Reduction of staff will not be amon

Reduction of staff will not be among the priority measures for financially strapped national carrier Thai Airways International under its two-year cost-cutting exercise, company president Charamporn Jotikasthira said.

During an interview to Nation TV on Tuesday, Charamporn, who was appointed to head the airline two months ago, said the junta's "superboard" overseeing all state enterprises had last month set THAI's cost-reduction target at 20-30 per cent.

"If we have good discipline in reducing other unnecessary expenditure, then reducing staff overhead will be one of the last factors as a cost-cutting measure. They have worked with us for a long time and if we need to lay off people in our organisation, appropriate packages will be offered to them and it will be voluntary," Charamporn said.

He added that in the event of any staff reduction, the airline would provide early-retirement packages to staff aged over 50. Each division within the airline would have its own considerations in reducing non-performing and overlapping job functions. Each division will have their own measures based on necessity.

THAI has already reserved a budget for any staff compensation under its plan.

"It will take many months from now for us to consider any lay-offs. Staff salary now accounts for about 24-25 per cent of total costs, which is lower than air carriers in Europe," he said.

Charamporn said that the airline had no any extra benefit to provided to its staff at the moment.

"Our staff have a lower salary base, though they may be higher on overtime. Such high expenditure in our organisation may be driven by the larger number of staff as well as lower operational efficiency," he said. Charamporn said THAI had earlier reduced expenditure by up to Bt10 billion. He said cost reduction this time would not be less than that.

"Even our board members do not get any extra benefits from the company. The patronage system should be eliminated to make the national airline more competitive. We need to compete with rivals that have great capability and operational efficiency," he said.

Charamporn said that as THAI is a large organisation, it needed to follow the management bible strictly to improve its efficiency. "Staff will have to work harder and they need to wake up to this time of change if we don't want to be in serious problems like many other Asian airlines," he said.

Charamporn said that since 1982, when Thai Airways was the No 1 airline in the world, all of the airline's major advantages had disappeared.

Thailand used to enjoy a geographical advantage as a transit point for many airlines flying to Japan, Australia or the Philip-pines. However, current capacity enables planes to fly to long-haul destinations without any stops.

"We are also facing new rivals in the Middle East, which have unveiled a strategy to make themselves the hub for any aviation routes. Thailand, Singapore and Hong Kong as a result have disappeared from the map," Charamporn said.

"We also face stiff competition from low-cost airlines for distances not exceeding two hours of flight. The model occurred 20 years ago in Europe and is being applied to Asia Thailand has seen strong penetration by low-cost airlines, which have adopted strong management strategies. They have six flights a day with only 20 minutes' turnaround, while Thai Airways has only four flights a day with 45 minutes' turnaround," he said.

Charamporn said the competition among airlines would be more intense in the future. Low-cost airlines alone would order 1,200 new aircraft in the next 10 years, and another 1,000 aircraft will be ordered by large-scale airlines during the period. THAI will hence need to operate with high levels of efficiency if it wants to survive this severe and intense competition.

