Winter navigation is a complex but

Winter navigation is a complex but common operation in north-European sea areas. In Finnish waters, the smooth flow of maritime traffic and safety of vessel navigation during the winter period are managed through the Finnish–Swedish winter navigation system (FSWNS). This article focuses on accident risks in winter navigation operations, beginning with a brief outline of the FSWNS. The study analyses a hazard identification model of winter navigation and reviews accident data extracted from four winter periods. These are adopted as a basis for visualizing the risks in winter navigation operations. The results reveal that experts consider ship independent navigation in ice conditions the most complex navigational operation, which is confirmed by accident data analysis showing that the operation constitutes the type of navigation with the highest number of accidents reported. The severity of the accidents during winter navigation is mainly categorized as less serious. Collision is the most typical accident in ice navigation and general cargo the type of vessel most frequently involved in these accidents. Consolidated ice, ice ridges and ice thickness between 15 and 40 cm represent the most common ice conditions in which accidents occur. Thus, the analysis presented in this article establishes the key elements for identifying the operation types which would benefit most from further safety engineering and safety or risk management development.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฤดูหนาวเป็นการดำเนินงานที่ซับซ้อน แต่ทั่วบริเวณยุโรปเหนือทะเล ในฟินแลนด์น้ำ การไหลราบรื่นของการจราจรทางทะเลและความปลอดภัยของเรือนำช่วงฤดูหนาวจะถูกจัดการผ่านระบบนำทางหนาวฟินแลนด์สวีเดน (FSWNS) บทความนี้เน้นความเสี่ยงอุบัติเหตุในหนาวนำ เริ่มต้น ด้วยเค้าร่างโดยย่อของ FSWNS การศึกษาวิเคราะห์แบบจำลองรหัสอันตรายนำหนาว และรีวิวข้อมูลอุบัติเหตุที่สกัดจาก 4 ฤดูหนาวรอบระยะเวลา เหล่านี้จะนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการแสดงผลความเสี่ยงในการดำเนินงานนำหนาว ผลการเปิดเผยว่า ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาเรือนำขึ้นอยู่กับสภาพน้ำแข็งที่ซับซ้อนมากที่สุดเพื่อนำทางดำเนิน ซึ่งยืนยัน โดยวิเคราะห์ข้อมูลอุบัติเหตุที่แสดงว่า การถือชนิดนำ ด้วยหมายเลขสูงสุดของรายงานอุบัติเหตุ ส่วนใหญ่มีแบ่งความรุนแรงของอุบัติเหตุในระหว่างการนำหนาวเป็นรุนแรงน้อย ชนเป็นอุบัติเหตุทั่วไปมากที่สุดในการนำน้ำแข็งและขนส่งสินค้าทั่วไปประเภทของเรือบ่อยเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุนี้ รวมน้ำแข็ง น้ำแข็งเคลื่อน และความหนาของน้ำแข็งระหว่าง 15 และ 40 ซม.