Trade and Transport Facilitation As

Trade and Transport Facilitation Assessment (World Bank, 2010), the logistics expenditure in Vietnam is estimated at about 20% of GDP. Logistics is not just confined to within Vietnam's national border or market, as Vietnamese export and import firms face logistics attributes that differ from those experienced in their domestic market. International logistics management requires an understanding of the relative transportation efficiencies in different countries. It requires Vietnamese traders and manufacturers to understand the transportation capabilities and characteristics of the country's primary trading countries. According to Grainger (2007), there exist within international logistics a complex environment in which government actors play a critical part. cross-border Moreover, wasteful transaction costs arise in cross-border operations between business actors and government executive agencies The role of logistics related authorities in Vietnam need to be clarified as there is much confusion on national logistics development strategies (ADB, 2010). This is echoed in World Bank (2014) which identified

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางการค้าและอำนวยความสะดวกขนส่งประเมิน (ธนาคารโลก 2010), จ่ายโลจิสติกส์ในเวียดนามถูกประเมินไว้ที่ประมาณ 20% ของ GDP โลจิสติกส์จะไม่เพียงจำกัดไปภายในขอบแห่งชาติของเวียดนามหรือตลาด เวียดนามส่งออก และนำเข้าบริษัทหน้าโลจิสติกส์แอตทริบิวต์ที่แตกต่างจากผู้มีประสบการณ์ในตลาดภายในประเทศของพวกเขา การจัดการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศต้องมีความเข้าใจของประสิทธิภาพขนส่งญาติในต่างประเทศ ต้องการค้าเวียดนามและผู้ผลิตเพื่อทำความเข้าใจความสามารถในการขนส่งและลักษณะของประเทศค้าหลักของประเทศ ตาม Grainger (2007), มีภายในโลจิสติกส์ระหว่างประเทศรัฐบาลที่นักแสดงเล่นเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน ข้ามแดน Moreover ต้นทุนธุรกรรม wasteful เกิดในการดำเนินการข้ามแดนระหว่างธุรกิจนักแสดงและหน่วยงานราชการบริหารบทบาทของโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานในเวียดนามต้องมีละเอียดมีความสับสนมากในโลจิสติกส์แห่งชาติยุทธศาสตร์การพัฒนา (ADB, 2010) นี้ได้พูดย้ำในธนาคารโลก (2014) ซึ่งระบุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การค้าและการอำนวยความสะดวกการขนส่งการประเมินผล (World Bank, 2010), ค่าใช้จ่ายโลจิสติกในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 20% ของ GDP โลจิสติกไม่ได้ จำกัด อยู่แค่ภายในชายแดนแห่งชาติเวียดนามหรือตลาดเป็น บริษัท ส่งออกและนำเข้าของเวียดนามต้องเผชิญกับคุณลักษณะจิสติกส์ที่แตกต่างจากผู้ที่มีประสบการณ์ในตลาดภายในประเทศของพวกเขา การจัดการโลจิสติกระหว่างประเทศต้องมีความเข้าใจในการขนส่งที่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับในประเทศที่แตกต่างกัน มันต้องมีผู้ค้าและผู้ผลิตเวียดนามที่จะเข้าใจความสามารถในการขนส่งและลักษณะของประเทศประเทศคู่ค้าหลัก ตามเกรนเจอร์ (2007) ที่มีอยู่ภายในจิสติกส์ระหว่างประเทศสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนในการที่รัฐบาลนักแสดงเล่นเป็นส่วนสำคัญ ข้ามพรมแดนนอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการทำธุรกรรมสิ้นเปลืองที่เกิดขึ้นในการดำเนินงานข้ามพรมแดนระหว่างนักแสดงนักธุรกิจและผู้บริหารหน่วยงานของรัฐบาลบทบาทของโลจิสติกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในเวียดนามจะต้องมีการชี้แจงที่มีความสับสนมากเกี่ยวกับโลจิสติกแห่งชาติกลยุทธ์การพัฒนา (ADB 2010) นี้ก้องอยู่ในธนาคารโลก (2014) ที่ได้ระบุไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การค้าและการประเมินการขนส่ง ( World Bank , 2010 ) , โลจิสติกค่าใช้จ่ายในเวียดนามคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 20% ของ GDP โลจิสติกส์ไม่ใช่แค่คับภายในเวียดนามแห่งชาติชายแดน หรือตลาด เป็นบริษัทนำเข้าและส่งออกเวียดนามหน้าโลจิสติกคุณลักษณะที่แตกต่างจากที่มีในตลาดในประเทศของตนการจัดการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ ต้องใช้ความเข้าใจของญาติการขนส่งมีในประเทศที่แตกต่างกัน มันต้องมีผู้ค้าเวียดนามและผู้ผลิตเข้าใจความสามารถและลักษณะของการขนส่งหลักของประเทศคู่ค้า . ตามเกรนเจอร์ ( 2007 )มีอยู่ภายในโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่ซับซ้อนสิ่งแวดล้อมซึ่งนักแสดงรัฐบาลเล่นเป็นส่วนสำคัญ ซึ่งนอกจากรายการค่าใช้จ่ายสิ้นเปลืองเกิดขึ้นในการดำเนินการข้ามพรมแดนระหว่างนักแสดงธุรกิจและผู้บริหารหน่วยงานภาครัฐ บทบาทของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามจะต้องมีการชี้แจง เช่น มีความสับสนมากในชาติ ยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์ ( ADB , 2010 ) นี่สะท้อนในธนาคารโลก ( 2014 ) ซึ่งระบุ