"Our direct competitors will be full-service carriers. We will not compete with low-cost airlines, but our THAI Smile will compete with them.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไม่จะลดพนักงานระหว่างมาตรการสำคัญสำหรับเงิน strapped แห่งชาติบริษัทขนส่งการบินไทยภายใต้ความ 2 ปีต้นทุนตัดออกกำลังกาย ประธานบริษัทกล่าวว่า Charamporn Jotikasthiraในระหว่างการสัมภาษณ์กับเนชั่นทีวีอังคาร Charamporn ที่ถูกแต่งตั้งให้หัวสายการบินสองเดือนที่ผ่านมา กล่าวว่า รัฐบาลของคณะ "superboard" กำกับดูแลรัฐวิสาหกิจทั้งหมดมีเดือนตั้งเป้าหมายลดต้นทุนของไทยที่ร้อยละ 20-30"ถ้าเรามีวินัยที่ดีในการลดรายจ่ายที่ไม่จำเป็นอื่น ๆ ลดค่าใช้จ่ายในการบริการจะเป็นหนึ่งปัจจัยสุดท้ายเป็นการวัดต้นทุน พวกเขาได้ทำงานกับเราได้นาน และถ้าเราต้องลอยคนในองค์กรของเรา แพคเกจที่เหมาะสมที่จะเสนอไป และมันจะเป็นความสมัครใจ Charamporn กล่าวว่าเขาเสริมว่า ในกรณีใด ๆ เจ้าหน้าที่ลด สายการบินจะให้แพ็คเกจพนักงานเกษียณก่อนอายุ 50 แต่ละส่วนในสายการบินจะมีการพิจารณาตนเองในการลดไม่ปฏิบัติ และฟังก์ชันงานที่ทับซ้อน แต่ละส่วนจะมีการประเมินตนเองตามความจำเป็นไทยมีแล้วจองงบประมาณสำหรับค่าตอบแทนเจ้าหน้าที่ใด ๆ ภายใต้แผน"มันจะใช้เวลาหลายเดือนตั้งแต่วันนี้ที่เราจะพิจารณาใด ๆ lay-offs พนักงานเงินเดือนขณะนี้บัญชีสำหรับประมาณ 24-25 ร้อยละของต้นทุนรวม ซึ่งอยู่ต่ำกว่าสายการบินอากาศในยุโรป เขากล่าวว่าCharamporn กล่าวว่า สายการบินมีไม่ใด ๆ เสริมประโยชน์ให้แก่พนักงานในขณะนี้"เจ้าหน้าที่ของเรามีฐานเงินเดือนต่ำกว่า แม้ว่าพวกเขาอาจจะสูงขึ้นทำงานล่วงเวลา รายจ่ายสูงเช่นในองค์กรของเราอาจถูกผลักดัน ด้วยจำนวนพนักงานรวมทั้งประสิทธิภาพการดำเนินงานต่ำกว่าใหญ่ เขากล่าวว่า Charamporn กล่าวว่า ไทยก่อนหน้านี้ก็ลดรายจ่ายโดยถึง Bt10 พันล้าน เขากล่าวว่า การลดต้นทุนครั้งนี้จะไม่น้อยกว่าที่"แม้ว่าสมาชิกคณะกรรมการไม่ได้สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมใด ๆ จากบริษัท ควรมีตัดระบบอุปถัมภ์เพื่อให้สายการบินแห่งชาติแข่งขัน เราต้องแข่งขันกับคู่แข่งที่มีความสามารถยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการดำเนินงาน เขากล่าวว่าCharamporn กล่าวว่า ไทยเป็นเป็นองค์กรขนาดใหญ่ จะต้องทำตามคัมภีร์บริหารอย่างเข้มงวดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ "เจ้าหน้าที่จะต้องทำงานหนัก และพวกเขาต้องตื่นขึ้นมาเวลานี้เปลี่ยนแปลงหากเราไม่ต้องการให้เกิดปัญหาร้ายแรงเช่นหลายอื่น ๆ เอเชียสายการบิน เขากล่าวว่า Charamporn กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 1982 เมื่อการบินไทยเป็นสายการบิน 1 ไม่มีในโลก ข้อดีหลักของสายการบินทั้งหมดได้หายไปประเทศไทยใช้เพื่อความได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เป็นจุดส่งต่อสำหรับบินในญี่ปุ่น ออสเตรเลีย หรือ ไพน์ฟิลิป อย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตปัจจุบันทำให้เครื่องบินบินข้ามสถานโดยไม่มีหยุด"เรากำลังยังเผชิญกับคู่แข่งใหม่ในตะวันออกกลาง ซึ่งได้เปิดตัวกลยุทธ์เพื่อทำให้ตัวเองฮับสำหรับเส้นทางบินใด ๆ ประเทศไทย สิงคโปร์ และ Hong Kong ดังได้หายไปจากแผนที่ Charamporn กล่าวว่า"เรายังเผชิญการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำสำหรับระยะทางไม่เกิน 2 ชั่วโมงบินแข็ง รูปแบบเกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีที่ผ่านมาในยุโรป และเป็นใช้ไทยเอเชียได้เห็นแรงเจาะ โดยต้นทุนต่ำสายการบิน ซึ่งได้นำกลยุทธ์การจัดการแรงงาน มี 6 เที่ยวบินเพียง 20 นาทีระยะ ในขณะที่การบินไทยได้เพียง 4 วันเที่ยวบินวัน 45 นาทีระยะ เขากล่าวว่าCharamporn กล่าวว่า การแข่งขันระหว่างสายการบินจะรุนแรงมากขึ้นในอนาคต โลว์คอสต์บินคนเดียวจะสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ 1200 ในอีก 10 ปีถัดไป และจะจัดอีก 1000 ลำ โดยสายการบินขนาดใหญ่ในระหว่างรอบระยะเวลา ดังนั้นไทยจะต้องดำเนินงาน ด้วยประสิทธิภาพระดับสูงถ้ามันต้องการอยู่รอดนี้การแข่งขันรุนแรง และรุนแรง"คู่แข่งของเราโดยตรงจะได้สายการบินที่ครบวงจร เราจะไม่สามารถแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำ แต่เราสไมล์ไทยจะแข่งขันกับพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดลงของพนักงานจะไม่ได้เป็นหนึ่งในมาตรการสำคัญสำหรับ strapped ทางการเงินการบินแห่งชาติการบินไทยภายใต้การออกกำลังกายที่ตัดค่าใช้จ่ายของสองปีประธาน บริษัท