fig.8 present the effects of PODE o

fig.8 present the effects of PODE on CO and HC emissions at different loads and EGR rates. At low and medium loads, PODE15 and PODE25 have no significant effect on the reduction of CO emission compare to neat diesel because the oxygen concentration in cylinder is sufficient at these conditions, which is the key factor to oxidize the CO to CO2. Therefore, the function of the high oxygen content in the PODE blends is not conpletely exploited. However, when the operation condition shifts to high load, the available oxygen in cylinder is reduced, which affects the CO oxidization. In this case, the advantage of the high oxygen content in PODE can be effectively exhibited. Furthermore, superior volatility of PODE is also beneficial to improve the oxygen utilization in the fresh air. It clearly shows that blending PODE can dramatically reduce the CO emission, especially at high load conditions with high EGR. The HC emission is higher for all fuels at low load than at high load because of the over-lean mixture and low in-cylinder temperature. At medium or high load, HC emission is extremely low due to the high combustion temperature and high cylinder wall temperature, thus the incomplete combustion and wall quenching phenomenon can be reduced. Therefore, the high oxygen content of PODE blends can hardly present its capability to reduce HC emission at this condition.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

fig.8 ปัจจุบันผลกระทบของ PODE ปล่อย CO และ HC ที่แตกต่างโหลดและ EGR ราคาพิเศษ ที่โหลดต่ำ และปานกลาง PODE15 และ PODE25 ได้ไม่มีผลสำคัญในการลดการปล่อย CO เปรียบเทียบดีเซลเรียบร้อยเนื่องจากความเข้มข้นออกซิเจนในถังเพียงพอที่เงื่อนไขเหล่านี้ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการออกซิไดซ์ CO กับ CO2 ดังนั้น การทำงานของออกซิเจนสูงเนื้อหาในผสม PODE ไม่ได้ใช้ประโยชน์ conpletely อย่างไรก็ตาม เมื่อสภาวะการทำงานเลื่อนไปโหลดสูง ออกซิเจนอยู่ในกระบอกสูบจะลดลง ซึ่งมีกริยา CO ในกรณีนี้ ประโยชน์ของออกซิเจนสูงเนื้อหาใน PODE สามารถถูกแสดงได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ความผันผวนที่เหนือกว่าของ PODE ยังเป็นประโยชน์ในการปรับปรุงการใช้ออกซิเจนในอากาศ มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่า ผสม PODE สามารถลดการปล่อย CO โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เงื่อนไขการโหลดสูงกับ EGR สูง จึงปล่อย HC สูงสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดที่โหลดต่ำกว่าที่โหลดสูงเกินยันผสมและอุณหภูมิในกระบอกสูบต่ำ เวลาโหลดปานกลาง หรือสูง ปล่อย HC จะต่ำมากเนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้สูงและอุณหภูมิของผนังกระบอกสูง จึง สามารถลดการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์และผนังชุบปรากฏการณ์ ดังนั้น ออกซิเจนสูงเนื้อหาของ PODE ผสมสามารถนำเสนอแทบไม่มีความสามารถในการลดมลพิษ HC ที่เงื่อนไขนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Fig.8 นำเสนอผลกระทบของ Pode บนและการปล่อยก๊าซ CO HC ที่แรงที่แตกต่างกันและอัตรา EGR ที่แรงต่ำและขนาดกลาง PODE15 และ PODE25 ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในการลดการปล่อย CO เปรียบเทียบกับดีเซลเรียบร้อยเพราะความเข้มข้นของออกซิเจนในกระบอกสูบจะเพียงพอในเงื่อนไขเหล่านี้ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการออกซิไดซ์ CO เพื่อ CO2 ดังนั้นการทำงานของปริมาณออกซิเจนสูงในการผสม Pode ที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ conpletely แต่เมื่อสภาพการดำเนินงานกะโหลดสูงออกซิเจนที่มีอยู่ในถังจะลดลงซึ่งมีผลต่อการ oxidization โคโลราโด ในกรณีนี้ประโยชน์จากปริมาณออกซิเจนสูง Pode สามารถแสดงได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ความผันผวนที่เหนือกว่าของ Pode ยังเป็นประโยชน์ต่อการปรับปรุงการใช้ออกซิเจนในอากาศที่บริสุทธิ์ มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าการผสม Pode สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของเงื่อนไขโหลดสูงกับ EGR สูง การปล่อย HC เป็นที่สูงขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมดที่โหลดต่ำกว่าที่โหลดสูงเนื่องจากส่วนผสมมากกว่าลีนและอุณหภูมิต่ำในกระบอกสูบ ที่กลางหรือโหลดสูง, HC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำมากเนื่องจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิผนังกระบอกสูบสูงจึงไม่สมบูรณ์การเผาไหม้และดับผนังปรากฏการณ์สามารถลดลงได้ ดังนั้นปริมาณออกซิเจนสูงของผสม Pode แทบจะไม่สามารถนำเสนอความสามารถในการลดการปล่อย HC ในสภาพนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

fig.8 ปัจจุบันผลของเจ้าในการปล่อยก๊าซ CO และ HC ที่โหลดที่แตกต่างกันและอัตรา EGR . ที่ต่ำและปานกลางโหลด pode15 pode25 ได้และไม่มีผลต่อการลดการปล่อย CO เปรียบเทียบเรียบร้อย ดีเซล เพราะความเข้มข้นของออกซิเจนในถังเพียงพอในเงื่อนไขเหล่านี้ ซึ่งเป็นปัจจัยสําคัญที่จะออกซิไดซ์ CO CO2 ดังนั้น การทำงานของออกซิเจนสูงในการผสมจะไม่ conpletely เอาเปรียบ อย่างไรก็ตาม เมื่อปฏิบัติการเงื่อนไขการโหลดสูง ออกซิเจนในถังลดลง ซึ่งมีผลต่อ Co oxidization ในกรณีนี้ , ประโยชน์ของออกซิเจนสูงจะสามารถมีประสิทธิภาพในการจัดแสดง . นอกจากนี้ ความผันผวนที่เหนือกว่าของจะยังเป็นประโยชน์เพื่อปรับปรุงการใช้ออกซิเจนในอากาศสด มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่า การผสมจะสามารถลดการปล่อย CO , โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเงื่อนไขที่โหลดสูงด้วย EGR สูง ส่วน HC มลพิษสูงสำหรับเชื้อเพลิงที่โหลดต่ำกว่าที่โหลดสูงเพราะมากกว่าส่วนผสมและอุณหภูมิต่ำยัน กระบอก ปานกลางหรือสูง HC มลพิษโหลดต่ำมาก เนื่องจากการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง และอุณหภูมิสูงทรงกระบอก ทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และผนังดับปรากฏการณ์สามารถลด ดังนั้น ออกซิเจนสูงของเจ้าผสมแทบจะนำเสนอความสามารถในการลด HC ที่เงื่อนไขนี้