Conflicts between asset managers an

Conflicts between asset managers and transportation companies are producing suboptimal business decisions. Many carriers are caught in conflicts with owners of ships they manage. Carriers want to manage the transportation business for profit; owners want to manage for maximum value of their assets. Many suffer from a conflict between the asset- management and transportation mind-sets.
Without fundamental changes, such as industry consolidation or new external shocks, we see the trend of overcapacity and industry losses continuing for the next three to five years. We project that supply/demand imbalances will persist (Exhibit 2), with revenues and pricing remaining under pressure as larger vessels launch and global GDP grows only moderately.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความขัดแย้งระหว่างผู้จัดการสินทรัพย์และการขนส่งบริษัทจะผลิตตัดสินใจทางธุรกิจสภาพ หลายสายการบินติดอยู่ในความขัดแย้งกับเจ้าของเรือผู้จัดการ สายการบินต้องการจัดการธุรกิจขนส่งเพื่อหากำไร เจ้าของต้องการจัดการสำหรับค่าสูงสุดของทรัพย์สิน จำนวนมากต้องทนทุกข์ทรมานจากความขัดแย้งระหว่าง mind-sets การจัดการสินทรัพย์และการขนส่งโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน เช่นรวมหรือแรงกระแทกภายนอกใหม่ เราเห็นแนวโน้มของการสูญเสีย overcapacity และอุตสาหกรรมต่อเนื่องสำหรับถัดไปสามถึงห้าปี เราโครงการจัดหาที่/ความไม่สมดุลของความต้องจะคงอยู่ (แสดง 2), มีรายได้ และราคาส่วนที่เหลือภายใต้ความดันเป็นเรือขนาดใหญ่เปิดและจีดีพีโลกขยายปานกลางเท่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความขัดแย้งระหว่างผู้จัดการสินทรัพย์และการขนส่ง บริษัท มีการผลิตการตัดสินใจทางธุรกิจก่อให้เกิดผลลัพธ์ ให้บริการจำนวนมากติดอยู่ในความขัดแย้งกับเจ้าของเรือพวกเขาจัดการ ผู้ให้บริการต้องการจัดการธุรกิจการขนส่งเพื่อหากำไร เจ้าของต้องการจัดการสำหรับค่าสูงสุดของสินทรัพย์ของพวกเขา หลายคนต้องทนทุกข์ทรมานจากความขัดแย้งระหว่างการจัดการและการขนส่ง asset- ใจชุด.
โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานเช่นการควบรวมกิจการในอุตสาหกรรมหรือแรงกระแทกภายนอกใหม่ที่เราเห็นแนวโน้มของการเกินและการสูญเสียอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องต่อไปอีก 3-5 ปี เราคาดว่าอุปทาน / ความไม่สมดุลของความต้องการจะยังคงมีอยู่ (Exhibit 2) มีรายได้และการกำหนดราคาที่เหลืออยู่ภายใต้ความกดดันเป็นเรือขนาดใหญ่เปิดและ GDP ทั่วโลกเติบโตขึ้นเพียงปานกลาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความขัดแย้งระหว่างผู้จัดการสินทรัพย์และการขนส่ง บริษัท มีการผลิตการตัดสินใจทางธุรกิจ suboptimal . มีผู้ติดอยู่ในความขัดแย้งกับเจ้าของเรือที่พวกเขาจัดการ ผู้ให้บริการต้องการที่จะจัดการธุรกิจขนส่ง กำไร เจ้าของต้องการจัดการค่าสูงสุดของสินทรัพย์ของพวกเขา หลายคนที่ประสบจากการขัดแย้งระหว่างสินทรัพย์และการจัดการใจชุดการขนส่ง .
โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน เช่น อุตสาหกรรมรวมหรือแรงกระแทกภายนอกใหม่ เราเห็นแนวโน้มของอุตสาหกรรมและขาดทุนต่อเนื่องล้นในอีกสามถึงห้าปี เราว่าโครงการของอุปสงค์และอุปทานไม่สมดุลจะยังคงมีอยู่ ( มี 2 ) ที่มีรายได้และราคาที่เหลืออยู่ภายใต้ความกดดันเป็นเรือขนาดใหญ่เปิดตัวทั่วโลกเท่านั้น และ GDP เติบโตปานกลาง