CATAMARAN VERSUS MONOHULL – WHICH I

CATAMARAN VERSUS MONOHULL – WHICH IS BEST FOR YOU?
I’ve long been fond of quoting the 16th century Scottish philosopher David Hume who wrote that “all advantages are attended with disadvantages.” For Hume the good life had nothing to do with the quest for perfection, but the effort to discover the wise compromise that might inch us closer to fulfillment. Every person who contacts The Mulithull Company is striving to follow Hume’s advice (whether they know it or not!). They hope to make the wise compromise when choosing their yacht. As such, they seek honest answers to three primary questions:
Is a sailing catamaran really right for them?
If so, what is the best catamaran for their needs and budget?
And which catamaran offers them the most value for their dollar?
Here I’ll endeavor to tackle the first question by discussing the advantages and disadvantages of a catamaran over a monohull.
COMFORT AT ANCHOR

The great success of catamarans in charter programs over the past decade is due primarily to the fact that catamarans offer enormous advantages over monohulls when the anchor is dropped. These benefits are as follows:
Catamarans are considerably more stable than a monohull. As such, they do not bang back and forth in swells. So catamaran cruisers can eat, sleep, and live far more comfortably on the hook than a monohuller.
Catamarans are much wider than monohulls and therefore provide enormous aftAnchored cockpits. In tropical climates this is an enormous plus because cruisers tend to spend the majority of their time dining, reading, and lounging in the cockpit under the protection of the bimini.
The main salon of a catamaran is on the same (or nearly the same) level as the cockpit. Unlike a monohuller, catamaran sailors do not step down into a deep dark place (where the windows are generally above eye level), but rather straight from the cockpit into a light filled salon. I don’t mean to get New Age here, but catamaran sailors truly “Live in the Light.” Onboard a catamaran you remain intimately connected to the world outside. This makes cooking, reading, dining, navigating and lounging far more pleasant on a catamaran than a monohull.
Because catamarans are more stable, those onboard do not enter into an extended stowing routine whenever they hoist anchor. Similarly, catamaran sailors do not enter into an extended un-stowing routine when they drop anchor. Having lived on both catamarans and monohulls, I cannot stress what a huge plus this is for live-aboard sailors.
When sailing with three or more people catamarans offer much more privacy as the two hulls, and the suites and heads within them, are far away from each other.
SPEED UNDER SAIL

Because a catamaran does not have to carry a heavy lead keel underneath to stay upright, they are generally faster than a similarly sized monohull – especially off the wind. However, catamarans that carry keels cannot point as high into the wind as a monohull. They will, however, typically arrive at an upwind destination at about the same time because they are moving much faster. They sail a greater distance, but at a much higher speed.

A catamaran with daggerboards and good quality sails will point as high as a similar sized monohull. It will also travel at a much higher rate of speed and therefore arrive at upwind destinations sooner. (Note: these are generalizations based on apples to apples comparisons – a performance monohull vs. a performance cat, a cruising cat vs. a cruising monohull, etc.) It is important to note that most of the production catamarans on the market are under-powered charter designs made for trade wind sailing. In light airs many of these designs perform poorly unless larger headsails or a roachier mainsail are added.

In winds under 8 knots most catamarans, due to extreme wetted surface drag, are not any faster – and often slower – than similar sized monohulls.
COMFORT UNDERWAY

Because a catamaran does not heel it offers far more comfort underway than a monohull.

For example:
Cooking is much easier on a cat underway and more pleasant as you are looking out on the world and not “down below.” Most catamarans do not have gimbaled stoves and ovens because they simply don’t need them.
Your guests are far less prone to sea sickness because you have mostly fore and aft pitching and very little beam-to-beam motion. Catamarans don’t roll from swell to swell like a monohull.
Walking on the deck of a cat underway is far easier as the boat is sailing flat. This makes sail changes and reefing much, much easier and a lot safer. The danger of falling overboard on a catamaran is considerably less than on a monohull.
Finally, it is much nicer to sleep on a boat that doesn’t heel.
One advantage most monohulls do have when underway is that they don’t pound or slap. Catamarans with low bridge deck clearance (the distance from the water to the bottom of her salon floor underneath the boat) are prone to pounding and slapping on the undercarriage in lumpy confused seas when sailing upwind. This banging and slapping is quite disconcerting when you first experience it. At times, in very lumpy seas, you will feel as though the boat is getting pounded to pieces. Most monohulls just don’t pound in this manner and are therefore a bit more comfortable than low bridge deck catamarans when beating into severe lumpy seas in high winds. Note that I am talking about lumpy seas, not necessarily large ones. In large swells bridge deck slapping is generally not a problem. The problem comes in cross-swells and confused seas – what I like to term, "Washing Machine seas."

To overcome the unpleasantness of pounding I believe strongly in catamarans with excellent bridge deck clearance and semi-rounded under carriages that disperse wave action. I also prefer catamarans with few hull protrusions or chines as they increase not only slapping and pounding but magnify hydrodynamic drag.
SAFETY

Monohull sailors have for years argued that multihulls are not nearly as safe. I heartily disagree. One of the primary laws of physics is that “Everything in nature seeks its most stable position.” The most stable position for a catamaran is indeed upside down on the top of the ocean. But the most stable position for a monohull is at the bottom of the ocean. A well built and properly designed catamaran is very hard to sink – you must either be run over by a tanker or suffer a massive fire.

Multihulls gained a bad reputation in the 60’s and 70’s because most of them were home built, not beamy enough, and poorly designed. But modern Multihulls are very hard to capsize. It really takes a monumental act of bone-headedness to capsize a modern cruising Multihull in winds under 70 knots. If you are so bold as to cruise around far offshore in hurricane zones, well, yes, you are taking a serious risk. But so is a monohull sailor. Fact is, monohulls sink about as often as catamarans capsize, which explains why Lloyd’s insurance policies on cruising cats are nearly the same for cats and monohulls of similar value. (Note: racing mutihulls capsize quite often because they are little more than Hobie Cats on steroids, driven to the edge at all times by thrill seeking racers.)

In short, monohull sailors are rescued from liferafts. Multihull sailors are rescued from capsizes. Where would you rather be? Sitting in a small life raft in a storm or sitting securely inside your much larger and more stable upside down multihull? For me, the answer to this is a no brainer.

A faster boat is also a safer boat, as the faster boat is exposed to fewer storms. A catamaran that can regularly pull 220 mile days on a passage from Panama to Hawaii will be exposed to far less storm risk than the monohull that has a hard time regularly pulling 175 mile days. With good weather routing information a Multihull can avoid most serious weather and, at worst, place itself on the most favorable position to avoid the brunt of a storm. Since most multihulls can run before a storm between 10 and 15 knots they offer considerably more options and therefore safety than a boat that has difficulty topping out over 9 knots.

