Automobile demand studies have used

Automobile demand studies have used both cross-sectional and time-series analysis
with aggregate and disaggregated data. Studies have been undertaken for the
entire market, market segments (domestic vs. foreign), and particular brands of
automobiles. Thus, given the differences in data sets, the functional forms of the
estimating equations, and the variables included, we would expect to find a range
of elasticity estimates in these studies. Aggregate time-series studies generally estimate
market automobile price elasticities to be less than 1 in absolute value and
income elasticities to be greater than +2.00, indicating a lack of sensitivity to price
for automobiles as a commodity, but a strong sensitivity in the demand for automobiles
to changes in income. The disaggregated cross-sectional studies found price
elasticities for particular vehicle types ranging from –0.51 to –6.13. The large elasticities
at the upper end of the range should not be surprising, given the degree of
substitution between different brands of cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาความต้องการรถยนต์ใช้วิเคราะห์ทั้งเหลว และชุด ข้อมูลเวลามีข้อมูลรวม และ disaggregated มีการดำเนินการศึกษาสำหรับการทั้งตลาด การตลาด (ในประเทศเทียบกับต่างประเทศ), และแบรนด์เฉพาะของรถยนต์ ดังนั้น กำหนดความแตกต่างในชุดข้อมูล รูปแบบการทำงานประมาณสมการ และตัวแปรรวม เราคาดหวังว่าจะหาให้การประเมินความยืดหยุ่นในการศึกษานี้ รวมชุดเวลาศึกษาประเมินโดยทั่วไปตลาด elasticities ราคารถยนต์จะ น้อยกว่า 1 ในค่าสัมบูรณ์ และรายได้ elasticities มากกว่า +2.00 บ่งชี้ว่า การขาดของความไวต่อราคาสำหรับรถยนต์เป็นสินค้า แต่ความไวแข็งแกร่งในความต้องการใช้รถยนต์การเปลี่ยนแปลงในกำไรขาดทุน ศึกษาเหลว disaggregated พบราคาelasticities สำหรับยานพาหนะบางชนิดตั้งแต่ –0.51 ถึง –6.13 Elasticities ขนาดใหญ่เมื่อสิ้นสุดช่วงบนไม่ควรประหลาดใจ รับปริญญาของทดแทนระหว่างยี่ห้อของรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาความต้องการรถยนต์มีการใช้ทั้งตัดและการวิเคราะห์อนุกรมเวลาที่มีข้อมูลรวมและแยก
การศึกษาได้รับการดำเนินการสำหรับตลาดทั้งตลาด (ในประเทศกับต่างประเทศ) และแบรนด์เฉพาะของรถยนต์ ดังนั้นจึงให้ความแตกต่างในชุดข้อมูลรูปแบบการทำงานของสมการประเมินและตัวแปรรวมเราคาดหวังที่จะหาช่วงของการประมาณการความยืดหยุ่นในการศึกษาเหล่านี้ การศึกษาอนุกรมเวลารวมโดยทั่วไปประมาณยืดหยุ่นราคาที่ตลาดรถยนต์จะน้อยกว่า 1 ในค่าสัมบูรณ์และความยืดหยุ่นรายได้จะสูงกว่า2.00 แสดงให้เห็นถึงการขาดความไวต่อราคาสำหรับรถยนต์เป็นสินค้าโภคภัณฑ์แต่ความไวในความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับ รถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงในรายได้ แยกการศึกษาภาคตัดขวางพบราคาที่ยืดหยุ่นสำหรับประเภทของยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ -0.51 -6.13 ไป ความยืดหยุ่นที่มีขนาดใหญ่ที่ปลายด้านบนของช่วงไม่ควรจะเป็นที่น่าแปลกใจที่ได้รับการศึกษาระดับปริญญาของการทดแทนระหว่างแบรนด์ที่แตกต่างกันของรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาความต้องการใช้รถยนต์มีทั้งแบบ และการวิเคราะห์อนุกรมเวลา ด้วย disaggregated
รวมและข้อมูล การศึกษาได้ดำเนินการเพื่อ
ตลาดทั้งหมด ส่วนตลาดในประเทศและต่างประเทศ ) , และแบรนด์ที่เฉพาะเจาะจงของ
รถยนต์ ดังนั้น ให้ความแตกต่างในชุดข้อมูล รูปแบบการทำงานของ
ประมาณสมการและตัวแปรรวมเราคาดหวังที่จะหาช่วง
ความยืดหยุ่นของประมาณการในการศึกษาเหล่านี้ เวลารวมการศึกษาโดยทั่วไปประมาณ
ตลาดรถยนต์ราคาความยืดหยุ่นจะน้อยกว่า 1 ในค่าสัมบูรณ์และ
ความยืดหยุ่นต่อรายได้จะมากกว่า 2.00 ซึ่งขาดความไวราคา
สำหรับรถยนต์เป็นสินค้า แต่แข็งแรงความไวในความต้องการสำหรับรถยนต์
การเปลี่ยนแปลงในรายได้การ disaggregated ภาคการศึกษาพบความยืดหยุ่นราคา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเภทของยานพาหนะตั้งแต่ 0.51 – 6.13 –การ . มีความยืดหยุ่น
ที่ปลายบนของช่วงที่ควรจะไม่น่าแปลกใจ , ระบุระดับของ
ทดแทนระหว่างแบรนด์ที่แตกต่างกันของรถยนต์