จรัมพรโชติกเสถียรกล่าวว่า. ในระหว่างการให้สัมภาษณ์กับเนชั่นทีวีในวันอังคารที่จรัมพรที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้า สายการบินทั้งสองเดือนที่ผ่านมากล่าวว่ารัฐบาลทหารของ "superboard" ดูแลทุกรัฐวิสาหกิจได้เดือนที่ผ่านมาตั้งเป้าลดต้นทุนของไทยอยู่ที่ร้อยละ 20-30. "ถ้าเรามีวินัยที่ดีในการลดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นอื่น ๆ แล้วการลดค่าใช้จ่ายพนักงานที่จะได้รับ หนึ่งในปัจจัยสุดท้ายที่เป็นมาตรการตัดค่าใช้จ่าย. พวกเขาได้ทำงานร่วมกับเราเป็นเวลานานและถ้าเราต้องการที่จะเลิกจ้างคนที่อยู่ในองค์กรของเราแพคเกจที่เหมาะสมที่จะเสนอให้พวกเขาและมันจะเป็นความสมัครใจ "จรัมพรกล่าวว่าเขาเสริมว่าในกรณีที่มีการลดพนักงานใด ๆ ที่สายการบินจะให้แพคเกจต้นการเกษียณอายุให้กับพนักงานที่มีอายุมากกว่า 50 แต่ละฝ่ายภายในสายการบินจะมีการพิจารณาของตัวเองในการลดด้อยคุณภาพและฟังก์ชั่นงานที่ทับซ้อนกัน แต่ละฝ่ายจะมีมาตรการของตัวเองตามความจำเป็น. ไทยได้แล้วลิขสิทธิ์งบประมาณสำหรับการชดเชยพนักงานใด ๆ ภายใต้แผน. "มันจะใช้เวลาหลายเดือนจากนี้สำหรับเราที่จะต้องพิจารณาใด ๆ ที่วางไม่ชอบ. เงินเดือนพนักงานขณะนี้บัญชีสำหรับประมาณ 24 ร้อยละ 25 ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดซึ่งเป็นที่ต่ำกว่าสายการบินในยุโรป "เขากล่าว. จรัมพรกล่าวว่าสายการบินไม่ได้มีผลประโยชน์ใด ๆ ที่จะเสริมให้กับพนักงานของตนในขณะนี้. "พนักงานของเรามีฐานเงินเดือนต่ำกว่าแม้ว่าพวกเขา อาจจะสูงขึ้นในการทำงานล่วงเวลา. เช่นค่าใช้จ่ายสูงในองค์กรของเราอาจจะได้รับแรงผลักดันจากจำนวนมากของพนักงานรวมทั้งประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ลดลง "เขากล่าว จรัมพรกล่าวว่าไทยมีค่าใช้จ่ายที่ลดลงก่อนหน้านี้ได้ถึง 10 พันล้านบาท เขากล่าวว่าการลดค่าใช้จ่ายครั้งนี้จะไม่น้อยกว่า. "แม้สมาชิกในคณะกรรมการของเราไม่ได้รับประโยชน์ใด ๆ เพิ่มเติมจาก บริษัท . ระบบอุปถัมภ์ควรจะตัดออกเพื่อให้สายการบินแห่งชาติที่มีการแข่งขันมากขึ้น. เราจำเป็นต้องแข่งขันกับคู่แข่งที่มี ความสามารถที่ดีและมีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน "เขากล่าว. จรัมพรกล่าวว่าในขณะที่ไทยเป็นองค์กรขนาดใหญ่ก็จำเป็นที่จะปฏิบัติตามพระคัมภีร์การจัดการอย่างเคร่งครัดในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการใช้ "เจ้าหน้าที่จะต้องทำงานหนักขึ้นและพวกเขาต้องตื่นขึ้นมาเวลาของการเปลี่ยนแปลงนี้ถ้าเราไม่ต้องการที่จะอยู่ในปัญหาร้ายแรงเช่นเดียวกับหลายสายการบินอื่น ๆ ในเอเชีย" เขากล่าว. จรัมพรกล่าวว่าตั้งแต่ปี 1982 เมื่อการบินไทยเป็น No 1 ของสายการบินในโลกทั้งหมดของข้อได้เปรียบที่สำคัญของสายการบินได้หายไป. ไทยใช้เพลิดเพลินไปกับการได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ที่เป็นจุดขนส่งหลายสายการบินที่บินไปยังประเทศญี่ปุ่น, ออสเตรเลียหรือฟิลิป-ต้นสน อย่างไรก็ตามกำลังการผลิตปัจจุบันช่วยให้เครื่องบินที่จะบินไปยังจุดหมายปลายทางในระยะไกลได้โดยไม่ต้องหยุดใด ๆ . "เราจะยังต้องเผชิญคู่แข่งใหม่ในตะวันออกกลางซึ่งได้เปิดตัวกลยุทธ์เพื่อให้ตัวเองฮับสำหรับเส้นทางการบินใด ๆ . ไทย, สิงคโปร์และฮ่องกง เป็นผลให้ได้หายไปจากแผนที่ "จรัมพรกล่าว. "เรายังเผชิญกับการแข่งขันแข็งจากสายการบินต้นทุนต่ำสำหรับระยะทางไม่เกินสองชั่วโมงของการบิน. รูปแบบที่เกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อนในยุโรปและจะถูกนำไปใช้กับเอเชียไทยได้เห็น รุกที่แข็งแกร่งโดยสายการบินต้นทุนต่ำซึ่งได้นำกลยุทธ์การจัดการที่แข็งแกร่ง. พวกเขามีหกเที่ยวบินต่อวันมีเพียง 20 นาทีตอบสนองในขณะที่การบินไทยมีเพียงสี่เที่ยวบินต่อวันกับ 45 นาทีตอบสนอง "เขากล่าว. จรัมพรกล่าวว่า การแข่งขันระหว่างสายการบินที่จะรุนแรงมากขึ้นในอนาคต สายการบินต้นทุนต่ำเพียงอย่างเดียวจะสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ 1200 ใน 10 ปีข้างหน้าและเครื่องบินอีก 1,000 จะได้รับคำสั่งจากสายการบินขนาดใหญ่ในช่วงเวลา ไทยจึงจะต้องมีการดำเนินการที่มีระดับสูงของประสิทธิภาพถ้ามันอยากที่จะอยู่รอดนี้การแข่งขันที่รุนแรงและรุนแรง. "คู่แข่งโดยตรงของเราจะเป็นผู้ให้บริการบริการเต็มรูปแบบ. เราจะไม่สามารถแข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำ แต่การบินไทยของเราจะแข่งขันกับ พวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดพนักงานจะไม่เป็นของสำคัญสำหรับมาตรการทางการเงิน strapped ผู้ให้บริการระดับชาติการบินไทยปีภายใต้การตัดต้นทุนออกกําลังกาย ประธานบริษัท Charamporn โชติกเสถียรบอกว่า