I would say that a monohull is preferable for serious offshore single-handed sailing because you can hove-to in a howler and sleep it out more easily than you can on a catamaran. A multihull does require very careful seamanship in serious storms. For this reason I believe monohulls are better suited to single handed sailing or voyaging in Northern and Southern latitudes. A super well built monohull will often capsize or even roll in a storm, but they generally pop back up, even if the rig has been swept away. Once a catamaran goes over she stays over. But, here again, she generally stays afloat, offering an excellent place to survive until one is rescued.

I also believe that catamarans are superior to monohulls in terms of redundancy. Cruising catamarans generally carry two diesel engines and a diesel generator. An engine failure on a monohull is the end of motoring. Not so on a catamaran. In fact, when motoring, most catamaran sailors only use one engine to conserve on fuel. They use two engines to dock.

And a catamaran has two hulls, not one. Should one of the hulls be damaged you still have another one for buoyancy. A hull fracture on a monohull is a far more serious and dangerous thing that it is on a Multihull.
MANEUVERABILITY

Because most catamarans have twin engines they are far easier to dock than a single engine monohull. A modern catamaran can do a 360 turn in her own length. A monohull cannot do this. However, a monohull under sail is much more maneuverable and certainly will tack a lot faster than a catamaran.

In shallow areas the catamaran is clearly superior to a monohull. Because most cats draw 4 feet or less of water they can anchor in places a monohuller could not even consider. In the Bahamas and the South Pacific the catamaran sailor has a peerless advantage. I often ancho

The great success of catamarans in charter programs over the past decade is due primarily to the fact that catamarans offer enormous advantages over monohulls when the anchor is dropped. These benefits are as follows:
Catamarans are considerably more stable than a monohull. As such, they do not bang back and forth in swells. So catamaran cruisers can eat, sleep, and live far more comfortably on the hook than a monohuller.
Catamarans are much wider than monohulls and therefore provide enormous aftAnchored cockpits. In tropical climates this is an enormous plus because cruisers tend to spend the majority of their time dining, reading, and lounging in the cockpit under the protection of the bimini.
The main salon of a catamaran is on the same (or nearly the same) level as the cockpit. Unlike a monohuller, catamaran sailors do not step down into a deep dark place (where the windows are generally above eye level), but rather straight from the cockpit into a light filled salon. I don’t mean to get New Age here, but catamaran sailors truly “Live in the Light.” Onboard a catamaran you remain intimately connected to the world outside. This makes cooking, reading, dining, navigating and lounging far more pleasant on a catamaran than a monohull.
Because catamarans are more stable, those onboard do not enter into an extended stowing routine whenever they hoist anchor. Similarly, catamaran sailors do not enter into an extended un-stowing routine when they drop anchor. Having lived on both catamarans and monohulls, I cannot stress what a huge plus this is for live-aboard sailors.
When sailing with three or more people catamarans offer much more privacy as the two hulls, and the suites and heads within them, are far away from each other.
SPEED UNDER SAIL

Because a catamaran does not have to carry a heavy lead keel underneath to stay upright, they are generally faster than a similarly sized monohull – especially off the wind. However, catamarans that carry keels cannot point as high into the wind as a monohull. They will, however, typically arrive at an upwind destination at about the same time because they are moving much faster. They sail a greater distance, but at a much higher speed.

A catamaran with daggerboards and good quality sails will point as high as a similar sized monohull. It will also travel at a much higher rate of speed and therefore arrive at upwind destinations sooner. (Note: these are generalizations based on apples to apples comparisons – a performance monohull vs. a performance cat, a cruising cat vs. a cruising monohull, etc.) It is important to note that most of the production catamarans on the market are under-powered charter designs made for trade wind sailing. In light airs many of these designs perform poorly unless larger headsails or a roachier mainsail are added.

In winds under 8 knots most catamarans, due to extreme wetted surface drag, are not any faster – and often slower – than similar sized monohulls.
COMFORT UNDERWAY

Because a catamaran does not heel it offers far more comfort underway than a monohull.

For example:
Cooking is much easier on a cat underway and more pleasant as you are looking out on the world and not “down below.” Most catamarans do not have gimbaled stoves and ovens because they simply don’t need them.
Your guests are far less prone to sea sickness because you have mostly fore and aft pitching and very little beam-to-beam motion. Catamarans don’t roll from swell to swell like a monohull.
Walking on the deck of a cat underway is far easier as the boat is sailing flat. This makes sail changes and reefing much, much easier and a lot safer. The danger of falling overboard on a catamaran is considerably less than on a monohull.
Finally, it is much nicer to sleep on a boat that doesn’t heel.
 One advantage most monohulls do have when underway is that they don’t pound or slap. Catamarans with low bridge deck clearance (the distance from the water to the bottom of her salon floor underneath the boat) are prone to pounding and slapping on the undercarriage in lumpy confused seas when sailing upwind. This banging and slapping is quite disconcerting when you first experience it. At times, in very lumpy seas, you will feel as though the boat is getting pounded to pieces. Most monohulls just don’t pound in this manner and are therefore a bit more comfortable than low bridge deck catamarans when beating into severe lumpy seas in high winds. Note that I am talking about lumpy seas, not necessarily large ones. In large swells bridge deck slapping is generally not a problem. The problem comes in cross-swells and confused seas – what I like to term, "Washing Machine seas."

To overcome the unpleasantness of pounding I believe strongly in catamarans with excellent bridge deck clearance and semi-rounded under carriages that disperse wave action. I also prefer catamarans with few hull protrusions or chines as they increase not only slapping and pounding but magnify hydrodynamic drag.
SAFETY

Monohull sailors have for years argued that multihulls are not nearly as safe. I heartily disagree. One of the primary laws of physics is that “Everything in nature seeks its most stable position.” The most stable position for a catamaran is indeed upside down on the top of the ocean. But the most stable position for a monohull is at the bottom of the ocean. A well built and properly designed catamaran is very hard to sink – you must either be run over by a tanker or suffer a massive fire.

Multihulls gained a bad reputation in the 60’s and 70’s because most of them were home built, not beamy enough, and poorly designed. But modern Multihulls are very hard to capsize. It really takes a monumental act of bone-headedness to capsize a modern cruising Multihull in winds under 70 knots. If you are so bold as to cruise around far offshore in hurricane zones, well, yes, you are taking a serious risk. But so is a monohull sailor. Fact is, monohulls sink about as often as catamarans capsize, which explains why Lloyd’s insurance policies on cruising cats are nearly the same for cats and monohulls of similar value. (Note: racing mutihulls capsize quite often because they are little more than Hobie Cats on steroids, driven to the edge at all times by thrill seeking racers.)

In short, monohull sailors are rescued from liferafts. Multihull sailors are rescued from capsizes. Where would you rather be? Sitting in a small life raft in a storm or sitting securely inside your much larger and more stable upside down multihull? For me, the answer to this is a no brainer.

