ACI believes that the process of de

ACI believes that the process of development of the WSG has not kept up with changes in the structure of the industry. For example, Airport operators must provide the funding for capacity expansion, and so should have an influence on the way in which that capacity is used, in order to provide a sufficient financial return to justify investment.

Some 300 airports worldwide are directly affected by the coordination principles in the WSG. Around 120 of these 300 are classified as “Facilitated” (Level 2 status), where there is voluntary schedule coordination: airlines are informed by the airport facilitator if congestion is expected during the time of their intended flight operations, with the object of reaching voluntary agreement to adapt peak demand to the available capacity.

The remaining affected airports are Slot Coordinated (Level 3), where it is mandatory to have a slot allocated by the airport coordinator for each arrival or departure. This status has a significant impact on all involved. Airlines are only allowed to operate when they have been allocated a corresponding slot. The number of slots which can be allocated is determined by the coordination parameters (the capacity declaration) before the season starts, and must not be exceeded by the airport coordinator.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ACI เชื่อว่า กระบวนการของการพัฒนาของการ WSG ได้ไม่เก็บค่าการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น ผู้ประกอบการสนามบินต้องให้เงินทุนสำหรับการขยายกำลังการผลิต และดังนั้น ควรมีผลต่อวิธีการที่กำลังการผลิตที่ใช้ เพื่อให้ผลตอบแทนทางการเงินเพียงพอที่การอัพลงทุน บางสนามบิน 300 ทั่วโลกจะมีผลกระทบโดยตรง โดยใช้หลักการประสานงานในการ WSG ประมาณ 120 300 เหล่านี้จะจัดเป็น "Facilitated" (สถานะระดับ 2), มีประสานงานอาสาสมัครกำหนดการ: สายการบินทราบ โดยวิทยากรสนามบินถ้าคาดว่าในช่วงเวลาของพวกเขาตั้งใจทำการบิน with the object of ถึงสมัครใจตกลงปรับความต้องการกำลังการผลิตมีความหนาแน่นของ สนามบินที่เหลือได้รับผลกระทบมีช่องประสาน (ระดับ 3), บังคับให้มีการปันส่วน โดยผู้ประสานงานสนามบินสำหรับเดินทางมาถึงหรือออกเดินทางแต่ละช่อง สถานะนี้มีผลทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง สายการบินได้เฉพาะการใช้งานเมื่อพวกเขาได้ปันส่วนช่องที่สอดคล้องกัน จำนวนช่องที่สามารถปันส่วนจะถูกกำหนด โดยพารามิเตอร์การประสานงาน (การผลิตประกาศ) ก่อนเริ่มฤดูกาล และต้องไม่เกินกว่า โดยผู้ประสานงานสนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ACI เชื่อว่ากระบวนการของการพัฒนาของ WSG ไม่ได้เก็บทันกับการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่นผู้ประกอบการสนามบินจะต้องให้เงินทุนสำหรับการขยายกำลังการผลิตและอื่น ๆ ควรจะมีอิทธิพลต่อวิธีการที่กำลังการผลิตที่ใช้ในการสั่งซื้อเพื่อให้ผลตอบแทนทางการเงินเพียงพอที่จะปรับการลงทุน.

บาง 300 สนามบินทั่วโลกได้รับผลกระทบโดยตรงจาก หลักการประสานงานใน WSG ประมาณ 120 เหล่านี้ 300 จะจัดเป็น "อำนวยความสะดวก" (ระดับ 2 สถานะ) ที่มีตารางเวลาการประสานงานโดยสมัครใจ: สายการบินจะได้รับแจ้งจากผู้อำนวยความสะดวกสนามบินถ้าแออัดคาดว่าในช่วงเวลาของการดำเนินงานการบินตั้งใจของพวกเขาที่มีวัตถุในการเข้าถึงโดยสมัครใจ ข้อตกลงในการปรับตัวเข้ากับความต้องการสูงสุดกำลังการผลิตที่มีอยู่.

สนามบินที่เหลือได้รับผลกระทบสล็อตประสานงาน (ระดับ 3) ซึ่งจะมีการบังคับให้มีช่องเสียบจัดสรรโดยผู้ประสานงานสนามบินสำหรับแต่ละเดินทางมาถึงหรือออกเดินทาง สถานะนี้มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อทุกคนที่เกี่ยวข้อง สายการบินที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะดำเนินการเมื่อพวกเขาได้รับการจัดสรรช่องเสียบที่สอดคล้องกัน จำนวนของช่องซึ่งสามารถได้รับการจัดสรรจะถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์การประสานงาน (ประกาศความจุ) ก่อนที่ฤดูกาลจะเริ่มต้นและจะต้องไม่เกินโดยประสานงานสนามบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ACI เชื่อว่ากระบวนการของการพัฒนา wsg ไม่ได้เก็บไว้กับการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่นผู้ประกอบการสนามบินต้องมีทุนสำหรับการขยายขีดความสามารถ และดังนั้น ควรจะมีอิทธิพลต่อวิธีการที่ความจุที่ใช้เพื่อให้ผลตอบแทนทางการเงินเพียงพอที่จะปรับการลงทุน300 ท่าอากาศยานทั่วโลกได้รับผลกระทบโดยตรง โดยประสานหลักการใน wsg . ประมาณ 120 นี่ 300 จะจัดเป็น " ความสะดวก " ( ระดับ 2 สถานะ ) ซึ่งมีการประสานงานตารางเวลาโดยสมัครใจ : สายการบินทราบ โดยสนามบินผู้ประสานงานหาก congestion คาดว่าในช่วงเวลาของเที่ยวบินของพวกเขามีการดำเนินการกับวัตถุในการเข้าถึงข้อตกลงโดยสมัครใจเพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการสูงสุดที่จะสามารถใช้ได้ที่เหลือจากสนามบินเป็นสล็อตประสานงาน ( ระดับ 3 ) ซึ่งมันบังคับให้มีช่องจัดสรรโดยสนามบินประสานงานแต่ละขาเข้าหรือขาออก สถานะนี้จะมีผลกระทบต่อทุกคนที่เกี่ยวข้อง สายการบินที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะใช้เมื่อพวกเขาได้รับการจัดสรรช่องที่สอดคล้องกัน จำนวนช่องที่สามารถจัดสรรจะถูกกำหนดโดยการประสานงานพารามิเตอร์ ( ความจุ Declaration ) ก่อนเริ่มฤดูกาล และต้องไม่เกินตามสนามบิน ผู้ประสานงาน