a b s t r a c tRapid growth of popu

a b s t r a c t
Rapid growth of population and economy during the past two decades has resulted in continuing growth
of transport’s oil demand and greenhouse gas (GHG) emissions. The objectives of this study are to examine
pattern and growth in energy demand as well as related GHG emissions from the transport sector and
to analyze potential pathways of energy demand and GHG emissions reduction from this sector of the
measures being set by the Thai Government. A set of econometric models has been developed to estimate
the historical trend of energy demand and GHG emissions in the transport sector during 1989–2007 and
to forecast future trends to 2030. Two mitigation option scenarios of fuel switching and energy efficiency
options have been designed to analyze pathways of energy consumption and GHG emissions reduction
potential in Thailand’s transport sector compared with the baseline business-as-usual (BAU) scenario,
which assumed to do nothing influences the long-term trends of transport energy demand. It has been
found that these two mitigation options can reduce the GHG emissions differently. The fuel-switching
option could significantly reduce the amount of GHG emissions in a relatively short time frame, albeit
it will be limited by its supply resources, whereas the energy efficiency option is more effective for
GHG emissions mitigation in the long term. Therefore, both measures should be implemented simultaneously
for both short and long term mitigation effects in order to more effectively achieve GHG emissions
reduction target.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ b s t r c tเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากรและเศรษฐกิจในทศวรรษที่สองมีผลต่อการเจริญเติบโตของการขนส่งของน้ำมันอุปสงค์และเรือนกระจก (GHG) การปล่อยก๊าซ วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้จะตรวจสอบรูปแบบและเติบโตในพลังงานต้องปล่อยก๊าซ GHG เช่นกับที่เกี่ยวข้องจากภาคขนส่ง และการวิเคราะห์หลักศักยภาพพลังงานและลดการปล่อยก๊าซ GHG จากภาคนี้มาตรการที่กำหนด โดยรัฐบาลไทย ชุด econometric รุ่นได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินแนวโน้มทางประวัติศาสตร์ของความต้องการพลังงานและการปล่อย GHG ในภาคขนส่งในช่วงปี 1989 – 2007 และเพื่อคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต-2030 สถานการณ์สองลดตัวเลือกของพลังงานเชื้อเพลิงสลับและตัวออกแบบมาเพื่อวิเคราะห์ทางเดินของการใช้พลังงานและลดการปล่อย GHGศักยภาพในภาคขนส่งของประเทศไทยเปรียบเทียบกับพื้นฐานธุรกิจเป็นปกติ (เบา) สถานการณ์จำลองซึ่งถือว่าไม่มีผลต่อแนวโน้มระยะยาวของความต้องการพลังงานขนส่ง จะได้รับพบว่า ตัวเลือกเหล่านี้บรรเทาสาธารณภัย 2 สามารถลดการปล่อยก๊าซ GHG แตกต่างกัน น้ำมันเชื้อเพลิงสลับตัวเลือกสามารถลดจำนวนการปล่อยก๊าซ GHG ในกรอบเวลาค่อนข้างสั้น แม้ว่ามันจะถูกจำกัด โดยทรัพยากรซัพพลาย ขณะตัวประสิทธิภาพพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับลดการปล่อยก๊าซ GHG ในระยะยาว ดังนั้น ทั้งสองมาตรการดำเนินการพร้อมกันทั้ง ระยะสั้นและลดปัญหาระยะยาว ผลในใบสั่งการเพิ่มเติมอย่างมีประสิทธิภาพบรรลุการปล่อย GHGกำหนดเป้าหมายการลดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรมการเติบโตอย่างรวดเร็วของประชากรและเศรษฐกิจในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมามีผลในการเติบโตอย่างต่อเนื่องของความต้องการใช้น้ำมันการขนส่งและก๊าซเรือนกระจก(GHG) วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้มีการตรวจสอบรูปแบบและการเจริญเติบโตในความต้องการพลังงานเช่นเดียวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องจากภาคการขนส่งและการวิเคราะห์ทางเดินที่มีศักยภาพของความต้องการพลังงานและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคนี้ของมาตรการที่จะถูกกำหนดโดยรัฐบาลไทย ชุดของแบบจำลองทางเศรษฐมิติได้รับการพัฒนาเพื่อประเมินแนวโน้มทางประวัติศาสตร์ของความต้องการพลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งในช่วง 1989-2007 และคาดการณ์แนวโน้มในอนาคตที่จะสองปี2030 สถานการณ์ของตัวเลือกการบรรเทาผลกระทบการเปลี่ยนเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพการใช้พลังงานทางเลือกได้รับการออกแบบมาเพื่อวิเคราะห์ทางเดินของการใช้พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่อาจเกิดขึ้นในภาคการขนส่งของไทยเมื่อเทียบกับธุรกิจที่เป็นปกติพื้นฐาน (BAU) สถานการณ์ซึ่งสันนิษฐานว่าจะทำอะไรที่มีอิทธิพลต่อแนวโน้มในระยะยาวของความต้องการพลังงานการขนส่ง จะได้รับพบว่าทั้งสองตัวเลือกการบรรเทาผลกระทบสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแตกต่างกัน เชื้อเพลิงสลับตัวเลือกที่มีนัยสำคัญสามารถลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในกรอบเวลาที่ค่อนข้างสั้นแม้ว่ามันจะถูกจำกัด ด้วยทรัพยากรอุปทานของตนในขณะที่ตัวเลือกประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดผลกระทบในระยะยาว ดังนั้นมาตรการทั้งสองควรจะดำเนินการพร้อมกันทั้งในระยะสั้นและบรรเทาผลกระทบในระยะยาวเพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้บรรลุเป้าหมายการลด