A three-layer model (rail – railpad

A three-layer model (rail – railpad – sleeper – ballast – foundation) represents the vertical track behaviour. The rail is modelled by a Euler-Bernoulli beam, discretely supported by the sleepers. The degrees of freedom of the vehicle are in the same plane as the track. The flexible rail, defined by its Young modulus , its geometrical moment of inertia , its section , and its density , is described by the finite element method ( elements). A regular spacing of the sleepers has been considered, with a discretization of elements for one sleeper spacing. The number of track configuration parameters is equal to (rail) plus (subgrade). Viscoelastic properties are considered for the railpads and ballast, characterised by springs and dampers ( and for the railpad, and for the ballast). The sleepers have a lumped mass . The foundation is defined by a coupled lumped mass model [28], as presented in Figure 2. The parameters , , , , and , simultaneously take into account the inertial, stiffness, and kinematic interaction of direct and adjacent foundations where the track lies. The forces exerted by the wheels on the rail are calculated from the wheel/rail contact, thus coupling the vehicle and track.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบบ 3 ชั้น (– railpad – รถไฟนอนแอร์บัลลาสต์ – มูลนิธิ) แสดงถึงพฤติกรรมติดตามแนวตั้ง รถไฟจะคือ แบบจำลอง โดยแสงออยเลอร์ Bernoulli เท้าผู้นอนที่นี่ องศาความเป็นอิสระของรถอยู่ในระนาบเดียวกันเป็นการติดตาม รถไฟแบบยืดหยุ่น กำหนด โดยโมดูลัสของหนุ่ม ช่วงแรงเฉื่อยของ geometrical ส่วนตัว และความหนา แน่นของ มีอธิบาย โดยวิธีการไฟไนต์ (องค์ประกอบ) ระยะปกติของผู้ที่นอนได้รับการพิจารณา กับ discretization องค์ประกอบสำหรับนอนแอร์หนึ่งระยะห่างกัน จำนวนพารามิเตอร์กำหนดค่าติดตามจะเท่ากับ (ทางรถไฟ) บวก (subgrade) คุณสมบัติ Viscoelastic กำลัง railpads และบัลลาสต์ โรคทางสปริง dampers (และ railpad และ สำหรับบัลลาสต์) ผู้ที่นอนมีมวล lumped พื้นฐานจะถูกกำหนด โดย coupled lumped มวลแบบ [28], เป็นแสดงในรูปที่ 2 พารามิเตอร์ และ พร้อมนำเข้าบัญชี inertial ความแข็ง และโต้ตอบจลน์ของมูลนิธิโดยตรง และติดที่ติดตามอยู่ กองนั่นเอง โดยล้อบนรถไฟจะคำนวณจากผู้ติดต่อ ล้อรถไฟดัง coupling ยานพาหนะและติดตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปแบบสามชั้น (รถไฟ - railpad - นอน - บัลลาสต์ - มูลนิธิ) แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมการติดตามแนวตั้ง รถไฟเป็นแบบจำลองโดยออยเลอร์คาน-Bernoulli สนับสนุน discretely โดยหมอน องศาความเป็นอิสระของยานพาหนะท​​ี่มีอยู่ในระนาบเดียวกับการติดตาม รถไฟมีความยืดหยุ่นที่กำหนดโดยมอดุลัสของช่วงเวลาเรขาคณิตของความเฉื่อยส่วนของตนและความหนาแน่นของมันคือการอธิบายโดยวิธีการองค์ประกอบ จำกัด (องค์ประกอบ) ระยะห่างปกติของหมอนได้รับการพิจารณาด้วยความไม่ต่อเนื่องขององค์ประกอบสำหรับระยะห่างนอนหนึ่ง จำนวนพารามิเตอร์การตั้งค่าการติดตามจะเท่ากับ (รถไฟ) บวก (ฐานราก) คุณสมบัติ viscoelastic ได้รับการพิจารณาสำหรับ railpads และบัลลาสต์โดดเด่นด้วยน้ำพุและกระโปรง (และ railpad และสำหรับบัลลาสต์) หมอนมีมวลล้างโลก มูลนิธิจะถูกกำหนดโดยรูปแบบมวลล้างโลกคู่ [28] ที่แสดงในรูปที่ 2 พารามิเตอร์,,, และพร้อมกันคำนึงถึงเฉื่อยตึงและการมีปฏิสัมพันธ์จลนศาสตร์ของมูลนิธิที่อยู่ติดกันโดยตรงและที่อยู่ติดตาม กองกำลังกระทำโดยล้อบนรถไฟจะถูกคำนวณจากการสัมผัสล้อ / รถไฟจึงมีเพศสัมพันธ์ยานพาหนะและการติดตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นสามชั้นแบบ ( รถไฟ––––มูลนิธิ railpad รถบัลลาสต์ ) หมายถึงพฤติกรรมตามแนวตั้ง รถไฟเป็นช่างปั้นโดยออยเลอร์ Bernoulli คานได้โดยได้รับการสนับสนุนจากพวก สลีปเปอร์ องศาของเสรีภาพของรถจะอยู่ในระนาบเดียวกัน เช่น การติดตาม รางมีความยืดหยุ่น , กําหนดโดย ยังโมดูลัสของเรขาคณิต , โมเมนต์ความเฉื่อยของส่วน และความหนาแน่นคือการอธิบายโดยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ ( องค์ประกอบ ) ระยะห่างปกติของคนได้รับการพิจารณาด้วยดุลพินิจขององค์ประกอบหนึ่งไม้หมอนระยะห่าง จำนวนของพารามิเตอร์การกำหนดค่าติดตามเท่ากับ ( รถไฟ ) บวก ( Subgrade ) คุณสมบัติการยืดหยุ่นจะถือว่าการ railpads บัลลาสต์และลักษณะโดยสปริงและแดมเปอร์ ( และสำหรับ railpad ,และสำหรับบัลลาสต์ ) หมอนมีมวลก้อน . มูลนิธิกำหนด โดยคู่มวลก้อนแบบ [ 28 ] ตามที่แสดงในรูปที่ 2 ค่า , , , , และ , พร้อมกันคำนึงถึงความแข็งแรงเฉื่อย และเชิงปฏิสัมพันธ์โดยตรง ติดรากฐานที่ติดตามอยู่บังคับนั่นเอง โดยล้อกับราง คำนวณจากล้อรถไฟ / ติดต่อ จึงเปิดตัวรถและติดตาม