A faster boat is also a safer boat, as the faster boat is exposed to fewer storms. A catamaran that can regularly pull 220 mile days on a passage from Panama to Hawaii will be exposed to far less storm risk than the monohull that has a hard time regularly pulling 175 mile days. With good weather routing information a Multihull can avoid most serious weather and, at worst, place itself on the most favorable position to avoid the brunt of a storm. Since most multihulls can run before a storm between 10 and 15 knots they offer considerably more options and therefore safety than a boat that has difficulty topping out over 9 knots.

I would say that a monohull is preferable for serious offshore single-handed sailing because you can hove-to in a howler and sleep it out more easily than you can on a catamaran. A multihull does require very careful seamanship in serious storms. For this reason I believe monohulls are better suited to single handed sailing or voyaging in Northern and Southern latitudes. A super well built monohull will often capsize or even roll in a storm, but they generally pop back up, even if the rig has been swept away. Once a catamaran goes over she stays over. But, here again, she generally stays afloat, offering an excellent place to survive until one is rescued.

I also believe that catamarans are superior to monohulls in terms of redundancy. Cruising catamarans generally carry two diesel engines and a diesel generator. An engine failure on a monohull is the end of motoring. Not so on a catamaran. In fact, when motoring, most catamaran sailors only use one engine to conserve on fuel. They use two engines to dock.

And a catamaran has two hulls, not one. Should one of the hulls be damaged you still have another one for buoyancy. A hull fracture on a monohull is a far more serious and dangerous thing that it is on a Multihull.
MANEUVERABILITY

Because most catamarans have twin engines they are far easier to dock than a single engine monohull. A modern catamaran can do a 360 turn in her own length. A monohull cannot do this. However, a monohull under sail is much more maneuverable and certainly will tack a lot faster than a catamaran.

In shallow areas the catamaran is clearly superior to a monohull. Because most cats draw 4 feet or less of water they can anchor in places a monohuller could not even consider. In the Bahamas and the South Pacific the catamaran sailor has a peerless advantage. I often ancho

