applicable to production schemes; f

applicable to production schemes; flame cleaning is much less effective;
and hand cleaning gives the worst results.
TEMPORARY PAINT PROTECTION DURING BUILDING After the
steel is blast cleaned it may be several months before it is built into the ship
and finally painted. It is desirable to protect the material against rusting in
this period as the final paint will offer the best protection when applied
over perfectly clean steel.
The formulation of a prefabrication primer for immediate application
after blasting must meet a number of requirements. It should dry rapidly to
permit handling of the plates within a few minutes and working the plates
within a day or so. It should be non-toxic, and it should not produce harmful
porosity in welds nor give off obnoxious fumes during welding or cutting.
It must also be compatible with any subsequent paint finishes to be applied.
Satisfactory formulations are available, for example a primer consisting of
zinc dust in an epoxy resin.
PAINT SYSTEMS ON SHIPS The paint system applied to any part of a
ship will be dictated by the environment to which that part of the structure
is exposed. Traditionally the painting of the external ship structure was
divided into three regions.
(a) Below the water-line where the plates are continually immersed in
sea water.
(b) The water-line or boot topping region where immersion is intermittent
and a lot of abrasion occurs.
(c) The topsides and superstructure exposed to an atmosphere laden
with salt spray, and subject to damage through cargo handling.
However now that tougher paints are used for the ship’s bottom the distinction
between regions need not be so well defined, one scheme covering
the bottom and water-line regions.
Internally by far the greatest problem is the provision of coatings for various
liquid cargo and salt water ballast tanks.
(a) Below the Water-line The ship’s bottom has priming coats of corrosioninhibiting
paint applied which are followed by an anti-fouling paint. Paints
used for steels immersed in sea water are required to resist alkaline conditions.
The reason for this is that an iron alloy immersed in a sodium chloride solution
having the necessary supply of dissolved oxygen gives rise to corrosion
cells with caustic soda produced at the cathodes. Further the paint should
have a good electrical resistance so that the flow of corrosion currents
between the steel and sea water is limited. These requirements make the
standard non-marine structural steel primer red lead in linseed oil unsuitable

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การผลิตแบบแผน เปลวไฟทำความสะอาดมีประสิทธิภาพมากน้อยทำความสะอาดมือให้ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดป้องกันสีชั่วคราวระหว่างอาคารหลังนี้เหล็กเป็นระเบิดที่ทำความสะอาดอาจจะหลายเดือนก่อนที่อยู่ในเรือและสีสุดท้าย น่าจะปกป้องวัสดุจากสนิมในรอบระยะเวลานี้เป็นสีสุดท้ายจะมีการป้องกันที่ดีที่สุดเมื่อใช้ผ่านอย่างสมบูรณ์สะอาดเหล็กกำหนดของ prefabrication รองพื้นสำหรับงานในทันทีหลังจากการระเบิดต้องตรงกับจำนวนความต้องการ มันจะแห้งอย่างรวดเร็วเพื่ออนุญาตให้มีการจัดการของแผ่นกี่นาที และทำแผ่นภายในวันหรือดังนั้น มันควรจะปลอดสารพิษ และมันควรสร้างอันตรายพรุนในรอยเชื่อม ไม่ให้ควันเดอะซัมเมอร์โฮเต็ลในระหว่างการเชื่อม หรือตัดมันต้องเข้ากันได้กับทุกผิวสีที่จะใช้สูตรพอมี เช่นรองพื้นประกอบด้วยฝุ่นสังกะสีในการเรซิ่นอีพ็อกซี่เรือ ON ระบบสีระบบสีที่ใช้กับส่วนใดส่วนหนึ่งของการเรือจะบอกสภาพแวดล้อมของที่ที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างถูกเปิดเผย ประเพณีจิตรกรรมของโครงสร้างภายนอกเรือเป็นแบ่งออกเป็น 3 ภูมิภาค(ก) ด้านล่างเส้นน้ำที่ที่แผ่นจะมีอย่างต่อเนื่องอยู่น้ำทะเล(ข) เส้นน้ำหรือบูตหน้าภูมิภาคแช่อยู่เป็นระยะ ๆและเกิดรอยขีดข่วนมากขึ้น(ค) topsides และโครงสร้างที่สัมผัสกับบรรยากาศการรับภาระด้วยการพ่นน้ำเกลือ และเรื่องความเสียหาย โดยการจัดการขนส่งสินค้าอย่างไรก็ตาม หลังจากที่ใช้สีที่รุนแรงสำหรับเรือ ล่างความแตกต่างระหว่างภูมิภาคไม่จำเป็นเพื่อให้การ ครอบคลุมโครงร่างหนึ่งพื้นที่ด้านล่างและเส้นน้ำภายในที่สุดปัญหามากที่สุดคือ การให้เคลือบต่าง ๆบรรทุกของเหลวและน้ำเกลือบัลลาสต์ถัง(ก) ด้านล่างบรรทัดน้ำ ด้านล่างของเรือมีเสื้อด้วย corrosioninhibitingสีใช้ซึ่งตามสีตัวเหม็นป้องกัน สีใช้สำหรับเหล็กแช่อยู่ในน้ำทะเลจะต้องทนต่อสภาวะด่างเหตุผลนี้เป็นโลหะผสมเหล็กแช่ในการแก้ปัญหาโซเดียมคลอไรด์มีการจัดหาจำเป็นเพิ่มขึ้นทำให้ออกซิเจนละลายน้ำการกัดกร่อนเซลล์ที่ มีโซดาผลิตที่ cathodes เพิ่มเติม สีควรมีความต้านทานไฟฟ้าที่ดีเพื่อให้การไหลของกระแสการกัดกร่อนระหว่างเหล็กและทะเลน้ำถูกจำกัด ข้อกำหนดเหล่านี้ทำให้การเหล็กโครงสร้างรูปพรรณไม่มาตรฐานรองพื้นสีแดงตะกั่วในน้ำมันเมล็ดฝ้ายที่ไม่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ใช้บังคับกับแผนการผลิต ทำความสะอาดเปลวไฟมีมากน้อยที่มีประสิทธิภาพ
และการทำความสะอาดมือให้ผลที่เลวร้ายที่สุด.
