International maritime freight tran

International maritime freight transport is composed of two main segments, the modes which are
flexible in their spatial allocation, and the terminals, as locations, which are not. Shipping lines
have a level of flexibility in terms of route selection, frequency and levels of service, but port
terminals have a fixed capacity that if not used can imply serious financial consequences.
Reconciling these two segments remains a challenge, particularly since the volume of maritime
freight is steadily growing and since freight distribution is getting more complex as it services
many origins, destinations and supply chains. Logistics has done a lot to reconcile the strategies
of the maritime actors and in many cases shipping lines have taken matters into their own hands
by investing directly in terminal facilities and securing access to hinterlands. Global port
operators such as Hutchinson Port Holdings, APM Terminal, Port of Singapore Authority and
Dubai Ports International are now managing terminal facilities in almost every single major port
around the world.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศประกอบด้วยส่วนหลักสอง โหมดซึ่งเป็นมีความยืดหยุ่นในการปันส่วนพื้นที่ของพวกเขา และเทอร์มินัล เป็นที่ตั้ง ที่อยู่ บรรทัดการจัดส่งมีระดับของความยืดหยุ่นตัวเลือกเส้นทาง ความถี่ และระดับของบริการ แต่พอร์ตเทอร์มินัลมีความจุคงที่ถ้าไม่ใช้สามารถเป็นสิทธิ์แบบร้ายแรงทางการเงินต่อได้กระทบยอดเซ็กเมนต์เหล่านี้สองยังคง ท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ระดับทะเลค่าขนส่งมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง และเนื่องจากการขนส่งกระจายกำลังซับซ้อนเป็น บริการต้นกำเนิด สถานที่ท่องเที่ยว และหลายห่วงโซ่อุปทาน โลจิสติกส์ได้ทำมากง้อกลยุทธ์นักแสดงทะเล และ ในหลายกรณีส่งได้นำเรื่องเข้าไปในมือของตนเองโดยการลงทุนโดยตรงในเทอร์มินัล และการรักษาความปลอดภัยถึงชื่น ท่าเรือทั่วโลกตัวดำเนินการเช่นถือครองพอร์ต Hutchinson เทอร์มินัล APM ของสิงคโปร์ท่า และดูไบอินเตอร์เนชั่นแนลพอร์ตตอนนี้กำลังจัดการสิ่งอำนวยความสะดวกที่เทอร์มินัลในเกือบทุกท่าหลักเดียวรอบโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศประกอบด้วยสองส่วนหลัก , โหมดซึ่งมีความยืดหยุ่นในการจัดสรรพื้นที่ของพวกเขา
และขั้ว เป็นสถานที่ ที่ไม่ สายการเดินเรือ
ได้ระดับของความยืดหยุ่นในแง่ของการเลือกเส้นทาง ความถี่ และระดับของการบริการ แต่พอร์ต
ขั้วมีความจุคงที่ ถ้าไม่ใช้สามารถบ่งบอกผลลัพธ์ทางการเงินที่ร้ายแรง .
การสร้างความสมดุลระหว่างทั้งสองกลุ่มยังคงท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปริมาณของการขนส่งทางทะเล
คือการเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่การขนส่งสินค้าจะได้รับซับซ้อนมากขึ้นเช่นบริการ
กำเนิดหลายสถานที่ และจัดหาโซ่ โลจิสติกส์มีมากที่จะคืนดีกลยุทธ์
ของนักแสดงทางทะเลและในหลายกรณีสายการเดินเรือได้นำเรื่องในมือของตัวเอง
โดยการลงทุนโดยตรงในเครื่องเทอร์มินัลและการรักษาความปลอดภัยการเข้าถึงผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล . พอร์ต
) ผู้ประกอบการเช่น Hutchinson Port Holdings , APM Terminal พอร์ตของสิงคโปร์และอำนาจ
พอร์ตระหว่างประเทศดูไบขณะนี้การจัดการบริการเทอร์มินัลในเกือบทุกสาขาพอร์ต
ทั่วโลก