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

คาตามาลันกับ MONOHULL – ที่ดีสุดสำหรับคุณผมยาวเคยแอบอ้างนักปราชญ์ในคริสต์ศตวรรษที่ 16 สก็อตฮูม David ที่เขียนว่า "ข้อดีทั้งหมดเรียบร้อยดีกับข้อเสีย" สำหรับฮูม ดีมีจะแสวงหาความสมบูรณ์แบบ แต่ความพยายามในการค้นพบปัญหาฉลาดที่อาจนิ้วเราใกล้จะสำเร็จ ทุกคนที่ติดต่อ บริษัท Mulithull มีความมุ่งมั่นทำตามคำแนะนำของฮูม (ว่าพวกเขารู้ว่า หรือไม่) พวกเขาหวังว่าจะทำให้ปัญหาฉลาดเลือกของยอร์ช ดัง พวกเขาแสวงหาคำตอบสำหรับคำถามหลักสามซื่อสัตย์:คือการล่องเรือคาตามาลันขวาจริง ๆ สำหรับพวกเขาถ้าดังนั้น คืออะไรคาตามาลันดีที่สุดสำหรับความต้องการและงบประมาณและคาตามาลันที่มีค่ามากที่สุดสำหรับดอลลาร์ของพวกเขาที่นี่ผมจะพยายามเล่นงานคำถามแรก โดยการอภิปรายข้อดีและข้อเสียของการคาตามาลันผ่าน monohull เป็นความสะดวกสบายที่ยึดความสำเร็จที่ดีของ catamarans ในโปรแกรมเช่าเหมาลำกว่าทศวรรษเป็นครบกำหนดเป็นหลักการข้อเท็จจริงว่า catamarans มีประโยชน์มหาศาลกว่า monohulls เมื่อหลุดจุดยึด คุณประโยชน์เหล่านี้จะเป็นดังนี้:Catamarans มากมั่นคงกว่า monohull ได้ เช่น พวกเขาไม่บางไปมาใน swells ดังนั้น คาตามาลันก้าสามารถกิน นอน และอยู่อย่างสะดวกสบายมากขึ้นต่อสายมากกว่า monohullerCatamarans มีความกว้างมากขึ้นกว่า monohulls และดังนั้น ให้ส่วนควบคุม aftAnchored มหาศาล ในสภาพอากาศเขตร้อน คือการบวกมหาศาลก้ามักจะ ใช้เวลาส่วนใหญ่เวลารับประทานอาหาร การอ่าน และมุ่งเน้นในส่วนควบคุมภายใต้การป้องกัน bimini นี้ร้านหลักของคาตามาลันอยู่เดียวกัน (หรือเกือบเหมือนกัน) ระดับเป็นส่วนควบคุมการ ซึ่งแตกต่างจากการ monohuller เรือคาตามาลันไม่ก้าวลง ในมืดลึก (หน้าต่างโดยทั่วไปสูงกว่าระดับสายตา), แต่ค่อนข้างตรง จากส่วนควบคุมเข้าเสริมเติมความอ่อน ผมไม่ได้หมายถึง มายุคใหม่ แต่เรือคาตามาลันอย่างแท้จริง "อยู่ไฟ" เรือคาตามาลันคุณยังคงเชื่อมต่อกับโลกภายนอกจึง เช่นนี้ทำให้อาหาร การอ่าน ร้านอาหาร นำทาง และมุ่งเน้นมากดีในคาตามาลันกว่า monohull เป็นเพราะ catamarans ล้ำ สวบสาบดังกล่าวไม่เข้าขั้นตอน stowing การขยายเมื่อพวกเขาติดยึด ในทำนองเดียวกัน เรือคาตามาลันไม่เข้าประจำการยังไม่ได้ stowing ขยายเมื่อจะทอดสมอ มีอยู่ทั้ง catamarans และ monohulls ฉันไม่เครียดอะไรมากบวกนี้เป็นเรือชีวิตต่างประเทศเมื่อแล่นเรือกับ catamarans คนสาม หรือมากกว่า มีความเป็นส่วนตัวมากเป็น hulls สอง และสวีทและหัวภายในพวกเขา อยู่ห่างจากกันความเร็วภายใต้เซลเนื่องจากคาตามาลันไม่ต้องทำ keel นำหนักใต้พักตรง จะโดยทั่วไปเร็วกว่า monohull ขนาดในทำนองเดียวกัน – โดยเฉพาะอย่างยิ่งปิดลม อย่างไรก็ตาม catamarans ที่ keels ไม่ชี้เป็นสูงเป็นลมเป็น monohull พวกเขาจะ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปมาที่ปลายทาง upwind ที่เกี่ยวกับเวลาเดียวกันเนื่องจากพวกเขากำลังจะย้ายได้เร็วมาก พวกเขาแล่นเรือระยะไกลมากขึ้น แต่ ที่ความเร็วสูงมากคาตามาลันกับ daggerboards คุณภาพดีเซลส์จะจุดสูงที่ monohull ขนาดคล้ายคลึงกัน มันจะเที่ยวมากสูงกว่าอัตราความเร็ว และดังนั้น บรรลุจุดหมาย upwind เร็ว (หมายเหตุ: นี่คือ generalizations ตามแอปเปิ้ลเพื่อเปรียบเทียบแอปเปิ้ล – monohull ประสิทธิภาพเทียบกับประสิทธิภาพแมว แมวล่องเรือเทียบกับ monohull ล่องเรือ ฯลฯ .) โปรดทราบว่า catamarans ผลิตในตลาดมีทำเรือลมค้าแบบเปิดภายใต้กฎบัตรได้ แสงออกอากาศหลายรูปแบบเหล่านี้ทำงานเว้นแต่มีเพิ่มขนาดใหญ่ headsails หรือ roachier mainsailในภายใต้ 8 knots catamarans สุด เนื่องจากพื้นที่ wetted มากลากลม ไม่มี เร็ว- และมักจะช้า– กว่าคล้าย monohulls ขนาดความสะดวกสบายระหว่างดำเนินเนื่องจากคาตามาลันเป็น heel มอบความสบายมากกว่าไกลกว่า monohull เป็นระหว่างดำเนินตัวอย่าง:ทำอาหารได้ง่ายขึ้นมากในแมวระหว่างดำเนิน และสบายมากขึ้นในขณะที่คุณกำลังมองหาในโลก และไม่ "ลงด้านล่าง" Catamarans ส่วนใหญ่ไม่ได้ปิ้ง gimbaled และเตาอบเนื่องจากพวกเขาก็ไม่จำเป็นต้องใช้ท่านได้ไกลน้อย prone ทะเลโรคเนื่องจากส่วนใหญ่ fore และ aft ขว้างและเคลื่อนไหวลำแสงลำแสงน้อยมาก Catamarans ไม่ม้วนจากบวมบวมเช่น monohullเดินบนดาดฟ้าของแมวระหว่างดำเนินได้ง่ายขึ้นมากเป็นเรือเป็นเรือใบแบน นี้ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงของเซลและ reefing ได้ง่ายขึ้นมาก และปลอดภัยมาก อันตราย การล้มถูกโยนลงทะเลใน แบบคาตามาลันเป็นอย่างมาก less than บนการ monohullในที่สุด ก็ไปนอนบนเรือที่ส้นไม่ ประโยชน์ข้อหนึ่งที่ monohulls ส่วนใหญ่มีเวลาระหว่างดำเนินคือ ว่า อย่าปอนด์ หรือตบ Catamarans กับเคลียร์ดาดฟ้าสะพานต่ำ (ระยะทางจากน้ำไปด้านล่างของพื้นร้านของเธอภายใต้เรือ) มีแนวโน้ม การห้ำ slapping บน undercarriage ในทะเลเป็นก้อนสับสนเมื่อล่องเรือเหนือลม นี้พวกและ slapping ได้ disconcerting มากเมื่อคุณต้องพบกับมัน ตลอดเวลา ในทะเลมากเป็นก้อน คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นการลบหลู่เรือเป็นชิ้น Monohulls ส่วนใหญ่เพียงปอนด์ในลักษณะนี้ไม่ และดังนั้นบิตสบายมากกว่า catamarans ดาดฟ้าสะพานต่ำเมื่อตีลงในทะเลเป็นก้อนอย่างรุนแรงในลมสูง หมายเหตุที่ฉันพูดคุยเกี่ยวกับทะเลเป็นก้อน คนไม่จำเป็นต้องใหญ่ ใน swells ขนาดใหญ่ slapping ดาดฟ้าสะพานได้โดยทั่วไปไม่มีปัญหา ปัญหามาในระหว่าง swells และสับสนทะเล – สิ่งที่ฉันต้องการคำว่า "เครื่องซักผ้าทะเล"ฝ่า unpleasantness ของผมอย่างยิ่งใน catamarans เคลียร์ดาดฟ้าสะพานแห่ง และกึ่งมนภายใต้นับที่กระจายคลื่นการห้ำหั่น ฉันยังชอบ catamarans ฮัลล์ protrusions บางหรือ chines ตามที่พวกเขาเพิ่มไม่เพียง slapping และห้ำหั่น แต่ขยาย hydrodynamic ลากด้านความปลอดภัยชาวเรือ Monohull มีปีที่โต้เถียงว่า multihulls จะไม่ปลอดภัยเป็น ผมพ่อไม่เห็นด้วย กฎหมายหลักของฟิสิกส์อย่างใดอย่างหนึ่งได้ว่า "ทุกอย่างในธรรมชาติหาตำแหน่งที่มีเสถียรภาพมากที่สุด" ตำแหน่งมั่นคงที่สุดสำหรับคาตามาลันอยู่แน่นอนคว่ำลงบนมหาสมุทร แต่ monohull มีตำแหน่งมั่นคงมากที่สุดคือที่ด้านล่างของมหาสมุทร คาตามาลันถูกออกแบบ และสร้างขึ้นด้วยยากมากที่จะจม – คุณต้องนำมาใช้ โดยการบรรทุก หรือประสบอัคคีภัยขนาดใหญ่ Multihulls gained a bad reputation in the 60’s and 70’s because most of them were home built, not beamy enough, and poorly designed. But modern Multihulls are very hard to capsize. It really takes a monumental act of bone-headedness to capsize a modern cruising Multihull in winds under 70 knots. If you are so bold as to cruise around far offshore in hurricane zones, well, yes, you are taking a serious risk. But so is a monohull sailor. Fact is, monohulls sink about as often as catamarans capsize, which explains why Lloyd’s insurance policies on cruising cats are nearly the same for cats and monohulls of similar value. (Note: racing mutihulls capsize quite often because they are little more than Hobie Cats on steroids, driven to the edge at all times by thrill seeking racers.)In short, monohull sailors are rescued from liferafts. Multihull sailors are rescued from capsizes. Where would you rather be? Sitting in a small life raft in a storm or sitting securely inside your much larger and more stable upside down multihull? For me, the answer to this is a no brainer. A faster boat is also a safer boat, as the faster boat is exposed to fewer storms. A catamaran that can regularly pull 220 mile days on a passage from Panama to Hawaii will be exposed to far less storm risk than the monohull that has a hard time regularly pulling 175 mile days. With good weather routing information a Multihull can avoid most serious weather and, at worst, place itself on the most favorable position to avoid the brunt of a storm. Since most multihulls can run before a storm between 10 and 15 knots they offer considerably more options and therefore safety than a boat that has difficulty topping out over 9 knots.I would say that a monohull is preferable for serious offshore single-handed sailing because you can hove-to in a howler and sleep it out more easily than you can on a catamaran. A multihull does require very careful seamanship in serious storms. For this reason I believe monohulls are better suited to single handed sailing or voyaging in Northern and Southern latitudes. A super well built monohull will often capsize or even roll in a storm, but they generally pop back up, even if the rig has been swept away. Once a catamaran goes over she stays over. But, here again, she generally stays afloat, offering an excellent place to survive until one is rescued.I also believe that catamarans are superior to monohulls in terms of redundancy. Cruising catamarans generally carry two diesel engines and a diesel generator. An engine failure on a monohull is the end of motoring. Not so on a catamaran. In fact, when motoring, most catamaran sailors only use one engine to conserve on fuel. They use two engines to dock. And a catamaran has two hulls, not one. Should one of the hulls be damaged you still have another one for buoyancy. A hull fracture on a monohull is a far more serious and dangerous thing that it is on a Multihull.MANEUVERABILITYBecause most catamarans have twin engines they are far easier to dock than a single engine monohull. A modern catamaran can do a 360 turn in her own length. A monohull cannot do this. However, a monohull under sail is much more maneuverable and certainly will tack a lot faster than a catamaran. In shallow areas the catamaran is clearly superior to a monohull. Because most cats draw 4 feet or less of water they can anchor in places a monohuller could not even consider. In the Bahamas and the South Pacific the catamaran sailor has a peerless advantage. I often ancho

