียที่ขีดจำกัดความเร็วสองไปทางทิศเหนือเอกสาร คาดว่าถึงกว่า 2000 หน้า จะมีข้อมูลกล่องดำและใบแสดงผลการสัมภาษณ์วิศวกรรถไฟ 188 แบรนดอน Bostian รวมทั้งลูกเรือและแรก ๆ อื่น ๆการสัมภาษณ์สามารถให้มุมมองรายละเอียดมากที่สุดแต่ของ Bostian วิศวกรอายุ 32 ปีทำงานรถไฟเดือนพฤษภาคมเมื่อมันรวดเร็วการ 106 m.p.h. ก่อนที่กลุ่มปิดเพลงใน Frankford Junction มี่ทนายความของ Bostian, Robert Goggin ได้กล่าวว่า วิศวกรไม่จำเกิดความผิดพลาด เรอฟิลาเดลเฟียที่รายงาน Bostian ก็ไม่เห็นด้วยการสัมภาษณ์อย่างเป็นทางการกับตำรวจ และพระองค์ตรัสน้อยตั้งแต่เหตุการณ์กี่วันหลังจากความล้มเหลว Bostian บอกว่า คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ว่า เขาไม่เรียกคืนอะไรหลังจากเสียงระฆังของรถไฟเป็นเขาผ่านฟิลาเดลเฟียเหนือสถานี ประมาณสามไมล์ก่อนโค้งวันหลังจากความล้มเหลว Goggin บอกข่าว ABC ที่ Bostian เรียกรถไฟ "ดึงเข้าติดตามความเร็วจำกัด แต่ที่เขาไม่ได้จำไม่เปิดเบรคฉุกเฉิน เขากล่าวว่า Bostian ไม่ได้อยู่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดหรือแอลกอฮอล์NTSB ได้กล่าวว่า Bostian ไม่ได้ใช้โทรศัพท์มือถือของเขาสำหรับโทรออก ส่งข้อความ หรือข้อมูลในเวลา แต่เจ้าหน้าที่ก็ไม่ได้ออกกฎการใช้งานอื่น ๆ เช่นแอ คณะกรรมการได้วิเคราะห์ข้อมูลของ BostianGoggin ได้กล่าวว่า โทรศัพท์ในกระเป๋าของ Bostian ในเวลานี้NTSB ได้แล้วระบุความเร็วมากเกินไปเป็นปัจจัยสำคัญในการเกิดความผิดพลาด รถไฟถูกเร่งจากโซนความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อนั้นควรถูกช้าไป 50 ไมล์สำหรับเส้นโค้ง นักวิจัยได้กล่าวว่าฟิลติดตั้งตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติส่วนโค้งภายในของ derailment มันมีในบอสตันในปี 1990 หลังจากที่รถไฟเข้าโค้ง 30 ไมล์ใกล้สถานีอ่าวแบ็คที่ 76 ไมล์ และตกรางในรถไฟ ทางรถไฟมีตั้งแต่ความเร็วในการเปิดใช้งานเทคโนโลยีทั้งหมดแต่ส่วนหนึ่งของทางตะวันออกเฉียงเหนือ 450 ไมล์ กดเชื่อมโยงรายงานในการตรวจสอบ NTSB ที่เน้นว่ารถไฟได้ถูกตีด้วยหินหรืออื่น ๆ นาทีของก่อนเกิดความผิดพลาด ด้านซ้ายของกระจกหน้ารถจักรที่มีการแตกหักขนาดส้มโอ ผู้ให้บริการของรถไฟไปตามเหมือนกันติดตามรายงานถูกตี และผู้โดยสารอื่นเฟียกล่าวว่า สิ่งที่หลงรถไฟของพวกเขาปล่อยของจันทร์จะรวมเป็นกลุ่มของข้อมูลที่นักวิจัยจะใช้เพียงน้อยนิดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นและสิ่งที่สามารถทำให้เดินทางปลอดภัยและเกิดปัญหาร้ายแรงน้อยกว่า วิเคราะห์ที่คาดว่าจะสรุปฤดูใบไม้ผลินี้ห้องโถง Jim อดีตประธาน NTSB อธิบายปล่อยเอกสารที่คาดไว้ของจันทร์เป็น "เพียงข้อเท็จจริง""นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่คุณย้ายการวิเคราะห์ เขากล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักวิจัยของรัฐบาลกลางในวันจันทร์ที่คาดว่าจะปล่อยขุมหลักฐานใน 12 พฤษภาคม 2015, แอมแทร็อุบัติเหตุรถไฟตกรางในฟิลาเดลที่ฆ่าแปดผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บกว่า 200 ท่ามกลางความลึกลับที่สำคัญที่วัสดุที่อาจช่วยให้คำตอบ: ทำไมรถไฟใช้เวลา เส้นโค้งที่คมชัดเหนือของสถานีฟิลาเดลเป็นสองเท่าขีด จำกัด ความเร็ว? เอกสารที่คาดว่าจะวิ่งไปมากกว่า 