หมายถึงสภาพน้ำแข็งใหญ่ที่อุบัติเหตุเกิดขึ้น ดังนั้น การวิเคราะห์ที่นำเสนอในบทความนี้สร้างองค์ประกอบสำคัญสำหรับการระบุชนิดการดำเนินการที่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากวิศวกรรมความปลอดภัยเพิ่มเติมและพัฒนาการจัดการความปลอดภัยหรือความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นำทางฤดูหนาวคือการดำเนินการที่ซับซ้อน แต่ที่พบบ่อยในพื้นที่ทะเลทิศตะวันตกเฉียงเหนือของยุโรป ในน่านน้ำฟินแลนด์, การไหลที่ราบรื่นของการเดินเรือการจราจรและความปลอดภัยในการเดินเรือเรือในช่วงระยะเวลาฤดูหนาวที่มีการจัดการผ่านระบบนำทางฤดูหนาวฟินแลนด์สวีเดน (FSWNS) บทความนี้มุ่งเน้นเกี่ยวกับความเสี่ยงที่เกิดอุบัติเหตุในการดำเนินงานระบบนำทางฤดูหนาวเริ่มต้นด้วยโครงร่างคร่าวๆของ FSWNS การศึกษาวิเคราะห์รูปแบบการชี้บ่งอันตรายในการเดินเรือในช่วงฤดู​​หนาวและความคิดเห็นข้อมูลอุบัติเหตุที่สกัดจากสี่ระยะเวลาในช่วงฤดู​​หนาว เหล่านี้จะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการแสดงผลความเสี่ยงในการดำเนินงานในช่วงฤดู​​หนาวนำทาง ผลการศึกษาพบว่าผู้เชี่ยวชาญพิจารณาเรือนำทางอิสระในสภาพน้ำแข็งการดำเนินการเดินเรือซับซ้อนมากที่สุดซึ่งได้รับการยืนยันจากอุบัติเหตุการวิเคราะห์ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการดำเนินการถือเป็นประเภทของการเดินเรือที่มีจำนวนสูงสุดของการเกิดอุบัติเหตุรายงาน ความรุนแรงของการเกิดอุบัติเหตุในช่วงฤดู​​หนาวนำทางจะถูกจัดประเภทส่วนใหญ่เป็นรุนแรงน้อยกว่า ชนเป็นอุบัติเหตุโดยทั่วไปมากที่สุดในการนำน้ำแข็งและสินค้าทั่วไปประเภทของเรือส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุบ่อยเหล่านี้ น้ำแข็งรวมสันเขาน้ำแข็งและความหนาของน้ำแข็งระหว่างวันที่ 15 และ 40 ซม. เป็นตัวแทนของที่พบมากที่สุดเงื่อนไขน้ำแข็งที่เกิดขึ้นในการเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นการวิเคราะห์ที่นำเสนอในบทความนี้กำหนดองค์ประกอบที่สำคัญสำหรับการระบุชนิดของการดำเนินงานที่จะได้รับประโยชน์มากที่สุดจากการวิศวกรรมความปลอดภัยต่อไปและความปลอดภัยหรือการพัฒนาการบริหารความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นำร่องฤดูหนาวจะซับซ้อนแต่ร่วมกันปฏิบัติการในพื้นที่ทะเลทางเหนือของยุโรป น้ำในฟินแลนด์ , การไหลแบบราบเรียบในการเดินเรือและความปลอดภัยของเรือ การเดินเรือในช่วงฤดูหนาวจะถูกจัดการผ่านฤดูหนาวสวีเดนฟินแลนด์และระบบนำทาง ( fswns ) บทความนี้มุ่งเน้นการดำเนินงานนำร่องอุบัติเหตุความเสี่ยงในฤดูหนาว เริ่มต้นด้วยการสรุปย่อของ fswns . การศึกษาวิเคราะห์รูปแบบของการเดินเรือบ่งอันตรายฤดูหนาวและรีวิวข้อมูลอุบัติเหตุจากสารสกัดสี่ฤดูหนาวครั้ง เหล่านี้จะถูกใช้เป็นฐานสำหรับการความเสี่ยงในการดำเนินงานนำร่องในฤดูหนาว ผลการวิจัย พบว่า ผู้เชี่ยวชาญด้านการพิจารณาเรืออิสระการเดินเรือในเงื่อนไขน้ำแข็งปฏิบัติการเดินเรือที่ซับซ้อนมากที่สุด ซึ่งได้รับการยืนยันโดยอุบัติเหตุการวิเคราะห์ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานถือเป็นชนิดของการเดินเรือที่มีจำนวนสูงสุดของการเกิดอุบัติเหตุ รายงาน ความรุนแรงของอุบัติเหตุในช่วงฤดูหนาวเป็นหลักนำทางประเภทที่ร้ายแรงน้อยกว่า ชนอุบัติเหตุโดยทั่วไปมากที่สุดในน้ำแข็งและการเดินเรือขนส่งสินค้าทั่วไปประเภทของเรือที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุ รวมน้ำแข็ง , สันเขาน้ำแข็งและความหนาระหว่าง 15 และ 40 เซนติเมตร แสดงที่พบมากที่สุดในเงื่อนไข ซึ่งอุบัติเหตุเกิดขึ้นน้ำแข็งน้ำแข็ง ดังนั้น การวิเคราะห์ที่นำเสนอในบทความนี้สร้างองค์ประกอบหลักสำหรับการระบุชนิดซึ่งจะได้รับประโยชน์มากที่สุดจากวิศวกรรมความปลอดภัยเพิ่มเติม และความปลอดภัย หรือ การพัฒนา การจัดการความเสี่ยง