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

CATAMARAN VERSUS monohull? -
ที่ดีที่สุดสำหรับคุณฉันได้มานานแล้วรักquoting ศตวรรษที่ 16 สก็อตนักปรัชญาเดวิดฮูมที่เขียนว่า "ประโยชน์ทั้งหมดจะเข้าร่วมกับข้อเสีย." สำหรับฮูมชีวิตที่ดีก็ไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับการแสวงหาสำหรับ ความสมบูรณ์แบบ แต่ความพยายามที่จะค้นพบการประนีประนอมอย่างชาญฉลาดที่อาจนิ้วเราใกล้ชิดกับการปฏิบัติตาม ทุกคนที่ติดต่อ บริษัท Mulithull มุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของฮูม (ไม่ว่าพวกเขารู้หรือไม่!) พวกเขาหวังว่าจะทำให้การประนีประนอมอย่างชาญฉลาดในการเลือกเรือยอชท์ของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาหาคำตอบซื่อสัตย์กับคำถามสามข้อหลักคือเรือแล่นเรือใบจริงๆเหมาะสมสำหรับพวกเขาหรือไม่ถ้าเป็นเช่นนั้นสิ่งที่เป็นเรือที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการและงบประมาณของพวกเขาและที่เรือมีพวกเขามีค่าที่สุดสำหรับเงินของพวกเขาที่นี่ฉัน' จะพยายามที่จะแก้ไขปัญหาคำถามแรกด้วยการพูดถึงข้อดีและข้อเสียของเรือกว่า monohull ได้. COMFORT AT ANCHOR ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของเรือในโปรแกรมการเช่าเหมาลำในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเป็นสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าเรือมีข้อได้เปรียบอย่างมากในช่วง monohulls เมื่อ สมอจะลดลง ผลประโยชน์เหล่านี้มีดังนี้Catamarans มีมากมีเสถียรภาพมากขึ้นกว่า monohull ดังนั้นพวกเขาไม่ปังกลับมาในคลื่น คันเรือดังนั้นสามารถที่จะกินนอนและอยู่ห่างไกลสะดวกสบายมากขึ้นในเบ็ดกว่า monohuller ได้. Catamarans มีมากกว้างกว่า monohulls และดังนั้นจึงให้ aftAnchored cockpits มหาศาล ในภูมิอากาศเขตร้อนนี้เป็นบวกอย่างมากเพราะตำรวจมีแนวโน้มที่จะใช้เวลาส่วนใหญ่ของการรับประทานอาหารเวลาของพวกเขาการอ่านและการพักผ่อนในห้องนักบินภายใต้การคุ้มครองของ Bimini ที่. ร้านหลักของเรืออยู่บนเดียวกัน (หรือใกล้เคียงกัน) ระดับเป็นห้องนักบิน ซึ่งแตกต่างจาก monohuller เป็นกะลาสีเรือไม่ก้าวลงไปในที่มืดลึก (ที่หน้าต่างที่มีระดับสายตาดังกล่าวข้างต้นโดยทั่วไป) แต่ตรงจากห้องนักบินเข้าไปในร้านที่เต็มไปด้วยแสง ผมไม่ได้หมายที่จะได้รับยุคใหม่ที่นี่ แต่กะลาสีเรืออย่างแท้จริง "อยู่ในแสง." เรือคุณออนบอร์ดยังคงเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับโลกภายนอก นี้จะทำให้การทำอาหาร, การอ่าน, การรับประทานอาหาร, การพักผ่อนและการนำทางไกลสบายมากขึ้นบนเรือกว่า monohull ที่. เพราะเรือมีเสถียรภาพมากขึ้นผู้ที่ออนบอร์ดไม่เข้าทำกิจวัตรประจำวันการเก็บรักษาการขยายเมื่อใดก็ตามที่ยกสมอ ในทำนองเดียวกันกะลาสีเรือไม่ใส่ลงไปประจำการยกเลิกการเก็บรักษาการขยายเมื่อพวกเขาทิ้งสมอ ต้องอาศัยอยู่บนเรือและ monohulls ฉันไม่สามารถความเครียดสิ่งที่บวกมากนี้เป็นลูกเรือที่อาศัยอยู่บนเรือ. เมื่อแล่นเรือใบที่มีสามหรือมากกว่าเรือคนให้ความเป็นส่วนตัวมากขึ้นขณะที่ทั้งสองลำและห้องสวีทและหัวภายในพวกเขาอยู่ห่างไกล . ออกจากกันSPEED ภายใต้เรือเพราะเรือไม่ได้มีการดำเนินกระดูกงูนำหนักที่จะอยู่ภายใต้ตรงพวกเขามักจะเร็วกว่าmonohull ขนาดใกล้เคียงกัน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งออกลม แต่เรือที่นำกระดูกงูไม่สามารถชี้ให้สูงที่สุดเท่าที่ลมเป็น monohull พวกเขาจะได้ แต่มักจะมาถึงที่ปลายทางทวนลมที่เกี่ยวกับเวลาเดียวกันเพราะพวกเขากำลังจะย้ายได้เร็วขึ้นมาก พวกเขาแล่นเรือระยะทางมากขึ้น แต่ใน. ความเร็วที่สูงขึ้นมากตื้นกับdaggerboards และใบเรือที่มีคุณภาพดีจะชี้ให้สูงที่สุดเท่าที่เป็น monohull ขนาดใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ยังจะเดินทางไปในอัตราที่สูงมากของความเร็วและดังนั้นจึงถึงจุดหมายปลายทางเร็วเหนือลม (หมายเหตุ: เหล่านี้เป็นภาพรวมขึ้นอยู่กับแอปเปิ้ลแอปเปิ้ลที่จะเปรียบเทียบ - monohull ประสิทธิภาพเทียบกับแมวประสิทธิภาพแมวล่องเรือเทียบกับ monohull ล่องเรือ ฯลฯ ) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าส่วนใหญ่ของเรือผลิตในตลาดที่อยู่ภายใต้ กฎบัตรขับเคลื่อนการออกแบบที่สร้างขึ้นสำหรับการแล่นเรือใบลมค้า ในที่มีแสงมาด ๆ ของการออกแบบเหล่านี้ทำงานได้ไม่ดีเว้นแต่ headsails ขนาดใหญ่หรือใบเรือ roachier มีการเพิ่ม. ในลมต่ำกว่า 8 นอตเรือส่วนใหญ่เกิดจากการลากพื้นผิวเปียกรุนแรงใด ๆ ที่ไม่ได้เร็วขึ้น - และมักจะช้าลง -. กว่า monohulls ขนาดใกล้เคียงกันCOMFORT สัตย์ซื่อเพราะเรือไม่ได้ส้นเท้ามันมีความสะดวกสบายมากขึ้นซื่อกว่า monohull ได้. ตัวอย่างเช่น: ". ลงมาด้านล่าง" การทำอาหารเป็นเรื่องง่ายในแมวกำลังและสะดวกสบายมากขึ้นในขณะที่คุณกำลังมองออกไปในโลกและไม่เรือส่วนใหญ่ไม่ได้ เตา gimbaled และเตาอบเพราะพวกเขาก็ไม่ต้องการพวกเขา. แขกของคุณอยู่ห่างไกลน้อยแนวโน้มที่จะเจ็บป่วยทะเลเพราะคุณมีส่วนใหญ่ด้านหน้าและด้านท้ายทอยและคานไปคานการเคลื่อนไหวน้อยมาก เรือไม่ม้วนจากบวมบวมเหมือน monohull. เดินบนดาดฟ้าของแมวซื่ออยู่ไกลง่ายเป็นเรือแล่นเรือใบแบน นี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงและการแล่นเรือ reefing มากขึ้นง่ายขึ้นและปลอดภัยมาก อันตรายจากการตกน้ำบนเรือจะมีมากน้อยกว่าใน monohull ได้. ในที่สุดก็เป็นดีกว่ามากที่จะนอนบนเรือที่ไม่ได้ส้นเท้าก. ข้อดีอย่างหนึ่ง monohulls ส่วนใหญ่ไม่ได้เมื่อชิ้นคือการที่พวกเขาไม่ได้นำพาหรือตบ . เรือที่มีการกวาดล้างสะพานต่ำ (ระยะทางจากน้ำที่ด้านล่างของชั้นที่ร้านของเธอภายใต้เรือ) มีแนวโน้มที่จะห้ำหั่นและตบบนช่วงล่างในทะเลสับสนเป็นก้อนเมื่อแล่นทวนลม ต่อสู้และตบนี้เป็นอึกอักมากเมื่อคุณพบครั้งแรก ในบางครั้งในทะเลเป็นก้อนมากคุณจะรู้สึกว่าเรือกำลังจะทุบเป็นชิ้น ๆ monohulls ส่วนใหญ่ก็ไม่นำพาในลักษณะนี้จึงเป็นบิตสะดวกสบายมากขึ้นกว่าเรือสะพานต่ำเมื่อตีลงไปในทะเลเป็นก้อนอย่างรุนแรงในลมสูง โปรดทราบว่าฉันกำลังพูดคุยเกี่ยวกับทะเลเป็นก้อนไม่จำเป็นต้องเป็นคนที่มีขนาดใหญ่ คลื่นขนาดใหญ่ในตบพื้นสะพานโดยทั่วไปไม่ได้เป็นปัญหา ปัญหาที่เกิดขึ้นมาในคลื่นข้ามและทะเลสับสน - สิ่งที่ฉันชอบที่จะยาว "ทะเลเครื่องซักผ้า." ที่จะเอาชนะความไม่ราบรื่นของการห้ำหั่นผมเชื่อมั่นในเรือด้วยระยะห่างพื้นสะพานที่ดีเยี่ยมและกึ่งกลมภายใต้รถที่แยกย้ายกันไปดำเนินการคลื่น ผมยังชอบที่ยื่นออกมากับเรือลำน้อยหรือ Chines เพิ่มขึ้นขณะที่พวกเขาไม่เพียง แต่ตบและการห้ำหั่น แต่ขยายลากอุทกพลศาสตร์. ความปลอดภัยลูกเรือ monohull ได้ปีที่ผ่านมาถกเถียงกันอยู่ว่า multihulls จะไม่เกือบเป็นที่ปลอดภัย ผมไม่เห็นด้วยอย่างเต็มที่ หนึ่งในหลักกฎหมายของฟิสิกส์คือ "ทุกอย่างในธรรมชาติพยายามตำแหน่งที่มีเสถียรภาพมากที่สุด." ตำแหน่งที่มีเสถียรภาพมากที่สุดสำหรับตื้นแน่นอนคว่ำด้านบนของมหาสมุทร แต่ตำแหน่งที่มีเสถียรภาพมากที่สุดสำหรับ monohull อยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทร สร้างขึ้นอย่างดีและได้รับการออกแบบอย่างถูกต้องตื้นเป็นเรื่องยากมากที่จะจม - คุณต้องเลือกที่จะวิ่งออกไปเรือบรรทุกน้ำมันหรือประสบเพลิงไหม้ขนาดใหญ่. multihulls ได้รับชื่อเสียงที่ไม่ดีใน 60 และ 70 ของเพราะส่วนใหญ่ของพวกเขาได้สร้างบ้านไม่ได้ beamy พอ และออกแบบมาไม่ดี แต่ multihulls ทันสมัยยากมากที่จะพลิกคว่ำ จริงๆมันจะเกิดการกระทำที่ยิ่งใหญ่ของกระดูกมั่นคงคว่ำล่องเรือที่ทันสมัย Multihull ในภายใต้ลม 70 นอต หากคุณมีความกล้าหาญเพื่อที่จะล่องเรือไปรอบ ๆ ห่างไกลในต่างประเทศในโซนพายุเฮอริเคนดีใช่คุณจะได้รับความเสี่ยงร้ายแรง แต่เพื่อให้เป็นกะลาสี monohull ความจริงก็คือ monohulls จมเกี่ยวกับการเป็นมักจะเป็นเรือพลิกคว่ำซึ่งอธิบายว่าทำไมลอยด์นโยบายการประกันเกี่ยวกับแมวล่องเรือเกือบเหมือนกันสำหรับแมวและ monohulls ของมูลค่าใกล้เคียงกัน (หมายเหตุ:. แข่ง mutihulls คว่ำค่อนข้างบ่อยเพราะพวกเขามีน้อยกว่าโฮบี้แมวเตียรอยด์ในการขับเคลื่อนไปที่ขอบตลอดเวลาโดยความตื่นเต้นที่กำลังมองหานักแข่ง) ในระยะสั้น monohull ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจาก liferafts ลูกเรือ Multihull ได้รับการช่วยเหลือจาก capsizes ที่คุณจะอยู่ที่ไหนค่อนข้างจะเป็นอย่างไร นั่งอยู่ในแพชูชีพขนาดเล็กในพายุหรือนั่งอย่างปลอดภัยภายในที่มีขนาดใหญ่และมีเสถียรภาพมากขึ้นคว่ำ multihull? สำหรับผมคำตอบนี้เป็นเกมง่ายๆ. เรือได้เร็วขึ้นนอกจากนี้ยังมีเรือที่ปลอดภัยขณะที่เรือได้เร็วขึ้นมีการสัมผัสกับพายุน้อย เรือที่ประจำการสามารถดึงวันที่ 220 ไมล์ทางจากปานามาไปฮาวายจะได้สัมผัสกับความเสี่ยงพายุไกลน้อยกว่า monohull ที่มีช่วงเวลาที่ยากอย่างสม่ำเสมอดึง 175 วันไมล์ ด้วยข้อมูลเส้นทางสภาพอากาศที่ดี Multihull สามารถหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่รุนแรงมากที่สุดและที่เลวร้ายที่สุดที่ตัวเองในตำแหน่งที่ดีที่สุดที่จะหลีกเลี่ยงความรุนแรงของพายุ ตั้งแต่ multihulls ส่วนใหญ่สามารถเรียกใช้ก่อนพายุระหว่างวันที่ 10 และ 15 นอตพวกเขามีตัวเลือกมากขึ้นและทำให้ความปลอดภัยกว่าเรือที่มีความยากลำบากในการเติมเงินออกไป 9 นอต. ผมจะบอกว่า monohull เป็นที่นิยมสำหรับการแล่นเรือใบเพียงผู้เดียวในต่างประเทศอย่างจริงจังเพราะคุณ สามารถ hove ไปในบุคคลที่ร้องโหยหวนและการนอนหลับมันออกมาได้ง่ายกว่าที่คุณสามารถบนตื้น multihull ไม่จำเป็นต้องมีการเดินเรือระมัดระวังในพายุที่รุนแรง ด้วยเหตุนี้ผมเชื่อว่า monohulls ดีเหมาะกับการแล่นเรือใบมือเดียวหรือนิจนิรันดในภาคเหนือและภาคใต้ละติจูด monohull ซุปเปอร์สร้างขึ้นอย่างดีมักจะคว่ำหรือแม้กระทั่งม้วนในพายุ แต่พวกเขามักปรากฏกลับขึ้นแม้ว่าแท่นขุดเจาะที่ได้รับการกวาดออกไป เมื่อเรือไปมากกว่าเธออยู่ในช่วง แต่ที่นี่อีกครั้งเธออยู่ทั่วไปลอยนำเสนอสถานที่ที่ดีที่จะอยู่รอดจนได้รับความช่วยเหลือ. ฉันยังเชื่อว่าเรือจะดีกว่า monohulls ในแง่ของความซ้ำซ้อน เรือล่องเรือโดยทั่วไปดำเนินการสองเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องยนต์ขัดข้องใน monohull เป็นจุดสิ้นสุดของเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นเมื่อวันที่ตื้น ในความเป็นจริงเมื่อเครื่องยนต์ส่วนใหญ่กะลาสีเรือเพียงใช้เครื่องมือหนึ่งที่จะอนุรักษ์เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขาใช้สองเครื่องยนต์ไปที่ท่าเรือ. และมีเรือสองลำไม่หนึ่ง ควรหนึ่งลำได้รับความเสียหายคุณยังมีหนึ่งสำหรับพยุงอีก กระดูกเรือใน monohull เป็นสิ่งที่ไกลมากขึ้นร้ายแรงและอันตรายที่มันอยู่บน Multihull. คล่องแคล่วเพราะเรือส่วนใหญ่จะมีเครื่องยนต์คู่พวกเขาห่างไกลง่ายต่อการท่าเรือกว่า monohull เครื่องยนต์เดียว ตื้นที่ทันสมัยสามารถทำ 360 เปิดยาวของเธอเอง monohull ไม่สามารถทำเช่นนี้ อย่างไรก็ตาม monohull แล่นมากขึ้นคล่องแคล่วและแน่นอนจะตรึงมากเร็วกว่าตื้น. ในพื้นที่ตื้นตื้นเป็นอย่างชัดเจนดีกว่า monohull เพราะแมวส่วนใหญ่วาด 4 ฟุตหรือน้อยกว่าน้ำที่พวกเขาสามารถยึดในสถานที่ monohuller ไม่สามารถที่จะพิจารณา ในบาฮามาสและแปซิฟิกใต้กะลาสีเรือมีข้อได้เปรียบที่เปรียบ ฉันมักจะ ancho