ในระหว่างการสัมภาษณ์ในโทรทัศน์แห่งชาติในวันอังคารที่ , ปี , ที่ได้รับการแต่งตั้งให้หัวหน้าสายการบินเมื่อสองเดือนที่ผ่านมากล่าวว่า " กลุ่ม superboard " ดูแลรัฐวิสาหกิจทั้งหมด มี เดือน ชุดไทยลดต้นทุนตามเป้าหมายที่ร้อยละ 20-30 ต่อ

" ถ้าเรามีวินัยในการลดรายจ่ายที่ไม่จำเป็นอื่น ๆดี แล้วลดค่าใช้จ่ายพนักงานจะเป็นปัจจัยหนึ่งที่ล่าสุดเป็นต้นทุนตัด วัด พวกเขาได้ทำงานกับเราได้นานและถ้าเราต้องลอยแพพนักงานในองค์กรของเราแพคเกจที่เหมาะสมจะได้รับการเสนอให้พวกเขา และจะสมัครใจ " ยอดพูด

เขาเพิ่มว่าในกรณีที่มีการลดพนักงาน สายการบิน จะให้แพคเกจให้กับพนักงานก่อนเกษียณอายุ 50 แต่ละแผนกภายในสายการบินจะมีการพิจารณาของตัวเองในการลดจำนวนและทับซ้อนกัน ฟังก์ชั่น งานแต่ละส่วนจะมีมาตรการของตัวเองตามความจำเป็น

ไทยได้สงวนงบประมาณค่าตอบแทนของพนักงานใด ๆภายใต้แผน

" มันคงต้องใช้เวลาหลายเดือน ตอนนี้ให้เราพิจารณาใด ๆไม่ชอบวาง . เงินเดือนพนักงานขณะนี้บัญชีสำหรับประมาณ 24-25 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด ซึ่งน้อยกว่าผู้ให้บริการทางอากาศในยุโรป , " เขากล่าว .