2,000 หน้าจะมีข้อมูลกล่องดำและใบแสดงผลของการสัมภาษณ์กับวิศวกรรถไฟ 188 ของแบรนดอน Bostian เช่นเดียวกับบรรดาลูกเรือคนอื่น ๆ และคนแรกที่ตอบ. สัมภาษณ์สามารถให้มุมมองที่มีรายละเอียดมากที่สุดยังของ Bostian วิศวกร 32 ปีทำงานรถไฟเมื่อเดือนพฤษภาคมเมื่อมันวิ่ง 106 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนที่จะพุ่งออกจากแทร็คในแฟรงค์สนธิป่า. Bostian ทนายความโรเบิร์ต Goggin ได้กล่าววิศวกรจำไม่ผิดพลาด, ฟิลาเดลไควเรอร์รายงาน Bostian ไม่เห็นด้วยกับการให้สัมภาษณ์อย่างเป็นทางการกับเจ้าหน้าที่ตำรวจและเขาได้กล่าวว่าเล็ก ๆ น้อย ๆ ตั้งแต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น. ไม่กี่วันหลังจากการแข่งขัน Bostian บอกคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ว่าเขาไม่ได้จำอะไรหลังจากเสียงระฆังรถไฟในขณะที่เขา ผ่านสถานีนอร์ทฟิลาเดลประมาณสามไมล์ก่อนที่จะโค้ง. วันหลังจากที่การแข่งขันที่ Goggin บอกข่าวเอบีซีว่า Bostian เรียกคืนรถไฟ "ดึงเข้าไปติดตามความเร็ว จำกัด " แต่ที่เขาจำไม่ได้ว่าการเปิดใช้งานเบรกฉุกเฉิน เขากล่าวว่า Bostian ไม่ได้อยู่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์. NTSB ได้กล่าวว่า Bostian ไม่ได้ใช้โทรศัพท์มือถือของเขาสำหรับการโทร, ส่งข้อความหรือข้อมูลในเวลา แต่เจ้าหน้าที่ไม่ได้ออกกฎการใช้งานอื่น ๆ เช่นการตรวจสอบ คณะกรรมการที่ได้รับการวิเคราะห์ Bostian ของข้อมูลในโทรศัพท์. Goggin ได้กล่าวว่าโทรศัพท์มือถือที่อยู่ในกระเป๋า Bostian ในเวลา. NTSB ได้ระบุไว้แล้วความเร็วที่มากเกินไปเป็นปัจจัยสำคัญในการแข่งขัน รถไฟได้เร่งออกจากโซนความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อมันควรจะได้รับการชะลอตัวถึง 50 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับโค้งนักวิจัยได้กล่าวว่า. แอมแทร็ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติโค้งภายในวันของอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่มันมีอยู่ในบอสตันในปี 1990 หลังจากที่รถไฟเข้าโค้งที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงใกล้สถานีรถไฟ Back Bay ที่ 76 ไมล์ต่อชั่วโมงและตกรางเป็นผู้โดยสารรถไฟ ทางรถไฟที่มีความเร็วเทคโนโลยีที่เปิดใช้งานมาตั้งแต่ปีสำหรับทุกคน แต่ส่วนเล็ก ๆ ของเดินภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 450 ไมล์ข่าวที่เกี่ยวข้องรายงาน. ในช่วงต้นของการสืบสวนที่ NTSB มุ่งเน้นไปที่ไม่ว่าจะเป็นรถไฟที่ได้รับการตีด้วยหินหรือนาทีกระสุนอื่น ๆ ก่อน ความผิดพลาด ด้านซ้ายของกระจกหน้ารถของรถจักรมีการแตกหักส้มโอขนาด ผู้ประกอบการของผู้โดยสารรถไฟวิ่งไปตามรางเดียวกันรายงานถูกตีและผู้โดยสารอีกรถไฟแอมแทร็กล่าวว่าสิ่งที่หลงรถไฟของพวกเขา. ปล่อยวันจันทร์ที่จะรวมกลุ่มของข้อมูลที่นักวิจัยจะใช้ในการพยายามที่จะดึงข้อสรุปเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นและสิ่งที่สามารถจะ ทำเพื่อให้การเดินทางปลอดภัยและเกิดปัญหาร้ายแรงน้อย การวิเคราะห์ที่คาดว่าจะสรุปได้ในฤดูใบไม้ผลินี้. อดีตประธาน NTSB จิมฮอลล์อธิบายปล่อยเอกสารคาดว่าวันจันทร์เป็น "เพียงข้อเท็จจริง." "นี่เป็นขั้นตอนสุดท้ายก่อนที่จะย้ายเข้าไปอยู่ในการวิเคราะห์" เขากล่าว