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

เรือเมื่อเทียบกับ monohull –ซึ่งเป็นดีที่สุดสำหรับคุณ
ผมยาวถูกรัก quoting ศตวรรษที่นักปรัชญาชาวสก็อต เดวิด ฮูม ที่เขียนว่า " ทุกคนมีข้อดีข้อเสีย เข้าร่วมกับ " ฮูมชีวิตที่ดีไม่เกี่ยวกับการแสวงหาความสมบูรณ์แบบ แต่ความพยายามที่จะค้นพบปัญญาประนีประนอมที่อาจนิ้วเราใกล้จะเป็นจริงEvery person who contacts The Mulithull Company is striving to follow Hume’s advice (whether they know it or not!) พวกเขาหวังว่าจะทำให้การประนีประนอมที่ฉลาดเมื่อเลือกเรือยอชท์ของพวกเขา เช่นที่พวกเขาแสวงหาคำตอบที่ซื่อสัตย์กับ 3 คำถามหลัก :
เป็นเรือใบเรือใบจริงๆที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา
ถ้าดังนั้นสิ่งที่เป็นเรือที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการและงบประมาณของพวกเขา
ซึ่งเรือและมีค่ามากที่สุดสำหรับเงินของพวกเขา เก็บกวาดเตรียมตัวเพื่อ endeavor to tackle the question ของ discussing และฉันถูกเพียงชื่นชมของ a catamaran ที่จะ a monohull .
comfort at anchor เก็บกวาดเก็บกวาด the success พบ catamarans in programs charter ที่จะ the decade ทำลายโรงพยาบาล primarily to the fact that catamarans offer advantages enormous ที่จะ monohulls , the anchor is dropped .ผลประโยชน์เหล่านี้มีดังนี้ :
ล่องเรือใบมีเสถียรภาพมากขึ้นกว่า monohull . เช่นที่พวกเขาไม่ได้บางไปมาในฟู ดังนั้น เรือคันสามารถกิน นอน และอยู่ไกลมากขึ้นสะดวกสบายบนตะขอมากกว่า monohuller .
ล่องเรือใบจะกว้างกว่า monohulls และดังนั้นจึงให้หลวง aftanchored cockpits .ในเขตร้อนชื้นนี้เป็นบวกอย่างมาก เพราะตำรวจมักจะใช้เวลาส่วนใหญ่ของการรับประทานอาหาร เวลาอ่าน นั่งเล่นในห้องนักบินภายใต้การคุ้มครองของ Bimini .
ร้านหลักของเรือในเดียวกัน ( หรือใกล้เคียง ) ระดับเป็นห้องนักบิน unlike a monohuller ,เรือลูกเรือไม่ได้ก้าวลงไปในที่ลึกมืด ( ที่หน้าต่างโดยทั่วไปจะสูงกว่าระดับตา ) แต่ตรงจากห้องนักบินเป็นแสงเต็มร้าน ผมไม่อยากจะรับอายุใหม่ที่นี่ แต่เรือชาวเรืออย่างแท้จริง " อยู่ในแสงสว่าง " บนเรือคุณยังคงแนบแน่นเชื่อมต่อกับโลกภายนอก นี้จะทำให้การปรุงอาหาร , การอ่าน , การรับประทานอาหารรวจและพักผ่อนเพลิดเพลินยิ่งไกลบนเรือมากกว่า monohull .
เพราะล่องเรือใบมีเสถียรภาพมากขึ้นที่ onboard ไม่เข้าสู่การขยายที่จะเอาสมบัติตามปกติเมื่อใดก็ ตามที่พวกเขารอกสมอ ในทํานองเดียวกัน เรือลูกเรือไม่เข้าสู่การขยายของสหประชาชาติที่จะเอาสมบัติประจำเมื่อพวกเขาวางสมอเรือ อยู่ทั้งใน และ monohulls ล่องเรือใบ ,ผมไม่ได้เครียดอะไรมาก บวกกับนี่เป็นชีวิตต่างแดนชาวเรือ .
เมื่อแล่นเรือใบคนล่องเรือใบให้มากขึ้นเพื่อความเป็นส่วนตัวเป็นสองหรือมากกว่า , และห้องสวีทและหัวภายในพวกเขาอยู่ห่างไกลจากแต่ละอื่น ๆ .