จำกัด ( มหาชน ) กล่าวว่า สายการบินไม่มีผลประโยชน์พิเศษให้แก่พนักงานในขณะนี้ . . .

" พนักงานของเรามีฐานเงินเดือนต่ำกว่า แม้ว่าพวกเขาอาจจะสูงกว่าในการทำงานล่วงเวลา ค่าใช้จ่ายสูง เช่น ในองค์กรของเราอาจจะขับเคลื่อนโดยจํานวนของเจ้าหน้าที่ ตลอดจนลดประสิทธิภาพการดําเนินงาน " เขากล่าว จำกัด ( มหาชน ) กล่าวว่า ไทยมีก่อนหน้านี้ลดรายจ่ายได้ถึง 10 บาทพันล้านเขากล่าวว่า การลดต้นทุนนี้จะไม่น้อยกว่า . .

" แม้แต่สมาชิกบอร์ดของเราไม่ได้รับการใด ๆ ผลประโยชน์พิเศษจากบริษัท ระบบอุปถัมภ์ ควรจะตัดออกเพื่อให้สายการบินแห่งชาติการแข่งขัน เราต้องแข่งขันกับคู่แข่งที่มีความสามารถมาก และประสิทธิภาพการดำเนินงาน , " เขากล่าว .

Charamporn กล่าวว่า ในฐานะที่ไทยเป็นองค์กรขนาดใหญ่ ,มันต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการพระคัมภีร์ " พนักงานจะต้องทำงานให้หนักขึ้น และพวกเขาต้องตื่น ถึงเวลาของการเปลี่ยนแปลง ถ้าเราไม่อยากอยู่ในปัญหาร้ายแรง เช่น สายการบินเอเชียหลายอื่น ๆ " เขากล่าว

Charamporn กล่าวว่าตั้งแต่ปี 1982 เมื่อการบินไทยเป็นสายการบินอันดับ 1 ในโลกทั้งหมดของสายการบินหลัก

ข้อดีได้หายไปประเทศไทยเคยได้เปรียบทางภูมิศาสตร์เป็นจุดขนส่งสำหรับหลายสายการบินที่บินไปญี่ปุ่น ออสเตรเลีย หรือ ฟิลิป ไพน์ อย่างไรก็ตาม ความจุปัจจุบันช่วยให้เครื่องบินเพื่อบินไปยังจุดหมายปลายทางในระยะยาวโดยไม่ต้องหยุด

" เรายังต้องเผชิญกับคู่แข่งใหม่ในตะวันออกกลาง ซึ่งได้เปิดตัวกลยุทธ์ให้ฮับสำหรับการบินเส้นทางตัวเอง ประเทศไทยสิงคโปร์และฮ่องกงเป็นผลได้หายไปจากแผนที่ " ยอดพูด

" เรายังเผชิญการแข่งขันแข็งจากสายการบินต้นทุนต่ำ สำหรับระยะทางไม่เกินสองชั่วโมงของเที่ยวบิน รูปแบบเกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ในยุโรป และจะถูกใช้กับเอเชีย ประเทศไทยได้เห็นการเจาะที่แข็งแกร่งโดยสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งมีการประกาศใช้กลยุทธ์การจัดการที่แข็งแกร่งพวกเขามี 6 เที่ยวบินต่อวัน มีเพียง 20 นาทีอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่การบินไทยมีเพียงสี่เที่ยวบินต่อวัน กับ 45 นาที ' เคลื่อนไหว , " เขากล่าว .

รวมกล่าวว่า การแข่งขันระหว่างสายการบินจะรุนแรงมากขึ้นในอนาคต สายการบินต้นทุนต่ำคนเดียวจะสั่ง 1200 เครื่องบินใหม่ในอีก 10 ปี และอีก 1 , 000 เครื่องบินจะถูกสั่งโดยสายการบินขนาดใหญ่ในช่วงระยะเวลาไทยจึงจะต้องทํางานกับระดับสูงของประสิทธิภาพถ้ามันต้องการที่จะอยู่รอดนี้รุนแรงและการแข่งขันที่รุนแรง

" คู่แข่งของเราโดยตรงจะเป็นผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ . เราจะไม่แข่งขันกับสายการบินต้นทุนต่ำ แต่รอยยิ้มที่ไทยจะแข่งขันกับพวกเขา