คุ้มครองชั่วคราวในระหว่างการเพ้นท์อาคารหลังจากที่
เหล็กระเบิดทำความสะอาดมันอาจจะหลายเดือนก่อนที่มันจะถูกสร้างขึ้นในเรือ
และทาสีในที่สุด เป็นที่พึงประสงค์เพื่อป้องกันวัสดุต่อต้านการเกิดสนิมใน
ช่วงเวลานี้เป็นสีสุดท้ายจะนำเสนอป้องกันที่ดีที่สุดเมื่อนำมาใช้
มากกว่าเหล็กสะอาดอย่างสมบูรณ์แบบ.
สูตรของไพรเมอร์ชิ้นส่วนสำเร็จรูปสำหรับการใช้งานได้ทันที
หลังจากการระเบิดต้องเป็นไปตามจำนวนของความต้องการ มันควรจะแห้งอย่างรวดเร็วเพื่อ
อนุญาตให้มีการจัดการของแผ่นภายในไม่กี่นาทีและการทำงานของแผ่นเปลือกโลก
ภายในวันหรือมากกว่านั้น มันควรจะปลอดสารพิษและไม่ควรผลิตที่เป็นอันตราย
พรุนในรอยเชื่อมหรือให้ออกจากควันที่น่ารังเกียจในระหว่างการเชื่อมหรือตัด.
นอกจากนี้ยังจะต้องเข้ากันได้กับสีเสร็จใดภายหลังจากถูกนำไปใช้.
สูตรที่น่าพอใจที่มีอยู่เช่นไพรเมอร์ประกอบด้วย ของ
ฝุ่นสังกะสีในอีพอกซีเรซิน.
สีพ่นระบบบนเรือระบบสีที่ใช้ในการเป็นส่วนหนึ่งของใด ๆ
เรือจะถูกกำหนดโดยสภาพแวดล้อมที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่
มีการสัมผัส ประเพณีการวาดภาพของโครงสร้างเรือภายนอกที่ถูก
แบ่งออกเป็นสามภูมิภาค.
(ก) ด้านล่างน้ำเส้นที่แผ่นเปลือกโลกจะได้เต็มอิ่มอย่างต่อเนื่องใน
น้ำทะเล.
(ข) น้ำ line หรือบูตเครื่องประดับภูมิภาคที่แช่เนื่อง
และมาก ของรอยขีดข่วนเกิดขึ้น.
(c) อุดรอยรั่วและเสริมสัมผัสกับบรรยากาศที่เต็มเปี่ยม
ด้วยสเปรย์เกลือและอาจจะเกิดความเสียหายผ่านการขนถ่ายสินค้า.
อย่างไรก็ตามในขณะนี้ว่าสีที่ยากจะใช้สำหรับด้านล่างของเรือแตกต่าง
ระหว่างภูมิภาคไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดไว้เป็นอย่างดี หนึ่งในโครงการที่ครอบคลุม
ด้านล่างและน้ำเส้นภูมิภาค.
ภายในโดยให้ห่างไกลปัญหาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการให้การเคลือบต่างๆ
ของเหลวสินค้าและบัลลาสต์เกลือน้ำถัง.
(ก) ด้านล่างน้ำบรรทัดด้านล่างของเรือได้ priming เสื้อ corrosioninhibiting
สีนำไปใช้ ซึ่งจะตามมาด้วยการต่อต้านการเกิดคราบสี สี
ที่ใช้สำหรับเหล็กแช่อยู่ในน้ำทะเลจะต้องต่อต้านสภาวะที่เป็นด่าง.