เพราะความเร็วภายใต้เรือ Catamaran ไม่ต้องแบกเรือตะกั่ว หนักทับอยู่ตรงพวกเขาโดยทั่วไปจะเร็วกว่าขนาดใกล้เคียงกัน monohull –โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากลม อย่างไรก็ตาม ล่องเรือใบที่มีจุดไม่สามารถกระดูกงูสูงในลมเป็น monohull . พวกเขาจะได้ แต่มักจะมาถึงที่ดำคล้ำปลายทางที่เกี่ยวกับเวลาเดียวกัน เพราะจะย้ายได้เร็วขึ้นมาก ไม่มี sail a distance greater , มี at a speed higher ในเก็บกวาดเก็บกวาดมีเรือใบด้วย daggerboards และใบเรือที่มีคุณภาพดีจะจุดสูงที่คล้ายกันขนาด monohull . นอกจากนี้ยังจะท่องเที่ยวในอัตราที่สูงมากของความเร็วและจึงมาถึงจุดหมายปลายทางที่ดำคล้ำให้เร็วกว่านี้ ( หมายเหตุ : เหล่านี้มีทั่วไปตามการเปรียบเทียบแอปเปิ้ลแอปเปิ้ลและการแสดง monohull vs แมว ประสิทธิภาพการล่องเรือล่องเรือ monohull vs แมว ฯลฯ) ที่ important to ดวงชะตาต้องนั้น the catamarans production on และเชื่อว่า are under powered charter designs ไม่ชอบ for sailing wind trade . ในบรรยากาศแสง หลายของการออกแบบเหล่านี้แสดงไม่ดี ถ้า headsails ขนาดใหญ่หรือ roachier เมนเซลเพิ่ม

ในลมใต้ 8 นอตล่องเรือใบมากที่สุด เนื่องจากผิวเปียกมากลากไม่ได้เร็วขึ้น ) และ ( มักจะช้ากว่าที่คล้ายกันขนาด monohulls .

สบายขึ้นเพราะเรือใบไม่ส้นมันมีมากขึ้นสะดวกสบายขึ้นกว่า monohull

ตัวอย่าง :
การทำอาหารเป็นเรื่องง่ายในระหว่างแมวและรื่นรมย์มากขึ้น ในขณะที่คุณกำลังมองหาบนโลกและไม่ " ข้างล่าง " ล่องเรือใบ ส่วนใหญ่ไม่มี gimbaled เตาและเตาอบเพราะพวกเขา ก็ไม่ต้องใส่ .
แขกของคุณจะไกลน้อยแนวโน้มที่จะเจ็บป่วยทะเลเพราะคุณมีมากทั้งหน้าและหลัง ขว้างและคานคานน้อยมากที่จะเคลื่อนไหว ล่องเรือใบไม่ม้วน จาก บวม บวมเหมือน monohull .
เดินบนดาดฟ้าเป็นแมวมาอยู่ไกลได้ง่ายขึ้น เช่น เรือแล่นเรือใบเรียบ ทำให้เรือเปลี่ยน reefing มากง่ายและปลอดภัยกว่าอันตรายจากการล้มลงน้ําบนเรือมากน้อยกว่าใน monohull .
ในที่สุด มันมาก nicer ที่จะนอนบนเรือที่ไม่มีส้น
ข้อดีอย่างหนึ่ง monohulls ส่วนใหญ่มีเวลาดำเนินการคือการ ที่พวกเขาไม่ปอนด์ หรือตบล่องเรือใบมีเคลียร์ดาดฟ้าสะพานต่ำ ( ระยะทางจากน้ำด้านล่างของพื้นที่ร้านเสริมสวยของเธอใต้เรือ ) มักจะเต้นแรงตบบนช่วงล่างในลัมพีสับสนทะเลเมื่อแล่นเรือทวนลม . นี้การต่อสู้และตบหน้าค่อนข้างอึกอักเมื่อคุณได้สัมผัสมัน บางครั้งในทะเลมากเป็นก้อน คุณจะรู้สึกว่าเรือกำลังจะทุบให้เป็นชิ้นๆmonohulls ส่วนใหญ่เพียงไม่ปอนด์ในลักษณะนี้และดังนั้นจึงค่อนข้างสบายกว่าล่องเรือใบพื้นสะพานต่ำเมื่อตีในทะเลรุนแรงเป็นก้อนในลมสูง หมายเหตุ ที่ผมพูดเรื่องลัมพีทะเลขนาดใหญ่ไม่จําเป็น ฟิว swells bridge deck slapping is เพื not a ดึง . ปัญหามาข้ามฟูและสับสนทะเล–สิ่งที่ผมชอบคํา" เครื่องซักผ้า ทะเล . . . "

ต้องเอาชนะได้สบายๆสั่น ผมเชื่อมั่นในการล่องเรือใบ กับไพ่บริดจ์ที่ยอดเยี่ยมและกึ่งกลมภายใต้รถม้าที่กระจายคลื่นการกระทำ I also prefer catamarans with few hull protrusions or chines as they increase not only slapping and pounding but magnify hydrodynamic drag.
SAFETY

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.