เหตุผลของเรื่องนี้ก็คือว่าเป็นโลหะผสมเหล็กแช่ในสารละลายโซเดียมคลอไรด์
มีอุปทานที่จำเป็นของออกซิเจนที่ละลายก่อให้เกิดการกัดกร่อน
เซลล์ที่มีโซดาไฟผลิตที่ cathodes นอกจากสีที่ควรจะ
มีความต้านทานไฟฟ้าที่ดีเพื่อให้การไหลของกระแสการกัดกร่อน
ระหว่างเหล็กและทะเลน้ำมี จำกัด ความต้องการเหล่านี้ทำให้
ที่ไม่ใช่ทะเลเหล็กโครงสร้างไพรเมอร์สีแดงนำมาตรฐานในน้ำมันลินสีดที่ไม่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามารถใช้ได้กับรูปแบบการผลิต ; เปลวไฟทำความสะอาดมีประสิทธิภาพมากน้อยกว่าทำความสะอาดมือและให้ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุดชั่วคราวสีป้องกันในระหว่างการสร้างหลังเหล็กเป็นระเบิดทำความสะอาดก็อาจจะหลายเดือน ก่อนที่จะสร้างขึ้นในเรือและสุดท้าย ทาสี มันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะปกป้องวัสดุป้องกันสนิมในช่วงเวลานี้เป็นสีสุดท้ายจะเสนอการป้องกันที่ดีที่สุดเมื่อใช้จบอย่างสมบูรณ์สะอาดเหล็กการกำหนดของระบบรองพื้นสำหรับโปรแกรมทันทีหลังจากการระเบิดจะต้องตรงกับหมายเลขของข้อกำหนด มันควรจะแห้งอย่างรวดเร็วใบอนุญาตการจัดการแผ่นภายในไม่กี่นาที และทำแผ่นภายในวันหรือดังนั้น มันน่าจะไม่มีพิษ และไม่ควรผลิตเป็นอันตรายรูพรุนในรอยเชื่อม หรือปล่อยควันพิษน่ารังเกียจในการเชื่อมหรือตัดมันต้องเข้ากันได้กับใด ๆภายหลังเสร็จสิ้นสีที่จะใช้สูตรที่น่าพอใจมีอยู่ เช่น รองพื้น ประกอบด้วยผงสังกะสีในอีพอกซีเรซินสีระบบบนเรือระบบสีใช้กับส่วนใดส่วนหนึ่งของเรือจะถูกบงการโดยสภาพแวดล้อมที่ ที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเป็นที่เปิดเผย เป็นภาพวาดของโครงสร้างเรือภายนอก คือแบ่งออกเป็นสามภูมิภาค( น้ำ ) ด้านล่างบรรทัดที่จานยังคงแช่อยู่ในน้ำทะเล( ข ) น้ำราดหน้าเส้นหรือบูตเขตที่แช่อยู่เป็นช่วง ๆและมากของการเกิดขึ้น( C ) และสัมผัสกับบรรยากาศริมน้ำ topsides ลาดินสเปรย์เกลือ , เรื่องและความเสียหายทางคลังสินค้าการจัดการแต่ตอนนี้วาดยากใช้ด้านล่างของเรือ ความแตกต่างระหว่างภูมิภาค ไม่ต้องให้ชัดเจน หนึ่งโครงการที่ครอบคลุมด้านล่างและภูมิภาคน้ำสายภายใน ไกล ปัญหาที่ยิ่งใหญ่คือการให้สารเคลือบต่าง ๆสินค้าของเหลว และเกลือน้ำอับเฉาถัง( น้ำ ) ด้านล่างบรรทัดด้านล่างของเรือ มีปั๊มตรา corrosioninhibitingสีที่ใช้ซึ่งจะตามมาด้วยการต่อต้านการเปรอะเปื้อนสี สีใช้เหล็กที่แช่ในน้ำทะเลจะต้องต่อต้านสภาวะด่างเหตุผลนี้คือ ว่า เป็นเหล็กอัลลอย แช่ในสารละลายโซเดียมคลอไรด์มีอุปทานของออกซิเจนที่จำเป็นให้สูงขึ้นในการกัดกร่อนเซลล์ที่มีโซดาไฟที่ผลิต cathodes เพิ่มเติมสี ควรมีความต้านทาน ไฟฟ้าเพื่อให้การไหลของกระแสการกัดกร่อนระหว่างเหล็กและทะเลจำกัด ความต้องการเหล่านี้ให้มาตรฐานไม่ทะเลไพรเมอร์โครงสร้างเหล็กแดงตะกั่วในน้ำมันลินซีดไม่เหมาะสม